Lockheed Model 10 Electra

Lockheed Model 10 Electra ( angl.  Lockheed Model 10 Electra ) je dvoumotorové lehké dopravní a osobní letadlo .

Historie vytvoření

Výrobce letadel Lockheed měl solidní pověst pro své velmi úspěšné vysokorychlostní jednomotorové jednoplošníky jako Vega , Air Express , Sirius , Altair a Orion , ale příchod nejnovějších dvoumotorových letadel jako Boeing 247 a Douglas DC-1 donutil společnost začít takové modely vyvíjet.

Letoun navržený Hallem Hibbardem byl prvním dvoumotorovým celokovovým jednoplošníkem z řady modelů Lockheed. Aerodynamické testování modelu letadla bylo provedeno na Michigan State University. Zúčastnil se jich student této univerzity Clarence Johnson . Právě on upozornil na nedostatečnou směrovou stabilitu modelu a navrhl vlastní změny: dát letounu ocasní plochu ve tvaru písmene H a zmenšit aerodynamické kryty křídla. Johnsonovy návrhy byly přijaty a po obdržení diplomu byl pozván k práci ve společnosti Lockheed, kde později získal slávu jako jeden z nejtalentovanějších leteckých konstruktérů.

Lockheed L10 Electra byl prvním letounem Lockheed vyrobeným výhradně z kovu, což zvýšilo nosnost konstrukce trupu a učinilo jej spolehlivějším v provozních podmínkách. Na palubu letadla se vešlo až deset pasažérů, v případě potřeby se kabina rychle proměnila v nákladový prostor a letoun se dal využít jako přepravní [1] .

Díky racionálnějšímu uspořádání, s menšími rozměry byla kapacita letadla jako u konkurentů. Zavazadlový prostor byl umístěn v přídi a zadní části trupu, stejně jako v kořeni křídla. Lockheed L10 Electra byl prvním dopravním letadlem druhé generace, které obsahovalo veškerou špičkovou leteckou technologii té doby. Se stejnými motory byla rychlost L10 o 32 km/h vyšší [1] .

Konstrukce

Lockheed Electra L10 je dvoumotorový, samonosný, dolnoplošník, celokovový, hladký, samonosný, zatahovací podvozkový podvozek s ocasním kolem a dvěma ocasními plochami. Posádka - dva lidé. Kapacita cestujících - 10 osob [1] .

Trup je monokokového typu kruhového průřezu. Kostra trupu je dřevěná, potah hladký, z lehkých hliníkových slitin. V přední části trupu je zavazadlový prostor, na který navazuje uzavřená dvoumístná pilotní kabina. Za kabinou je prostor pro cestující pro 8-10 míst. Křesla jsou uspořádána po dvou v řadě s průchodem uprostřed. Nad sedadly jsou síťované police na příruční zavazadla. V zadní části trupu je na konci kabiny toaleta [1] .

Křídlo je celokovové, konzolové, nízko položené. Skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Mechanizace křídla - křidélka a vztlakové klapky. Pohon je elektrický.

Ocasní jednotka je dvoukýlová klasického schématu.

Podvozek - dvousloupový s otočným ocasním kolem. Stojany se zatahují do motorových gondol [1] .

Elektrárnou jsou dva 450 k Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB pístové 9válcové hvězdicové vzduchem chlazené motory . každý. V závislosti na úpravě letadla byly instalovány různé motory. Motory byly instalovány v motorových gondolách a kryty kapotami. Vrtule kovová dvoulistá, variabilní stoupání. Motor byl nastartován pomocí startéru. Objem paliva 1060 litrů [1] .

Testování a sériová výroba

První prototyp modelu 10 vyjel z montážní haly 23. února 1934 . Letové zkoušky pokračovaly téměř tři měsíce a 11. srpna 1934 obdržela Electra certifikát od Národního úřadu pro civilní letectví. Ještě před dokončením certifikačních zkoušek byly přijaty objednávky od předních amerických společností Northwest Airlines a Pan American Airways (pro dceřiné společnosti na Kubě a Aljašce), což umožnilo zahájit sériovou výrobu.

Letadlo schopné přepravit 10 cestujících a řízené dvoučlennou posádkou přilákalo pozornost leteckých společností, navíc od října 1934 americká vláda zakázala používání jednomotorových letadel pro přepravu cestujících a noční lety. Lockheed L10 si vytvořil své místo na trhu letecké dopravy [1] .

Pan American Airways měla v té době ve svých skladech velké množství motorů Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 , letoun pro ně byl upraven a tento model dostal název Model 10-C. Společnost Eastern Air Lines si pro svůj letoun vybrala motor Wright R-975E-3 Whirlwind o výkonu 450 hp. s., a tento model byl nazýván 10-B. Řada letounů byla vybavena motory Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 , tyto stroje byly označeny 10-E. Celkem bylo postaveno 149 letadel, z toho 107 10-A, 19 10-B a 15 10-E.

První sériový letoun modifikace L10A byl vyroben v srpnu 1934. Vzhledem k tomu, že dokumentace k novému letounu byla převedena do výroby ještě před dokončením vývoje prvního prototypu, dostalo prvních pět sériových letounů překryt kabiny s reverzním sklonem. Zákazníkem pro celou první várku byly Northwest Airlines. Letecká společnost nečekala na státní osvědčení a letoun pustila na linku [1] .

V závodě Lockheed v Kalifornii bylo postaveno celkem 149 letadel. Poslední Elektra byla chilské letecké společnosti předána 18. července 1941. Nejmasivnější modifikací Elektry byl model L10A, který se vyráběl v několika různých verzích, mimo jiné pro civilní osobní a nákladní dopravu, ale i pro vojenské účely. Těchto letounů bylo vyrobeno celkem 101 exemplářů. Tato modifikace byla s výjimkou Spojených států exportována do Venezuely a Chile [1] .

V roce 1939 byla vydána modifikace Lockheed Electra L10B s motory Wright R-975-E3, která vyvinula celkový výkon 880 hp. Tato modifikace byla vyrobena také pro americké letectvo. Celkem bylo vyrobeno 18 kopií [1] .

Osm Lockheed Electra L10C bylo vyrobeno pro Pan American Airways , poháněné snadno udržovatelnými motory Pratt & Whitney R-1340 Wasp o výkonu 450 hp . každý. V roce 1942 byla speciálně pro americké letectvo vyvinuta transportní verze „Lockheed Electra L10D“, určená k přepravě nákladu a vojenských kontingentů. Tato úprava nebyla spuštěna do sériové výroby [1] .

Modifikace Lockheed Electra L10E byla vydána v roce 1937 s motory se zvýšeným výkonem - 600 hp. každý. Bylo vyrobeno 15 kopií. Tuto úpravu použila v roce 1937 slavná americká pilotka Amalia Erhard k rekordní cestě kolem světa, bohužel během letu letoun zmizel nad Tichým oceánem [1] .

Využití

Letouny Lockheed Electra L10 různých modifikací byly žádané a aktivně provozované nejen na domácím trhu. Kromě Spojených států byly tyto letouny dodány do Argentiny, Austrálie, Kanady, Chile, Kolumbie, Japonska, Nového Zélandu, Polska, Velké Británie, Rumunska, SSSR, Venezuely a Jugoslávie [1] .

USA

Provoz Lockheel Electra začal v roce 1934 s Northwest Airlines . Celkem aerolinka provozovala 14 letounů L10, letoun byl nasazen na hlavních linkách až do počátku 40. let 20. století. V roce 1948 byly Electras převedeny do dceřiné společnosti Wisconsin Central Airlines , která obsluhuje místní linky v Minnesotě. Během operace byla ztracena dvě letadla, dva lidé zahynuli [1] .

Braniff Airways - Osm L10 tvořilo hlavní flotilu letecké společnosti. Tato letadla zdvojnásobila provoz aerolinek. Hlavní trasa vedla od „Velkých jezer k mexické hranici“ (Chicago – Kansas City – Dallas – Galveston – Brownsville). V roce 1935 obdržela letecká společnost smlouvu na leteckou přepravu mezi městy Texasu. Při operaci se zřítilo jedno letadlo, zahynulo 6 lidí [1] .

„Electtras“ byly provozovány leteckými společnostmi: Boston – Maine Airways – 5 letadel; Chicago & Southern Air Lines - 4 letadla; Delta Air Lines - 6 letadel; Eastern Air Lines - 6 letadel; Mid-Continent Airlines – 5 letadel; Provincetown Boston Airline - získala čtyři letadla v letech 1954 - 1956, provoz L10 pokračoval až do září 1973; Wisconsin Central Airlines - 6 letadel; Pacific Alaska Airways - 9 letadel [1] .

V roce 1936 byly dvě Electry převedeny k americkému námořnictvu a pobřežní stráži . Tyto letouny ve vojenské službě obdržely označení XR20-1 a XR30-1, resp. Pro armádu a sbor národní gardy byly zakoupeny čtyři letouny . Během druhé světové války bylo v zájmu armády povoláno velké množství civilních letadel k provádění transportních přeprav. Kromě toho byly některé stroje převedeny do britského a kanadského letectva . Amelia Earhart na tomto letadle provedla svůj rekordní let, během kterého se 2. června 1937 ztratila se svým druhým pilotem.

Austrálie

Ansett Airways - letecká společnost zakoupila tři letadla Lockheed L10B Electra, která byla do Melbourne dodána parníky. Letadla pracovala na trasách mezi městy v Austrálii. S vypuknutím druhé světové války přestaly vnitrostátní pravidelné lety s výjimkou trasy Hamilton - Melbourne. Obě letadla přepravovala americkou armádu do Austrálie a Nové Guineje. V roce 1942 se letoun zúčastnil evakuace civilního obyvatelstva ze severu australských měst, která byla bombardována japonským letectvem. Po skončení války Elektras až do počátku 50. let prováděla osobní a zdravotnické lety [1] .

Brazílie

Osm Lockheed Electra L10E provozovaly dvě brazilské letecké společnosti Panair Do Brasil a Varig . Letadla sloužila vnitrostátním linkám až do roku 1955. Jedno z letadel havarovalo v červnu 1944 a zahynulo při něm deset lidí [1] .

Velká Británie

British Airways - V roce 1937 letecká společnost zakoupila pět L10A. Během provozu došlo ke ztrátě dvou letadel. Letadla létala na linkách Londýn - Kodaň - Malmö a Londýn - Paříž. S vypuknutím druhé světové války byly Elektry zabaveny a převedeny do Královského letectva Velké Británie [1] .

Kanada

Trans-Canada Air Lines – národní letecká společnost provozovala pět letadel L10A. Jeden z letounů sloužil k výcviku posádky. Letouny operovaly na vnitrostátních linkách až do roku 1941, po vstupu Kanady do války byly převedeny do Royal Canadian Air Force [1] .

Kuba

Cubana - letecká společnost provozovala sedm letadel Elektra modifikace L10C. Letadla pracovala na vnitrostátních linkách.

Chile

LAN Chile - V roce 1941 letecká společnost zakoupila šest L10A. Letadla byla používána na vnitrostátních linkách až do roku 1959. Během operace došlo v důsledku katastrof ke ztrátě dvou letadel [1] .

Nový Zéland

Sedm L10A provozovala společnost Union Airways/New Zealand National Airways Corp. a jeden Trans Island Airways . Letoun sloužil domácím aerolinkám až do konce 50. let. Nejtěžší havárie utrpěly novozélandské Elektry, při kterých bylo ztraceno celkem pět letadel. Lockheed L10A je v současné době vystaven v novozélandském leteckém muzeu [1] .

Polsko

Polskie Linje Lotnicze LOT - od roku 1936 do roku 1939 měla flotila aerolinek 10 letadel L10A, které operovaly na evropských aeroliniích. Se začátkem války byla část letadel zničena, část letadel odešla do Německa a SSSR, pět letadel odletělo do Rumunska, kde byly internovány [1] .

Rumunsko

Lares - v letech 1937-1938 zakoupila rumunská národní letecká společnost šest letadel L10A, v roce 1942 byla flotila aerolinek doplněna o dalších pět letadel internovaných od polské letecké společnosti LOT .

Jugoslávie

Aeroput - Flotila letecké společnosti měla 14 letadel L10A. Letadla prováděla pravidelné lety do evropských metropolí. V létě spolupracovaly turistické turistické linky s italskými a rumunskými aerolinkami. S vypuknutím války přestala komerční doprava [1] .

Možnosti

• 10-A / XR20-1 / Y1C-36 / Y1C-37 ​​​​/ UC-36A  - s motory Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior o výkonu 450 hp . S.
• 10-B / XR30-1 / UC-36C  - s motory Wright R-975E-3 Whirlwind o výkonu 450 hp. S.
• 10-C  - s motory Pratt & Whitney R-985-CS Wasp Junior o výkonu 450 k. S.
• 10-E / UC-36B  - s motory Wright R-1340-S3H1 Whirlwind o výkonu 550 hp. S.

Operátoři

Civilní

Vojenské