| Lockheed L-1049 Super Constellation | |
|---|---|
| Lockheed L-1049 společnosti Qantas Airlines | |
| Typ | Letadla pro cestující na střední vzdálenost |
| Vývojář | Lockheed |
| Výrobce | Lockheed Corporation |
| Hlavní konstruktér | Howard Hughes |
| První let | 14. července 1951 |
| Zahájení provozu | 15. prosince 1951 |
| Postavení |
vykořisťován jednotlivé exempláře |
| Operátoři |
Americká armáda Eastern Air Lines Trans World Airlines |
| Roky výroby | 1951 - 1958 |
| Vyrobené jednotky |
259 civilních, 320 vojenských |
| základní model | Souhvězdí |
| Možnosti |
C-121 Constellation Star L-1249 Super Constellation Starliner |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lockheed L-1049 Super Constellation [1] ( angl. Lockheed L-1049 Super Constellation , přezdívka - Super Connie ) je americký 4motorový střednědobý osobní letoun z rodiny Lockheed Constellation . Super Constellation vznikl jako konkurent jiného amerického osobního letadla, které se nedávno objevilo na trhu - DC-6 a později DC-7 společnosti Douglas Aircraft Company . Od předchozích letounů řady Constellation se liší zvýšenou rychlostí, doletem a nosností. Největší počet L-1049 provozovalo námořní a vzdušné síly americké armády jako dopravní a průzkumné letouny.
Již v roce 1943, když vytvářel první prototyp rodiny Constellation, Lockheed pochopil, že v blízké budoucnosti bude trh letecké dopravy vyžadovat letadla se stále větším užitečným zatížením a kapacitou cestujících , o to lákavější byla myšlenka na prodloužení trupu letadla. nové letadlo. V důsledku toho byl ve stejném roce 1943 vytvořen L-049 , u kterého byl trup prodloužen o 4 metry a L-749 , který se objevil v roce 1947, byl o 5,5 metru delší. Další prodlužování trupu jako celku vedlo i ke zvýšení hmotnosti letounu, a proto byly vyžadovány výkonnější pístové letecké motory, které v té době průmysl ještě nevyráběl, takže práce na prodloužení letadlo bylo dočasně pozastaveno.
Koncem dekády však společnost Douglas Aircraft Company , která byla hlavním konkurentem Lockheed Corporation , nejprve vydala prodlouženou verzi svého letadla DC- 6 , DC-6 A , nejprve pro armádu a poté i pro civilní trh . Nový model Douglas nyní vážně konkuroval Constellation a model DC-6B, který se brzy objevil s ještě větší kapacitou cestujících, zcela překonal, protože mohl přepravovat až 89 cestujících, což o více převyšovalo kapacitu cestujících L- než dva tucty. 749. V konkurenčním prostředí Lockheed v roce 1949 obnovil práci na vytvoření letadla se zvýšenou kapacitou cestujících. Přestože v zámoří ve Velké Británii již probíhaly práce na vytvoření proudové „ komety “, bylo rozhodnuto nevytvářet nový letoun od nuly, ale místo toho vylepšit již osvědčenou konstrukci Connie a opět prodloužit jeho trup.
Po testování na modelu L-749, u kterého byla vzletová hmotnost zvýšena na 62 000 kg, konstruktéři určili, že stávající křídlo má stále dostatečnou nosnost a počítalo se zvýšením hmotnosti vložky. Aby nevznikl nový prototyp od nuly, zakoupila společnost od Howarda Hughese letoun XC-69 Constellation (vznikl přepracováním C-69 Constellation ), načež instalovala dvě vložky do přední a zadní části letounu. trup o celkové délce 5,6 metru. Ve stejném roce prototyp uskutečnil svůj první let, přičemž byl vybaven motory R-2800 . Následně byly motory nahrazeny výkonnějšími R-3350-956C18CA o výkonu 2700 koní. S. Obecně byly pro takový letoun žádoucí motory o výkonu alespoň 3000 hp. s., ale verze motoru s názvem „Turbo Compound“ v té době mohla být použita pouze na vojenských letounech, protože na jejím vývoji se podílelo americké námořnictvo . Z tohoto důvodu byl Super Connie ve skutečnosti rychlostí nižší než DC-6B, ale měl vyšší kapacitu pro cestující a jeho maximální vzletová hmotnost mohla dosáhnout 52 000 kg. Celkem bylo v designu prototypu provedeno pět a půl stovky změn. Po sérii testů Lockheed certifikoval model 1049 s maximální vzletovou hmotností 54 000 kg. 20. dubna 1950 si společnost Eastern Air Lines objednala deset letadel nového modelu najednou; stejnou částku později objednala společnost Trans World Airlines . Následně TWA (podle jiných zdrojů - EAL) objednala další čtyři letadla.
První originální (od nuly) L-1049 uskutečnil svůj první let 14. července 1951 a 29. listopadu obdržel letový certifikát. Kvůli zachování původního křídla se snížily náklady na vývoj, což v konečném důsledku umožnilo snížit náklady na letoun jako celek. Navíc již byla propracována technologie výroby křídla, což také umožnilo zkrátit dobu výroby. Množství paliva na palubě se zvýšilo na 6550 galonů díky instalaci přídavné palivové nádrže o objemu 730 galonů ve střední části , která zvýšila dolet. I když stojí za zmínku, že EAL objednal letoun bez této přídavné nádrže. Celkem bylo vyrobeno a přijato EAL a TWA 24 základních modelů letadel. 7. prosince 1951 uskutečnily EAL L-1049 svůj první let s cestujícími a 15. prosince byl zahájen jejich pravidelný provoz. Kapacita letadel EAL pro cestující byla 88 míst a pracovalo se na místních aerolinkách. Kapacita letadla TWA pro cestující byla 75 míst.
Oproti předchozím zástupcům řady Lockheed Constellation doznala 1049. řada významných změn. Kokpit se tak zvýšil o 180 mm a překryt kabiny o 76 mm, díky čemuž se viditelnost zvýšila na 17 % . Zvětšené rozměry měly také obdélníkové okénka v prostoru pro cestující. Zvýšil se také výkon ventilačního systému. Protinámrazový systém získal nový elektrický systém, jehož součástí bylo elektrické vyhřívání náběžné hrany ploch. Kvůli zvětšené délce trupu byla nyní vložka stabilnější při držení kurzu, takže bylo nutné prodloužit vertikální stabilizátory (provedeno instalací vložky) a centrální stabilizátor již nebyl eliptický. Kovem byla pokryta kormidla a křidélka.
Osobní provoz strojů si vyžádal modernizaci konstrukce za účelem zvýšení rychlosti letu. Pro zlepšení proudění vzduchu uvnitř motorové gondoly byly prodlouženy aerodynamické kryty pouzder vrtule a byly prodlouženy a přetvarovány kryty. Byly předělány podběhy mezi křídlem a trupem a zcela odstraněny lakované stopy na křídle. Ve ventilačním systému byl místo dvou přívodů vzduchu ponechán jeden, který se zároveň zvětšil. Podle výrobce (Lockheed) se díky takovým řešením zvýšila rychlost letu ve výšce 6100 m o 22,2 km/h.
V květnu 1952 byl L-1049 schválen pro vybavení motory R-3350-975C18B-1 o výkonu 2800 koní. S. Číslo modelu bylo změněno na 1049-54.
Brzy vznikly modely 1049A a 1049B . Dostaly se do americké armády a poté do námořnictva (modelové označení WV-2, WV-3 a R7V-1), do letectva (RC-121C a RC-121D) a jeden se stal dokonce prezidentským letounem (VC -121E) . Tyto dva modely neobdrželi civilní operátoři Super Connie .
17. února 1953 vyrábí svůj první letový model 1049C . To byl nový skok ve vývoji rodiny, protože letoun byl vybaven turbokompoundovými motory R-3350-872TCC18DA1, které při zachování svých rozměrů díky nucení vydávaly větší výkon - 3250 k. s., to znamená, že se stali o pět tisíc koňských sil výkonnějšími. Nevýhodou nových motorů bylo, že z výfuku byly pozorovány plameny, které mohly cestující vyděsit. Tento problém byl vyřešen instalací dodatečného pancéřového prstence o šířce 51 mm, ale hledání tohoto řešení trvalo devět měsíců a stálo dva miliony amerických dolarů . Super Conny ale nakonec dostal motory, které byly výkonově srovnatelné s motory jeho hlavního rivala DC-6B, díky čemuž dokázal dosáhnout stejné rychlosti – 505 km/h. Lockheedu se navíc podařilo získat certifikát pro letoun s maximální vzletovou hmotností 60 000 kg a v dlouhodobém horizontu to znamenalo, že model L-1049C unesl více cestujících než DC-6B, ačkoliv byl podřadný k druhému v dosahu.
Po úspěchu 1049C byla v srpnu 1954 vytvořena jeho nákladní verze 1049D . V té době se jednalo o největší nákladní letadlo na světě v civilním letectví a bylo možné jej přestavět i na osobní verzi s kapacitou kabiny pro cestující až 109 míst. Aerolinky ale o tento model neprojevily zájem. Celkem byly vyrobeny pouze čtyři letouny L-1049D (sériová čísla 4163-4167, registrace N6501C-N6504C), které vstoupily do Seaboard a Western Airlines .
Poté se konstruktéři ujali revize pasažéra 1049C a posílili kostru letadla, takže maximální vzletová hmotnost mohla dosáhnout 68 000 kg. Nový model dostal označení 1049E a byl již o něco úspěšnější s 28 vyrobenými letouny.
Za provozu modelů 1049C a 1049E však nebyly vždy schopny provádět dálkové lety bez mezipřistání, zejména kvůli protivětru nemohly provádět transatlantické lety z Evropy do New Yorku. Nejprve chtěl Lockheed vylepšit 1049E, ale poté obrátil svou pozornost na 1049C. Celkem bylo v konstrukci provedeno sto změn, včetně použití motorů R-3350-972-TC18DA-3 s nárůstem na 3400 koní. S. výkon a nová konstrukce vrtulí. Byly vyměněny aerodynamické kryty vrtulí a protinámrazová zařízení křídla a ocasní plochy. Pro snížení vibrací a hluku byly navíc použity pryžové tlumiče. Ke snížení hluku přispěla i povrchová úprava vnitřního povrchu trupu speciálními kombinovanými panely nové konstrukce, které se skládaly z překližky a zvukotěsného materiálu. Byla také zajištěna možnost instalace meteorologického radaru na letoun. Nový model dostal označení 1049G (model 1049F zahrnoval pouze vojenský C-121C) a 14. ledna 1955 obdržel letový certifikát. 17. prosince 1954 uskutečnil svůj první let model L-1049G. Objem palivových nádrží se zvýšil o 3925 litrů, díky čemuž se dojezd zvýšil o 1770 km. Kapacita kabiny pro cestující se pohybovala od 71 do 95 míst, cestovní rychlost se zvýšila a dosáhla 533 km/h. S užitečnou hmotností 8300 kg mohl dolet dosáhnout 6663 km, s užitečnou hmotností 3900 kg - 8449 km. První L-1049G šly do Northwest Airlines a TWA . První zahájil provoz nového modelu o něco dříve - v červenci 1955. TWA však na ocas svého letounu napsalo „Super G“, což se později stalo hlavní přezdívkou pro 1049G. Některé 1049G byly vybaveny motory R-3350-972-TC-18EA, které se také používaly v L-1649 Starliner .
Přestože se nákladní model 1049D ukázal jako nepopulární, společnost Lockheed se rozhodla tuto možnost zcela nezavrhnout, ale vytvořila nákladní a osobní letadlo, které bylo možné přestavět jak na nákladní, tak na osobní letadlo. Konstrukčně se jednalo o variantu vojenského C-121C (L-1049F) s některými konstrukčními prvky L-1049G. Nový model dostal označení 1049H ( Super H ) a 20. listopadu 1956 uskutečnil svůj první let. V nákladní verzi měl letoun nákladový prostor o objemu 16 m³ a ve verzi pro cestující byla kapacita prostoru pro cestující 95-120 míst. Maximální vzletová hmotnost dosáhla 64 000 kg, to znamená, že bylo povoleno přetížení až 5 %. O měsíc později vstoupil první Super Hs do australského Qantas .
Poslední modifikací Super Connie byla varianta 1049H s křídlem a motory (R-3350-988-TC-18EA-6) z vojenského YC-121F Constellation a také přídavnou nádrží v trupu. Model byl patentován v roce 1957 jako 1049J , ale nebyl ztělesněn v kovu.
Imperial Team má 6 ks . Na letech z Monrovie.
Zdroj dat: [2]
K 28. červnu 2020 bylo při různých nehodách a katastrofách ztraceno 111 letounů Lockheed L-1049 Super Constellation různých modifikací. Letadlo bylo dvakrát uneseno. Nikdo však nezemřel. Při těchto incidentech zemřelo celkem 1074 lidí [3] [4] .
| datum | Číslo desky | Místo incidentu | oběti | Stručný popis |
|---|---|---|---|---|
| 7.7.1953 | 128440 | Centerville | 6/6 | Vojenská deska (R7V-1). Havaroval ve vzduchu při cvičném letu v důsledku prudkého manévru. |
| 09/06/1953 | N6214C | McChord | 0/32 | Havárie přistání na hřišti kvůli poruše dvou motorů. |
| 08/03/1954 | F-BGNA | Preston City | 0/37 | Havárie přistání na poli kvůli vyčerpání paliva. |
| 31.10.1954 | 128441 | Atlantický oceán | 42/42 | Vojenská deska (R7V-1). Ztratil se krátce poté, co opustil Maryland . |
| 09.05.1954 | PH-LKY | Shannon | 28/56 | Po startu spadl do řeky kvůli chybám posádky. |
| 20.06.1956 | YV-C-AMC | New York | 74/74 | Zřítil se do vody při nouzovém přistání způsobeném požárem na palubě. |
| 30.06.1956 | N6902C | Grand Canyon | 58+70/70 | Srazil se s DC-7 kvůli chybám řídících letového provozu . |
| 16.07.1957 | PH-LKT | Biak | 58/68 | Zřítil se k zemi krátce po startu kvůli chybám posádky. |
| 14.08.1958 | PH-LKM | Atlantický oceán | 99/99 | Z neznámého důvodu spadl do vody. |
| 1.11.1959 | D-ALAK | Rio de Janeiro | 36/39 | Při přistání z neznámého důvodu havaroval na pláž. |
| 21.01.1960 | HK-177 | Montego Bay | 37/46 | Tvrdé přistání. Důvody nebyly zjištěny. |
| 29.08.1960 | F-BHBC | Dakar | 63/63 | Při přistání se zřítil do vody. Důvody nebyly zjištěny. |
| 16.12.1960 | N6907C | New York | 6+84+44/44 | Srazil se s DC-8 kvůli chybám jeho posádky. |
| 16.03.1962 | N6921C | Tichý oceán | 107/107 | Nezvěstný na letu z Guamu na Filipíny . |
| 05.05.1965 | EC-AIN | Tenerife | 30/49 | Při přistání se zřítil do řeky kvůli chybám posádky. |
| 12/04/1965 | N6218C | Karmel | 4+0/53 | Srazil se s Boeingem 707 kvůli chybám posádky |
| Letecká a vesmírná technologie společností Lockheed a Lockheed Martin Corporation | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Bicí | F-117 Nighthawks |
| Vojenský transport | |
| inteligence | |
| Cestující | |
| těžce ozbrojený | AC-130 Spectre |
| obecný účel | |
| Výcvik | |
| Hlídka | |
| Bez posádky | |
| Vrtulníky |
|
| kosmická loď | |
| satelity | |
| Vojenské satelity | |
| Odpalovací vozidla | |