Rychlost letu AS.10 Oxford

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 33 úprav .
AS.10 Oxford
Angličtina  Rychlost letu Oxford

Airspeed AS.57 Ambassador
Typ cvičná
letadla
Vývojář Rychlost vzduchu
Výrobce Airspeed Ltd.
První let 19. června 1937
Zahájení provozu listopadu 1937
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři RAF
Vyrobené jednotky 8586
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Airspeed AS.10 Oxford  ( angl.  Airspeed AS.10 Oxford ) je dvoumotorový letoun používaný k výcviku posádek Společenství národů v navigaci, radiokomunikaci, bombardování a dělostřelecké palbě během druhé světové války .

Historie

V roce 1936 se Airspeed zúčastnil soutěže vyhlášené ministerstvem letectví na vytvoření dvoumotorového cvičného letounu podle specifikace (zadání) T.23 / 36. Soutěž byla vyhlášena v souvislosti se zvýšením poptávky po vojenských cvičných letounech pro výcvik posádek bombardérů a střelců. Projekt vznikl na základě úspěšného malého osobního letounu AS.6 Envoy , který se proslavil vysokými akrobatickými a provozními vlastnostmi. Komerční AS.6 Envoy v této době již měl modifikaci pro jihoafrické letectvo, podle níž bylo možné letoun rychle vybavit pumovými závěsníky a ručně ovládaným kulometem v zadní části trupu. Airspeed a jeho hlavní konstruktér, Hessel Tiltman, získali náskok před konkurencí díky svým předchozím návrhům. [jeden]

Letoun dostal označení Airspeed AS.10 Oxford. První prototyp letadla vzlétl v červnu 1937. Během zkušebních letů letoun potvrdil svou vysokou kvalitu pro výcvik posádek bombardérů. Britské ministerstvo letectví schválilo tento projekt a v roce 1937 zadalo počáteční objednávku na tento typ letadla. Byla objednána první várka 136 letadel. Sériová výroba byla organizována v závodě Airspeed v Portsmouthu. Od roku 1938 začala jeho sériová výroba, která pokračovala až do roku 1945. [jeden]

Airspeed AS.10 Oxford se vyráběl ve dvou variantách: Mark.I, univerzální cvičný letoun vybavený zadní věží pro jeden kulomet, a Mark.II, cvičný letoun s dvojitým ovládáním bez dělové věže. Pro plnění velkých kontraktů na dodávky letadel se továrna De Havilland Aircraft v Hatfieldu zapojila do výroby AS.10 Oxford (100 Mk.I + 100 Mk.II) . [jeden]

Pro potřeby leteckých škol pro cvičný letoun Oxford byl vyráběn ve velkém množství a byl široce používán v programu pilotního výcviku před vypuknutím druhé světové války. Letoun byl vyroben několika společnostmi. Během výroby bylo vyrobeno 8751 letadel. 4961 postavila společnost Airspeed v Portsmouthu, Christchurch a Dorsetu; 1515 v letadle De Havilland v Hatfieldu; 1360 v Percival Aircraft v Lutonu; 750 ve společnosti Standard Motor Company v Coventry . [2]

Konstrukce

Airspeed AS.10 Oxford je dvoumotorový dolnoplošník konzolový jednoplošník dřevěné konstrukce se zatahovacím podvozkem.

Trup  je polo-monokoková dřevěná konstrukce s překližkovým opláštěním vpředu a látkou vzadu. Trup se skládá ze dvou částí. Přední část je speciálně vyztužena, aby konstrukce odolala nárazu v případě neúspěšného přistání cvičícího pilota. Materiál nosníků je borovice. [2]

Křídlo  je dřevěné konstrukce. Opláštění pracovní překližky. Mechanizace křídla  - křidélka a vztlakové klapky umístěné mezi křidélky.

Ocasní jednotka  je rám (nosníky a žebra) dřevěné konstrukce, plátěná podšívka.

Podvozek  - tříkolka, zatahovací s ocasním kolem. [2]

Operace a bojové použití

Britské královské letectvo provozovalo Airspeed AS.10 za účelem výcviku pilotů vícemotorových letadel, radistů, navigátorů a leteckých střelců. Od léta 1940 se začaly používat jako lehké dopravní letouny především pro přepravu vyšších důstojníků a státních úředníků v metropoli, později i v dalších regionech. [2]

V roli transportérů se obvykle používala modifikace AS.10 Oxford II. Část letounu byla použita ve speciální sanitární verzi. V květnu 1941 zaútočila letadla z výcvikového střediska v Iráku na pozice iráckých jednotek během vzpoury. V britském námořním letectví byly AS.10 Oxford provozovány pouze jako cvičné, byli na nich cvičeni radisti a navigátoři. [2] Letoun byl vyřazen z provozu u britského letectva v roce 1954. [2]

V jiných zemích byla letadla používána jako dopravní a jako výcviková.

Od listopadu 1940 obdrželo australské královské letectvo na základě smluv s britským letectvem 391 cvičných letadel.

Jednou z prvních zemí, která si Oxford objednala, byl Nový Zéland. V roce 1937 bylo objednáno pět letadel. Následovaly další objednávky na 6 a 30 letadel. Se začátkem realizace plánu leteckého výcviku Britského společenství národů bylo přiděleno dalších 140 letadel. Celkem 299 Oxfordů bylo provozováno Royal New Zealand Air Force (RNZAF) v letech 1938 až 1952 . Na Novém Zélandu byla letadla vybavena hlubinnými pumami a hlídkovala u pobřeží a hledala japonské ponorky. [2]

Podle plánu leteckého výcviku British Commonwealth v roce 1940 bylo do Jižní Afriky posláno 700 letadel. Při leteckých haváriích bylo ztraceno 256 letadel.

V částech amerického armádního letectva , které byly založeny v Anglii, byly tyto letouny používány pro místní dopravu. Spojené království předalo americkému letectvu 137 letadel. Do konce roku 1944 byly všechny letouny vráceny RAF.

Ve francouzském letectvu byly letouny používány i jako dopravní letouny. [2] Francouzské letectvo v západní Africe obdrželo v roce 1944 pět nových letadel a provozovalo je až do roku 1946. [2]

.V roce 1938 objednalo kanadské letectvo 25 letadel. Rozebrané letouny byly odeslány do Kanady a byly smontovány společností Vickers v Montrealu. Později bylo 819 letadel Oxford různých modifikací použito v kanadských leteckých školách v rámci British Commonwealth Air Training Programme (BCATP - British Commonwealth Air Training Plan). [2]

Po druhé světové válce byla většina Oxfordů Airspeed AS.10 prodána.

Řecké letectvo provozovalo během občanské války v letech 1948-1949 33 letadel jako spojovacích, dopravních a sanitních letadel.

Royal Norwegian Air Force zakoupilo 20 letadel od RAF v roce 1947. [2]

Úpravy

AS.10 Oxford I Při stavbě tohoto modelu inženýři Airspeed zvětšili rozpětí křídel, přepracovali příď a použili plně uzavřený 7válcový hvězdicový motor Armstrong Siddeley Cheetah IX o výkonu 355 k . S. (265 kW). První exemplář tohoto modelu vzlétl 19. června 1937 a již v listopadu téhož roku vstoupil do služby u Ústřední letecké školy. Na začátku války bylo v Royal Air Force již asi 300 letadel. Základní modifikace pro výcvik pilotáže, navigace a bombardování. Letoun byl vybaven otočnou věží s jedním kulometem pro výcvik výsadkových střelců. Při cvičných letech byla na palubě letadla kromě posádky i skupina složená z instruktora a pěti studentů. [jeden] AS.10 Oxford II

Šíření věží poháněných motorem na začátku války znamenalo, že Oxford nemohl být použit k výcviku a výcviku střelců. AS.10 Oxford II, s odstraněnými dělostřeleckými hroty, byly používány především pro výcvik navigátorů a radistů. Do začátku války bylo v provozu asi 70 těchto letadel.

AS.10 Oxford III Byl vybaven dvěma motory – motory Cheetah XV, o výkonu 425 koní. S. (315 kW) a Rotol s vrtulemi s konstantní rychlostí. Používá se hlavně pro navigaci. AS.10 Oxford IV Testovací model pro motor de Havilland Gipsy Queen IV. Oxford T.II Bylo vyrobeno pouze 9 kopií. AS.40 Oxford Civilní letoun určený pro rádiový průzkum. Vytvořeny 2 kopie. AS.41 Oxford Používaný Miles Aircraft jako testovací kus pro motor Alvis Leonides . AS.42 Oxford Převeden Oxford I na specifikaci T.39/37 pro Nový Zéland . AS.43 Oxford Průzkumný model AS.42 AS.46 Oxford V Konečná verze, vylepšená hvězdicovým motorem Pratt & Whitney R-985 o výkonu 450 k . S. (335 kW). Mnoho letadel řady Oxford I a Oxford II bylo přepracováno na řadu Oxford V. AS.65 Konzul Po skončení války bylo více než 150 letadel přestavěno pro civilní letectví. Tento typ je také známý jako Airspeed Consul.

Operátoři

 Velká Británie
  • Royal Air Force [3] Squadrony č. 1, 5, 17, 20, 24, 34, 41, 116, 173, 192, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 510, 526, 29 52 577, 587, 595, 598, 631, 667, 691, 695.
  • Fleet Air Arm
Kanada  Austrálie  Nový Zéland Jihoafrická republika Nadvláda Cejlonu Union Barma
  • Union Aviation Barma [8]
 Polsko  Belgie  Belgické Kongo  Československo
  • Československé letectvo : 1 letoun, sloužil 1945-48
 Dánsko Egypt Svobodná Francie
  • Svobodné francouzské letectvo [8]
Řecko  Izrael  Indie Írán  Holandsko  Norsko  Portugalsko USA  krocan  Jugoslávie

Viz také

vývoj designu:

srovnatelná letadla:

seznamy:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Letecká encyklopedie "Corner of the Sky". AS.10 Oxford
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Daniel J. March. Anglická vojenská letadla druhé světové války.
  3. ↑ Jefford, 1988 , s. 137.
  4. ↑ Hamlin 2001, pp. 209–225.
  5. ↑ Hamlin 2001, pp. 198-209.
  6. ↑ Hamlin 2001, pp. 225–233.
  7. ↑ Hamlin 2001, pp. 233–245.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Hamlin 2001, str. 246–259.

Literatura

  • Bridgman, Leonard. Janeina bojová letadla druhé světové války . New York: Crescent Books, 1988. ISBN 0-517-67964-7 .
  • Flintham, V. (1990). Letecké války a letadla: podrobný záznam leteckých bojů od roku 1945 do současnosti . Londýn: Arms and Armour. ISBN 0-85368-779-X .
  • Gunstone, Bille. Klasické řezy letadel z druhé světové války . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, souhrnný záznam o pohybu a vybavení všech RAF Squadron a jejich předchůdců od roku 1912. - Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988. - ISBN 1-84037-141-2 .
  • Hamlin, John F. The Oxford, Consul & Envoy File . Tunbridge Wells, Kent, Spojené království: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-289-0 .
  • Packo, Johne. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Belgie, 2003, str. 89. ISBN 90-801136-6-2 .
  • Rawlings, John D. R. "The Airspeed Oxford". Letadla v profilu, svazek 11 . Windsor, Berkshire, Spojené království: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Letadlo Taylor HA Airspeed od roku 1931. - Londýn: Putnam, 1991. - S. 73-88. — 206p. — ISBN 0851778488 .
  • Wilson, Stewarte. Letadla druhé světové války . Fyshwick, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 .

Odkazy