Lockheed AH-56 Cheyenne

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. května 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
AH-56 Cheyenne

AH-56A s podvozkem tříkolky
Typ útočný vrtulník
Vývojář lockheed
Výrobce Lockheed
První let 21. září 1967
Postavení projekt uzavřen
Vyrobené jednotky deset
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Cheyenne" [1] ( Eng.  Cheyenne [ʃaɪˈæn] , index kombinovaných zbraní - AH-56 ) je americký bitevní vrtulník vytvořený společností Lockheed Corporation . Byl vyvinut jako doprovodný vrtulník pro armádní letecké transportní vrtulníky , ale kvůli obtížím při praktické realizaci ambiciózních požadavků byl projekt v roce 1972 uzavřen a nedostal se do sériové výroby. Následně jeho místo zaujal AH-64 . "Cheyenne" a jeho civilní verze " Model 286"- dva z mála vrtulníků a rotorových letadel obecně, jejichž letové vlastnosti umožňují provádět komplexní a akrobacii, zejména převrat , mrtvou smyčku a hlaveň [2] [3] [4] .

Historie vývoje

Práce na tom, co by se stalo Cheyenne, byly zahájeny rozkazem amerického ministra armády Cyruse Vance v březnu 1963, aby se začalo stavět letadlo pozemní palebné podpory s výkonnými protitankovými zbraněmi a ručními a kanónovými zbraněmi poskytujícími potlačovací palné zbraně . [5] Zpočátku se projekt nadějného vrtulníku jmenoval „advanced aviation fire support system“ ( Advanced Aerial Fire Support System , zkr. AAFSS, [əɪfɪs] čti. „ Eifiss “). [6] Palubní elektronické vybavení vrtulníku mu mělo zajistit stejně vysoké bojové schopnosti v kteroukoli denní dobu za každého počasí, tedy použití za každého počasí a nonstop. Zpočátku se vývoj vrtulníku a jeho subsystémů prováděl v rámci středoevropského operačního sálu, počítal s možným nejaderným konfliktem v Evropě proti SSSR a silám Varšavské smlouvy , především bojovat proti sovětským tankovým kolonám a také poskytovat vzdušnou podporu americkým pozemním silám v Evropě , provádět průzkum a eskortovat vlastní mechanizované kolony. Organizačně měly být jednotky taktických vrtulníků redukovány nikoli na armádní leteckou jednotku, ale na liniové jednotky pozemních sil podřízené velitelům kombinovaných zbraní (zkrátit čas na koordinaci mezi různými druhy vojsk za jiných podmínek). Avionika (avionika) vrtulníku měla v sobě integrovány subsystémy řízení letu, navigace, řízení střel a dělostřelectva. Od již používaných útočných vrtulníků se Afiss vyznačoval přítomností počítačového plně digitálního systému ovládání zbraní, který umožňoval střílet naslepo na nástroje speciálně vyvinuté pro něj skupinou společností vojenského průmyslu, zatímco jiné vrtulníky používaly buď analogové systémy, nebo dokonce měly pouze denní opticko-mechanické zaměřovače pro řízení palby za normálních podmínek viditelnosti [5] .

Soutěž

Výběr dodavatele proběhl na základě soutěže, podle výsledků soutěže se jím stala společnost Lockheed-California Company ve Van Nuys v Kalifornii (kalifornská pobočka Lockheed Aircraft Corp. ), se kterou byla v březnu 1966 uzavřena smlouva byla uzavřena s pevnou cenou a motivačním poplatkem. Projekt získal index AH-56A a slovní název „Cheyenne“. V roce 1967 byla uzavřena předběžná dohoda se společností Lockheed na budoucí nákup 375 vrtulníků, po upřesnění a odstranění připomínek a nedostatků zjištěných během testování, což bylo stanoveno plánem nákupu americké armády přijatým v lednu 1968. Technické problémy spojené se systémem řízení rotoru však vedly k tomu, že v květnu 1969 armádní velení vypovědělo smlouvu na sériovou výrobu, následná série soudních sporů iniciovaných dodavatelem kvůli ušlému zisku vážně ovlivnila harmonogram vývoje ( Lockheed zažaloval podřízeného vojenská oddělení v rámci ministerstva obrany USA u řady projektů, které byly buď zcela zrušeny, nebo došlo k odmítnutí nákupu). Tato okolnost měla negativní dopad na průběh prací [5] .

Vývoj

Vrtulník byl vyvinut na základě smlouvy 12,7 milionu dolarů mezi americkou armádou a Lockheed Aircraft Corp. a zajistila dodávku deseti prototypů pro letové zkoušky. V rámci projektu pod označením AH-56A „Cheyenne“ postavil Lockheed kombinovaný vrtulník- rotorový letoun s elegantním trupem a křídly malého rozpětí s dvoučlennou posádkou. Pro vrtulník byl speciálně vyvinut motor s plynovou turbínou T-64-12 o objemu 3,4 tisíce litrů . S. poskytující vrtulníku cestovní rychlost 370 km/h a byl vyvinut vylepšený systém řízení zbraní vrtulníku [7] .

Subdodavatelé

Lockheed na Cheyenne pomáhalo více než 300 subdodavatelů . Vzhledem k umístění generálního dodavatele byla většina subdodavatelů také geograficky umístěna v Kalifornii , z nichž většina je v Los Angeles . Hlavními subdodavateli Lockheedu při práci na vrtulníku byli: [5] [8] [9] [10] [11] [12]

Seznam zapojených komerčních struktur

Průměrná velkoobchodní pořizovací cena vrtulníku v době ukončení projektu byla 4,6 mil. USD Náklady na avioniku byly zhruba poloviční než u vrtulníku (tedy téměř 2,3 mil. USD). [osm]

Zkoušky

Zavedení vrtulníku pro tisk se uskutečnilo v červnu 1967 v areálu leteckého závodu Lockheed ve Van Nuys za přítomnosti vedení korporace a vysokých představitelů Výzkumného úřadu americké armády [13] Letové zkoušky začaly dne 21. září 1967 a počátkem roku 1968 armáda Spojené státy podepsaly kontrakt na první várku 375 sériových letadel. Byla postavena první várka 10 strojů, ale technické potíže s vývojem vedly k ukončení smlouvy v srpnu 1972.

Soutěžní návrhy

Aby mohl být Cheyenne přijat do výzbroje americké armády, musel projít společnými vnitroarmádními testy naplánovanými na srpen 1972 s dalšími dvěma slibnými vrtulníky třídy gunship - Sikorsky S-67 Blackhawk a Bell 309 KingCobra , které byly v té době ve fázi vývoje. Do začátku srovnávacích letových zkoušek tří vrtulníků Cheyenne měl nalétáno 1570 letových hodin nad zkušebním polygonem Yuma v Arizoně a značně překonal požadavky TTZ na něj, jak z hlediska letových výkonů, tak výkonových charakteristik. Kromě prototypů armádních vrtulníků byly zakoupeny slibné útočné letouny Northrop YA-9 a Fairchild YA-10A ( US Air Force ) a také víceúčelový stíhací letoun AV-8A Harrier ( USMC ). ve Spojeném království soutěžil v mezidruhové soutěži . [čtrnáct]

Dokončení projektu

Důvodem pro opuštění programu byly rozpory s letectvem ohledně bojové mise Cheyenne a také obecná politická situace ohledně vojenských programů nákupu, což způsobilo, že původní požadavky na útočný vrtulník byly upraveny ve prospěch konvenční dvoumotorový stroj, jako méně složitý a se zvýšenou odolností v boji [15] .

Zařízení

Trup

Vrtulník měl křídlo s malým rozpětím , zatahovací podvozek . Byl vybaven turbohřídelovým motorem General Electric T64-GE-16 , který vyvinul výkon 2927 kW a točil čtyřlistou hlavní a ocasní vrtulí , plus třílistou vzduchovou tlačnou vrtuli na ocasní ploše stroje.

Kabina

Piloti byli umístěni na otočných sedadlech, obsluha výsadkových zbraní měla zaměřovač nasazený na přilbu .

Výzbroj

Dělostřeleckou a kanónovou výzbroj vrtulníku představoval 30mm vzduchový kanon na břišní dělostřelecké gondole kruhové rotace (schopný střílet na libovolné cíle s rotací o 360°), z něhož palbu řídil operátor. vzdušných zbraní a také příďové věže pro instalaci šestihlavňového 7,62 mm kulometu s otočným blokem Gatlingových hlavně nebo 40 mm automatického granátometu, který mohl pilot použít jako kursovou pomocnou zbraň pro střelba na cíle v přední polokouli. Oba tyto typy hlavňových zbraní měly bezčlánkový pásový posuv s pružnou objímkou, náboje do nich byly spirálovitě umístěny v sudovitých zásobnících umístěných za pilotní kabinou, nabíjecí zásobník a vývod zásobní objímky střely byly umístěny pod sedadlo pilota. Na podkřídlových hardpointech byly umístěny protitankové řízené střely " Tou " nebo závěsné kontejnery 70mm neřízených leteckých střel (pro 152 střel), případně kombinace obou typů střel. Pro ostřelování cílů chráněných kouřovou clonou nebo skrytých v mlze i pro mířenou střelbu ve tmě měli pilot a operátor k dispozici termovizní noční zaměřovače. Neodymový laserový dálkoměr integrovaný do SUV poskytoval přesné měření vzdálenosti k cíli, jeho rychlosti a směru pohybu, rychlosti přibližování či vzdalování se od něj a parametru kurzu, členům posádky stačilo pouze mačkat spoušť [ 5] .

Ruční zbraně a kanónové výzbrojní systémy XM 53 - 7,62 mm šestihlavňový kulomet v příďové věži (vlevo) a
XM 52 - 30 mm automatický kanón XM-140 WECOM v břišní dělostřelecké gondole (vpravo).

Obrana

Pancéřové tělo vrtulníku poskytovalo ochranu proti pozemní palbě z protiletadlových kulometů ráže 12,7 mm a pancéřované (samoutahovací) palivové nádrže byly chráněny před detonací paliva, pokud byly proraženy pancéřovými kulkami. Pohonný systém byl vybaven clonovým výfukovým zařízením pro snížení rizika ostřelování naváděcími protiletadlovými řízenými střelami a URVV s IR GOS , odnímatelná stanice pro nastavení směrového radarového rušení měla zabránit riziku ostřelování řízenými střelami s ARGSN a PARGSN [5] .

Letový výkon

Cheyenne vyvinul nepřekonatelnou rychlost vůči zemi a prokázal maximální rychlost 407 km/h.

"Cheyenne" v Muzeu armádního letectví z jiného úhlu.

Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Lockheed // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 317. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Cefaratt, Gil . Lockheed: The People Behind the Story . - Paducah, Ky.: Turner Publishing Company, 2002. - S. 77-78 - 168 s. — ISBN 1-56311-847-5 .
  3. ↑ Ohlédnutí… // Popular Science . - Březen 1993. - Sv. 242 - č.p. 3 - S. 120 - ISSN 0161-7370.
  4. ↑ Dokument AH 56 Cheyenne (video). - History Channel (10:57 - 11:25)   (Datum přístupu: 21. března 2018) .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Prohlášení por. Gen. William C. Gribble, Jr., armáda Spojených států, náčelník výzkumu a vývoje . / Ministerstvo obrany Dotace na fiskální rok 1972. - 31. března 1971. - Pt. 4 - S. 1339-1341 - 1533 s.
  6. ↑ AAFSS—Battle Convertible Archived 6. prosince 2017 na Wayback Machine . // Mezinárodní let . - 17. června 1965. - S. 962.
  7. ↑ Armáda povolila smlouvu na motor T-64 . // Armádní výzkum a vývoj . - Duben 1966. - Sv. 8 - ne. 4 - S. 11.
  8. ↑ 1 2 Armáda doufá, že zachrání část Cheyenne . // Elektronický design . - 2. září 1972. - Sv. 20 - ne. 18 - S. 23 - ISSN 0013-4872.
  9. ↑ Armádní ocenění 12,7 milionů dolarů za rozvoj AAFSS . // Armádní výzkum a vývoj . - Květen 1965. - Sv. 7 - ne. 5 - S. 14.
  10. ↑ Lockheed jmenuje první subdodavatele AAFSS . // Aviation Week & Space Technology . - NY: McGraw-Hill , 3. října 1966. - Sv. 85-No. 14 - S. 87.
  11. ↑ Svědectví mjr. Gen. JJ Hayes, zástupce náčelníka štábu pro logistiku (zásobování a údržba) . / Ministerstvo obrany Dotace na rok 1970. - 25. března 1969. - Pt. 2 - str. 264.
  12. ↑ Obranné fondy: Cheyenne Helicopter . // Národní věstník . - 3. ledna 1970. - Sv. 2 - ne. 1 - S. 45 - ISSN 0360-4217.
  13. ↑ Generál Betts chválí Cheyenne na slavnostním vyhlášení . // Armádní výzkum a vývoj . - Červen 1967. - Sv. 8 - ne. 6 - S. 33.
  14. ↑ Soutěž o bojové střely . // Vojenská revue . - březen 1972. - Sv. 52 - č. 3 - S. 95 - ISSN 0026-4148.
  15. ↑ Robb, Raymond L. "Hybridní vrtulníky: Skládání hledání rychlosti" Archivováno 27.09.2006.  (downlink od 12-08-2013 [3362 dní] - historie ,  kopie ) , Vertiflite . Léto 2006. Americká společnost pro vrtulníky.
 Letecká a vesmírná technologie společností Lockheed a Lockheed Martin Corporation
Bojovníci
BicíF-117 Nighthawks
Vojenský transport
inteligence
Cestující
těžce ozbrojenýAC-130 Spectre
obecný účel
Výcvik
Hlídka
Bez posádky
Vrtulníky
kosmická loď
satelity
Vojenské satelity
Odpalovací vozidla