Lockheed L-188 Electra

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. listopadu 2018; ověření vyžaduje 31 úprav .
Lockheed L-188 Electra

L-188A Electra společnosti VARIG Airlines
Typ osobní letadlo
Vývojář Lockheed Corporation
Výrobce Lockheed Corporation
První let 6. prosince 1957
Zahájení provozu 12. ledna 1959 ( Eastern Air Lines )
Postavení provozován
Operátoři Buffalo Airways (8)
Roky výroby 1957-1961 _ _
Vyrobené jednotky 170
Možnosti Lockheed P-3 Orion
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lockheed L-188 "Electra" [1]  ( angl.  Lockheed L-188 Electra ) - jedno z prvních amerických turbovrtulových letadel . Středotraťové dopravní letadlo, jedno z mála amerických sériových turbovrtulových letadel. První let se uskutečnil 6. prosince 1957.

Letoun je dolnoplošníku tradiční konfigurace, který ve standardním uspořádání pojme 60-80 lidí. Nechybí ani úpravy nákladu. Celkem bylo vyrobeno 170 civilních letadel tohoto typu, z nichž asi 30 létá dodnes.

Historie vytvoření

Lockheed měl silnou pozici v průmyslu dopravních letadel se svými pístovými letadly Lockheed Constellation . Capital Airlines zadaly zakázku na vývoj turbovrtulového dopravního letadla, ale kvůli nezájmu amerických aerolinek o tuto zakázku byl obchod zrušen a Capital Airlines převedly objednávku na Vickers na 60 čtyřmotorových turbovrtulových letadel Vickers Viscount . . V roce 1954 Lockheed nabídl dvoumotorovou verzi CL 303, aby splnil požadavek American Airlines. Jednalo se o hornoplošník pro 60-70 cestujících, ale ani ostatní aerolinky o jeho prototyp neměly zájem.

Následně American Airlines revidovaly své požadavky a požadovaly čtyřmotorovou verzi pro 75 cestujících na vzdálenost 3220 km. Poté Lockheed navrhl nový design dolnoplošníku CL 310 s motory Rolls-Royce Darts nebo Napier Elands. CL 310 nyní splnil požadavek American Airlines , ale Eastern Airlines chtěly letadlo s větším doletem a 85 až 90 sedadly. Lockheed upravil a zvětšil CL 310 pro použití motoru Allison 501-D13 (civilní verze T56), který byl původně vyvinut pro Lockheed C-130 Hercules  , americký vojenský dopravní letoun.

Díky tomu vstoupila 8. června 1955 nová varianta do výroby jako „Model 188“ s objednávkou 35 letadel pro American Airlines a 27. září 1955 také Eastern Airlines objednaly 40 letadel. Stavba prvního letadla trvala 26 měsíců a v té době měl Lockheed již objednávky na 129 letadel. 6. prosince 1957 prototyp "Model 188A" uskutečnil svůj první let. Toto letadlo bylo certifikováno 22. srpna 1958 Federálním úřadem pro letectví (FAA). První dodávka do Eastern Airlines se uskutečnila 8. října 1958, i když letoun vstoupil do služby až v lednu 1959.

V roce 1957 vyhlásilo námořnictvo Spojených států soutěž na vývoj moderního námořního hlídkového letadla. Lockheed nabídl modifikaci Electry, která byla později uvedena do výroby jako P-3 Orion , která byla mnohem úspěšnější. P-3 Orion používá americká armáda již více než 50 let.

Konstrukce

Model 188 Electra je samonosný dolnoplošník poháněný čtyřmi turbovrtulovými motory Allison 501-D13. Toto letadlo má tříkolový podvozek, konvenční ocasní plochu, létá tříčlennou posádkou a přepravuje 66-80 cestujících v konfiguraci smíšené třídy, ačkoli může pojmout 98 cestujících v konfiguraci jedné třídy. První variantou byl „Model 188A“, následoval „Model 188C“ s delším letovým dosahem, kvůli zvětšení objemu palivových nádrží a v souladu s tím s vyšší vzletovou hmotností.

Úpravy

Existuje mnoho různých modifikací Lockheed L-188 Electra. Jen málo z nich je v současné době v provozu. Níže jsou nejoblíbenější úpravy:

Využití

Civilní

American Airlines byly první leteckou společností, která zahájila výrobu s objednávkou, následovaly Eastern Airlines a Braniff Airways . Na začátku měla Electra problémy s údržbou a servisem. Cestující v rané verzi letounu si stěžovali na velký hluk v oblastech před křídly, způsobený rezonancí vrtulí. K vyřešení tohoto problému Lockheed přepracoval motorové gondoly tak, že je naklonil o tři stupně nahoru. Změny byly začleněny do výrobní linky do poloviny roku 1959 a poskytovány zákazníkům jako modifikační sady pro již postavená letadla, což vedlo ke zlepšení výkonu a zlepšení pohodlí cestujících. Brzy v provozu, tři letadla byla ztracena kvůli smrtelným nehodám mezi únorem 1959 a březnem 1960. Po třetí havárii , FAA omezil maximální rychlost u které Elektra mohla letět, než příčina všech havárií byla objasněna.

Po rozsáhlém vyšetřování dvou havárií (v září 1959 a březnu 1960) bylo zjištěno, že byly způsobeny problémem uchycení motoru. Při přepracování motoru za účelem odstranění hluku nebylo poskytnuto několik nuancí. Vibrace, které byly tlumeny novou kapotáží, se přenášely na křídla, vibrace se zvětšovaly, což vedlo k oddělení křídla od trupu. Společnost provedla nákladný program úprav, jehož výsledkem bylo zesílení uložení motoru, konstrukce křídla, gondol a nahrazení některých oblastí pláště křídla silnějším materiálem. Každý ze zbývajících 145 do té doby vyrobených letounů byl na náklady Lockheedu v továrně upraven, úprava každého letounu trvala 20 dní, všechny změny byly zohledněny v následujících letounech. Ztráta reputace však byla vážná, veřejnost v tyto letouny ztratila důvěru. To omezilo používání Electry pouze na nejmenší letecké společnosti. Výroba letadel skončila v roce 1961 poté, co bylo postaveno 170 letadel. Ztráty společnosti Lockheed byly odhadnuty na 57 milionů dolarů, bez dalších 55 milionů dolarů v soudních sporech. Ačkoli L-188 pokračoval být používán během 70. a 80. let 20. století pro přepravu cestujících, většina letadel se nyní používá jako nákladní lodě.

Jediná evropská letecká společnost, která používala Electru, byla KLM . V jižním Pacifiku Tasman Empire Airways Limited (TEAL) a její nástupce Air New Zealand . V Austrálii od roku 1959 do roku 1971 - Trans Australia Airlines (TAA) a Ansett. Ansett přeměnil tři Elektry na nákladní lodě v letech 1970-71 a pokračoval ve své službě až do roku 1984. Qantas měl také čtyři Electras na svých trasách do Hongkongu, Japonska, Nové Kaledonie a Nové Guineje (dokud trasu z Nové Guineje nepřevzal Ansett a TAA) a později přes Indický oceán do Jižní Afriky. Tři Qantas Airlines Electras byly vyřazeny v polovině 1960 a v roce 1971.

Některé Electras byly prodány jihoamerickým aerolinkám, včetně bolivijské letecké společnosti Lloyd Aereo Boliviano: Electra umožnila Lloyd Aereo létat bez mezipřistání na mezinárodních letech, dokud společnost neobdržela své první tryskové dopravní letadlo, a společnosti VARIG , která provozovala kyvadlovou dopravu na Rio trasa de Janeiro-San – Paulo (nazývaná Ponte Aérea – „vzdušný most“ v portugalštině), než byly jeho Electras prodány do Zairu v roce 1992. Dalších 40 boků z roku 1968 bylo přestavěno na nákladní s jedním nebo dvěma velkými dveřmi na levé straně trupu a zesílenou podlahou kabiny.

Vojenské a nákladní

V roce 1973 zakoupilo argentinské námořnictvo tři Elektry vybavené nákladními dveřmi. Během „špinavé války“ je používala argentinská armáda k popravám politických vězňů v takzvaných „letech smrti“ . Elektry byly také použity jako nákladní doprava během války o Falklandy v roce 1982 .

V roce 1983, po vyřazení Neptunes z provozu, argentinské námořnictvo zakoupilo Elektras pro osobní dopravu, ale několik z nich bylo upraveno jako námořní hlídková letadla a široce používáno, dokud nebyly v roce 1994 nahrazeny P-3 Orion . Jedna „Electra“ argentinské flotily pod místním názvem Electron L-188W (varianta elektronické války) je zachována v argentinském muzeu námořního letectví (MUAN) v Bahia Blanca .

Aktuální operace

Od srpna 2010 je celkem 11 letadel Lockheed L-188 Electra v provozu u společností Atlantic Airlines (nákladní a osobní varianty), Buffalo Airways (nákladní varianty) a Trans Service Airlift , která vlastní osobní L-188A. Od července 2011 zůstaly pouze nákladní a požární úpravy L-188: tři u Atlantic Airlines a čtyři u Buffalo Airways, přičemž dalších třináct bylo registrováno na kanadskou společnost Air Spray (sprej ze vzduchu, s objemem nádrže 3000 US galonů) a dva u Conair Group (také přestavěné pro hasičské účely).

Letový výkon

Specifikace Letové vlastnosti

Nehody a katastrofy

Podle webu Aviation Safety Network bylo k 10. lednu 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 59 letadel Lockheed L-188 Electra [2] . Lockheed L-188 Electra se 7krát pokusil unést a zabil 2 lidi. Při těchto incidentech zemřelo celkem 1039 lidí [3] .

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis
02/03/1959 N6101A New York 65/73 Při přistání se zřítil do řeky kvůli chybám posádky.
29.09.1959 N9705C Buvol 34/34 Havaroval ve vzduchu kvůli konstrukčním chybám.
17.03.1960 N121US Cannelton 63/63 Stalo se tak ze stejného důvodu jako předchozí.
19.07.1960 n.a. Brisbane 0/43+ Letadlo unesl ozbrojený únosce. Letoun byl po výstřelu lehce poškozen a byl opraven.
14.09.1960 N6127A New York 0/76 Při přistání narazil podvozkem do přehrady. Vyřazeno z provozu.
10/04/1960 N5533 Boston 62/72 Srážka s ptákem krátce po startu.
6.12.1961 PH-LLM Káhira 20/36 Při přistání se zřítil na zem kvůli chybám posádky.
24.07.1961 n.a. Havana 0/38 Pokus o krádež. Letoun neutrpěl žádné poškození.
17.09.1961 N137US Chicago 37/37 Havaroval během vzletu kvůli technické závadě.
08/06/1962 N6102A Knoxville 0/72 Havaroval při přistání v silném bočním větru.
27.03.1965 ZK-TEC Whitakere 0/6 Při tvrdém přistání se zlomil podvozek a letoun začal hořet.
26.10.1965 n.a. klíčový západ 0/33 Pokus o krádež. Letoun neutrpěl žádné poškození.
22.04.1966 N183H Ardmore 83/98 Havaroval do kopce kvůli špatnému zdravotnímu stavu velitele posádky.
16.02.1967 PK-GLB Manado 22/92 Zřítil se k zemi kvůli chybám posádky a špatným povětrnostním podmínkám.
05.03.1968 N9707C Dawson 85/85 Havaroval ve vzduchu kvůli pokusu posádky proletět bouřkovou frontou.
19.01.1969 n.a. Havana 0/88 Pokus o krádež. Letoun neutrpěl žádné poškození.
02/05/1970 PP-VJP Porto Alegre 0/51 Při přistání mimo dráhu se vylomil podvozek.
08/09/1970 OB-R-939 Cusco 2+99/100 Při přistání se zřítil na zem kvůli chybám posádky.
24.08.1970 N855U Ogden 0/3 Havaroval během vzletu kvůli chybě posádky.
24.12.1971 OB-R-941 Puerto Inca 91/92 Zničeno ve vzduchu pádem do fronty s bouřkou. Z 15 přeživších přežil pouze jeden cestující .
01/09/1972 PI-C1060 Manila 0/4 Sjel z ranveje.
19.03.1973 N851U Ogden 0/3 Vyhořel po tvrdém přistání.
23.05.1972 n.a. Quito 1/n.d. Pokus o krádež. Únosce je zatčen během přepadení.
30.05.1972 PP-VJL Sao Paulo 1/92 Pokus o krádež. Únosce je zastřelen během útoku.
30.05.1973 HK-1274 Buenos Aires 0/93 Pokus o krádež. Letoun neutrpěl žádné poškození.
27.08.1973 HK-777 Bogota 42/42 Narazil do hory.
30.10.1974 CF-PAB Ria Point 32/34 Spadl do oceánu.
11/06/1974 N7140C Kotviště 0/0 Vyhořel v hangáru.
12.11.1974 N400FA Mrtvý kůň 0/3 Sklouzlo z dráhy a začalo hořet.
30.04.1975 N283F Mrtvý kůň 0/3 Při přistání se zlomil a převrátil.
07/10/1975 HK-1976 Bogota 2/4 Během vzletu se prudce stočila doprava a narazila do prázdného DC-6 . Obě letadla shořela.
03/12/1976 N401FA Jezero Udrivik ( Aljaška ) 0/3 Seděl na hladině zamrzlého jezera. Při přistání se vylomil podvozek, letoun začal hořet.
06.04.1976 RP-C1061 Guam 1+45/45 Havaroval během vzletu kvůli chybám posádky.
7.2.1976 N5531 Boston 0/0 Detonace bomby.
31.03.1977 CF-NAZ Summerside 3+0/n.d. CP-107 Argus narazil do letadla na zemi.
30.06.1977 N126US Karibské moře (65 km od Panamy ) 4/4 Ztraceni v Karibiku .
07/06/1977 N280F St. Louis 3/3 Havaroval hned po vzletu.
01/05/1979 N403GN Mrtvý kůň 0/15 Přistál před ranvejí.
18. 11. 1979 N859U Salt Lake City 3/3 Během stoupání posádka hlásila technické poruchy. Při návratu na letiště posádka nezvládla řízení a letoun se vlivem přetížení ve vzduchu rozpadl.
02/02/1980 YS-07C San Salvador 0/3 Oheň na zemi.
01/08/1981 HR SAW Guatemala 6/6 Havaroval během stoupání kvůli technické závadě.
21.03.1982 N5504 Lenaway 0/0 Zničen během bouře.
21.03.1982 N5516 Lenaway 0/0 Zničen během bouře.
06.08.1983 N1968R Aljašský záliv 0/15 Ztráta vrtule motoru č. 4, která prorazila podlahu kabiny a způsobila odtlakování a ztrátu kontroly. Posádce se podařilo s letadlem přistát v Anchorage, ale nepodařilo se zjistit příčinu poruchy vrtule.
30.05.1984 N5523 Chockhill 4/4 Havaroval kvůli přetížení.
09.01. 1985 N357Q Kansas 3/3 Havaroval při přistání.
21.01.1985 N5532 Reno 70/71 Po vzletu se zřítil k zemi kvůli chybám posádky a letiště.
29.01.1985 N854U Marietta 0/3 Při přistání se nevysunul hlavní podvozek. Po přistání na břicho letadlo začalo hořet.
30.11.1985 PK-RLG Medan 0/45 Po tvrdém přistání začal hořet.
01/05/1986 9Q-CWT Kasongo 2/14 Nouzově přistál v křoví.
09/12/1988 HC-AZY Jezero Agrio 7/7 Havaroval krátce po startu v důsledku požáru motoru.
09/04/1989 HC-AZJ Guayas 0/99 Tvrdé přistání.
20.09.1989 6-P-101 trylek 0/23 Zlomil se při přistání.
21.03.1990 HR-TNL Las Mecitas 3/3 Havaroval při přistání.
14.07.1990 N4465F Oranjestad 0/3 Začal se rozpadat ve vzduchu. Nouzově přistál.
xx.08.1992 9Q-CRY n.a. 0/není Ztraceno za nevysvětlitelných okolností.
14.04.1993 N5517 Detroit 0/0 Zničeno při požáru.
21.01.1994 9Q-CCV Kinshasa 0/není Při přistání se zlomil příďový podvozek.
xx.07.1994 9Q-CGD n.a. n.a./n.a. Ztraceno za nevysvětlitelných okolností.
13.03.1995 9Q-CDG Kinshasa 0/není Ztraceno za nevysvětlitelných okolností.
18.12.1995 9Q-CCR Kaungula 141/144 Zřítil se k zemi v důsledku přetížení a posunutí zavazadel v nákladovém prostoru.
02/08/1999 9Q-CDI Kinshasa 7/7 Havaroval krátce po startu. Povinnosti druhého pilota plnil palubní inženýr, povinnosti palubního inženýra pozemní mechanik.
03/01/1999 N285F letiště Shannon 0/6 Nouzové přistání kvůli technickým problémům ve vzduchu.
16. 10. 2000 C-FQYB Red Deer 0/0 Zničeno při požáru.
16.07.2003 C-GFQA Cranbrook 2/2 Narazil do svahu.
29.03.2007 XA-AEG Panama 0/3 Rozsvítilo se při startování motoru.
28.01.2010 G-LOFB Coventry 0/0 Výbuch palivové nádrže.

Poznámky

  1. ↑ Lockheed // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 11. června 2019.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 12. června 2019.

Odkazy

 Letecká a vesmírná technologie společností Lockheed a Lockheed Martin Corporation
Bojovníci
BicíF-117 Nighthawks
Vojenský transport
inteligence
Cestující
těžce ozbrojenýAC-130 Spectre
obecný účel
Výcvik
Hlídka
Bez posádky
Vrtulníky
kosmická loď
satelity
Vojenské satelity
Odpalovací vozidla