Vickers Wellington

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. května 2021; kontroly vyžadují 5 úprav .
Vickers Wellington
Typ střední bombardér bombardér
dlouhého doletu
protiponorkový letoun
Vývojář Vickers Armstrongs
Výrobce Společnost Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Hlavní konstruktér Reginald Pearson
První let 15. června 1936
Zahájení provozu října 1938
Konec provozu března 1953
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Královské
letectvo Kanadské letectvo
Roky výroby 1936 - 1945
Vyrobené jednotky 11 464
Možnosti Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vickers Wellington byl britský  dvoumotorový bombardér , který byl široce používán v prvních dvou letech 2. světové války , poté byl nahrazen větším čtyřmotorovým letounem jako Avro Lancaster a byl používán především v dopravních operacích. On byl obyčejně známý jako Wimpy , pojmenoval podle J. Wellingtona Wimpy , postava z karikatury Popeye .   

Vývoj

V říjnu 1932 vydalo ministerstvo letectví specifikaci B.9/32 pro dvoumotorový denní bombardér s pumovým nákladem 450 kg (1 000 lb) a doletem 1 150 km (720 mil), přičemž prázdná hmotnost letadla by neměla překročit 2 900 kg (6 300 lb) v souladu s Ženevskou úmluvou o odzbrojení . V roce 1934 , kdy se ukázalo, že přijetí úmluvy je beznadějné, byl požadavek na omezení hmotnosti odstraněn. Počáteční hmotnostní limit si vynutil použití motorů s nízkým výkonem, ale volitelně bylo navrženo instalovat do letadla motory Rolls-Royce Goshock o výkonu asi 600 hp. s., do které tehdy ministerstvo letectví vkládalo velké naděje.

29. května 1933 byli vyhlášeni vítězové výběrového řízení na tuto specifikaci - Handley Page se svým modelem HP52, později vyvinutým na Handley Page Hampden , a Vickers s prototypem Vickers Type 271 (původně nazvaný Crecy ( eng.  Crecy )), a byla vydána objednávka na stavbu jednoho prototypu pro obě firmy a jako elektrárna byl schválen motor Rolls-Royce Goskhok.

Vickers Type 271 byl vyvinut v konstrukční kanceláři Vickers-Armstrong Aviation Works ve Weybridge , s Reginaldem Pearsonem jako hlavním konstruktérem a Nevillem Wallisem Barnesem jako hlavním inženýrem . Hlavním znakem letounu byla konstrukce trupu a křídla – prostorový rám z diagonálních duralových nosníků, potažený látkovou výstelkou. Tento design byl vyvinut Barnesem Wallisem, který se dříve zabýval tvorbou vzducholodí , a patentoval jej pod názvem „geodesic“.

Typ 271 poprvé vzlétl 15. června 1936 šéfpilot Vickers-Armstrong, kapitán Joseph Summers, a po četných úpravách byl zařazen do služby 15. srpna 1936 . Letoun byl pojmenován Wellington  - na počest Arthura Wellesleyho, 1. vévody z Wellingtonu , jako další letoun "geodesic" konstrukční společnosti - "Wellesley" . Názvy těchto letadel také začínají W, prvním písmenem příjmení Barnese Wallise.

Design (Mk IC)

Letoun je středokřídlý ​​jednoplošník . Základem ocelového rámu trupu bylo 8 silových rámů spojených 4 trubkovými výztuhami . K nim byly připojeny diagonálně umístěné četné lehké tenké profily, které formovaly tvar a dodávaly konstrukci lehkost a zároveň pevnost. Na geodetické soupravě byly připevněny nepoháněné dřevěné struny, na které bylo nataženo plátěné opláštění. Tato konstrukce poskytla letounu mimořádnou životnost, protože každý prvek geodetické sady mohl převzít zatížení dalších prvků, včetně těch z opačné strany trupu. Wellingtony se proto mohly vrátit z bojových letů s obrovským poškozením, osudným pro jiné typy letadel.

Geodetická souprava zároveň poskytuje velký vnitřní prostor a nízkou hmotnost celé konstrukce, což umožnilo nerušený průjezd po celém trupu a znásobení vnitřního pumového zatížení oproti původnímu návrhu.

Křídlo je dvounosníkové, rovněž geodetické konstrukce s plátěným opláštěním. Skládal se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Velký vnitřní objem křídla poskytoval dostatek místa pro palivové nádrže. 12 palivových nádrží bylo umístěno ve střední části mimo motorové gondoly  - 6 vlevo a vpravo mezi náběžnou hranou křídla a nosníky, 2 další nádrže - v horní polovině zadní části motorových gondol. Celková kapacita byla 3408 litrů, v pumovnici mohly být místo pum zavěšeny přídavné nádrže o objemu až 2523 litrů. Palivové nádrže byly chráněny, existoval systém jejich plnění oxidem uhličitým .

Hlavní podvozek s olejo-pneumatickým tlumením , pneumatické brzdy , byly zatahovány do motorových gondol pomocí hydraulického pohonu . Ocasní vzpěra se zasunula do trupu.

Posádku letounu tvořilo šest osob: pilot seděl vlevo v jednomístné pilotní kabině, za níž byli ve svých oddílech umístěni radista a navigátor zapisovatel, po jednom střelci v přední a zadní střelecké věži, a další střelec v trupu.

Všechny kabiny a střelecké věže byly vytápěny teplým vzduchem, uprostřed trupu bylo WC.

Třídílná pumovnice pojala až 18 pum 113 kg nebo v jednodílném prostoru pumu 1814 kg. V pumovnici byly umístěny nafukovací vaky, které udržely letoun nějakou dobu nad vodou v případě rozstřiku.

Úpravy

Bombardéry měly v označení písmeno B , letouny Coastal Command - GR , tato označení, stejně jako Mk ( Ing.  Mark ), byla často vynechávána.

Typ 271 První prototyp. Typ 285 Wellington B Mk I Předprodukční vzorek. Vybaven dvěma hvězdicovými motory Bristol Pegasus X . Typ 290 Wellington B Mk I 180 letadel. První produkční model. Vybaven dvěma hvězdicovými motory Bristol Pegasus XVIII o výkonu 1050 hp každý. S. každý. Vyzbrojena ručně ovládanými kulometnými věžemi Vickers. Typ 408 Wellington B Mk IA 183 letadel. Hlavním rozdílem od Typu 290 je obranná ruční výzbroj tří mechanizovaných věží Fraser-Nash (příď FN5, ocas FN10 a výsuvný trup FN9). Typ 418 Wellington DWI Mark I 4 letadla Mk IA přeměněna na minolovky . Pro ovlivnění bezkontaktních mořských min bylo indukováno magnetické pole v indukční cívce ve tvaru prstence o průměru 15 m, umístěné pod trupem. Pro výrobu energie je instalován pomocný benzínový motor a elektrický generátor . Písmena DWI v označení znamenají ( anglicky  Directional Wireless Installation ) - směrová bezdrátová instalace, pro zachování skutečného účelu tlumivky v tajnosti. Typ 406 Wellington B Mk II 400 letadel. Model s řadovými motory Rolls-Royce Merlin X o výkonu 1145 koní. S. (855 kW). Typ 410 Wellington B Mk IC 2685 letadel. První hromadná úprava. Vyznačuje se velkým množstvím změn a vylepšení: hydraulický systém byl zcela přepracován, napájení bylo 24 V místo 12 V. Zcela mizí břišní střelecká věž, místo ní jsou v dlouhých oknech podél trupu instalovány samostatné kulomety. Posádku tvoří 6 osob. Motory Bristol Pegasus XVIII, stejné jako u Mk I a Mk IA. Následné úpravy letounu (kromě Mk V a Mk VI) se lišily pouze motory či výzbrojí. Typ 417 Wellington B Mk III 1519 letadel. Modifikace letounu, která se objevila v roce 1941.  Motory - radiální Bristol Hercules III (1390 hp každý). Zadní dělová věž byla nahrazena 4-kulometem FN20A. Typ 424 Wellington B Mk IV 220 letadel. Modifikace vybavená americkými hvězdicovými motory Pratt & Whitney Twin Wasp o výkonu 1200 koní. S. překonal všechny ostatní úpravy v rychlosti (481 km / h) a mírně - v dosahu. Type 407 a Type 421 Wellington Mk V druhý a první prototyp. Celkem byly postaveny 3 letouny. Výšková modifikace s přeplňovanými motory Bristol Hercules VIII, vybavená přetlakovými kabinami. Typ 442 Wellington B Mk VI 63 letadel. Výšková modifikace se zvětšeným rozpětím křídel a vybavená přetlakovými kabinami. Motory - Rolls-Royce Merlin R6SM o výkonu 1600 koní. Typ 416 Wellington Mk VII experimentální Mk II vyzbrojený 40mm dělem Vickers S. Typ 429 Wellington GR Mk VIII 394 letadel. Mk IC přeměněn na torpédový bombardér pro službu v Coastal Command. Vybaven radarem ASV II . Typ 437 Wellington Mk IX jeden Mk IC přestavěný pro obojživelná přistání. Typ 440/448 Wellington B Mk X Poslední modifikace bombardéru, která se objevila na podzim roku 1942  , se od Mk III lišila pouze výkonnějšími motory Hercules (1675 k), vyráběla se také jako torpédový bombardér (Mk X typ 423). Posledním, 3804. letounem této modifikace, vydaným 25. října 1945  , se stal poslední, 11464. letoun vydaný Wellingtonem . Typ 454/458/459 Wellington GR Mk XI 180 letadel. Námořní verze B Mk X vybavená radarem ASV II se stožárovými anténami. Obrannou výzbroj ručních palných zbraní tvořila pouze příďová střelecká věž. Typ 455 Wellington GR Mk XII 58 letadel. Námořní verze B Mk X vyzbrojená torpédy a vybavená radarem ASV III s anténou pod krytem radaru. Ruční zbraně - jeden příďový kulomet. Typ 466 Wellington GR Mk XIII 844 letadel. Námořní verze B Mk X vybavená radarem ASV II. Ruční zbraně - příďová věžička. Typ 467 Wellington GR Mk XIV 841 letadel. Námořní verze B Mk X vybavená radarem ASV III a podkřídlými kolejnicemi pro odpalování neřízených střel. Wellington C Mk XV 21 letadel. Mark IA přestavěn na neozbrojený vojenský transportní letoun s kapacitou 18 vojáků. Wellington C Mk XVI 41 letadel. Mark IC přestavěn na neozbrojený vojenský transportní letoun s kapacitou 18 vojáků. Type 487 Wellington T Mk XVII / Type 490 Wellington T Mk XVIII bylo postaveno asi 80 letadel, několik dalších bylo přestavěno z bombardérů. Cvičný letoun vybavený radarem pro výcvik posádek nočních stíhačů.

Bojové použití

Do 3. září 1939  160[ upřesnit ] Wellingtony byly ve výzbroji deseti letek Královského letectva v Evropě. Wellingtony uskutečnily svůj první výpad druhý den vyhlášené války - 4. září 14 letounů modifikace Mk I 9. a 149. perutě spolu s 15 Blenimy bombardovalo německé lodě na základně v Brunsbüttelu , pět Wellingtonů bylo ztracený během náletu se stal prvním sestřeleným letounem na západní frontě . Během Podivné války byly bombardovány pouze lodě, posádkám bylo zakázáno shazovat bomby na pozemní cíle v Německu, první úder na pobřežní stavby byl proveden až v březnu 1940.

18. prosince, během náletu na lodě ve Wilhelmshaven , stíhačky Luftwaffe sestřelily 10 z 22 Wellingtonů 9., 37. a 149. perutě účastnících se náletu, další 3 letadla dorazila do Anglie, ale byla těžce poškozena a nebylo možné je obnovit. Tato epizoda konečně ukázala zranitelnost bombardérů při setkání se stíhačkami během náletů za denního světla, což si vynutilo použití Wellingtonů, Hampdenů a Whitleyů pouze pro noční nálety. Od té doby, po dobu 5 let až do konce války, nápor britských nočních útoků na Německo neustále sílil, přičemž hlavní břemeno, až do objevení se těžkých čtyřmotorových bombardérů, připadlo na předválečná dvoumotorová letadla . Zkušenosti ukázaly, že Wellington se ukázal jako nejlepší z nich, byl rychlejší než Whitley a měl větší dolet při stejném bombovém zatížení než Hampden, což způsobilo nárůst průmyslových objednávek pro Wellingtony.

S koncem Podivné války 10. května 1940  zahájilo Bomber Command neomezené bojové operace v plné síle. Uprostřed bitvy o Británii , v noci 26. srpna, zahájilo 14 Whitleyů, 12 Hampdenů a 9 Wellingtonů první bombardovací útok na Berlín během druhé světové války (v červnu bylo několik bomb svrženo jediným francouzským letadlem). V noci 1. dubna 1941  byla poprvé použita 1814 kg bomba, která ji shodila na Emden .

Když byl 23. února 1942 Arthur Harris jmenován  šéfem Bomber Command, Wellingtonovi převzali hlavní nápor tažení proti průmyslovým centrům a městům v západní a severozápadní části Německa. Při prvním „náletu tisíce bombardérů“ na Kolín 30. až 31. května 1942 bylo z 1047 zúčastněných letadel 602 Wellingtonů.

S masivním výskytem těžkých čtyřmotorových bombardérů Stirling , Halifax a Lancaster v bojových jednotkách začala bojová hodnota Wellingtonů klesat a v noci na 9. října 1943 dokončily svůj poslední boj v západní Evropě, ale pokračovaly v přepravě jejich bombardovací služba v jiných operačních sálech.

Se vstupem Itálie do války v roce 1940 byly Wellingtony založené v Egyptě a na Maltě použity proti italským lodím a v bojových operacích v severní Africe . Wellingtony uskutečnily svůj poslední let ve Středozemním moři 13. března 1944  .

Po japonském útoku na Pearl Harbor vstoupily Wellingtony do služby u 99. a 214. perutě se sídlem v Indii , které úspěšně bojovaly až do konce roku 1944.

Wellingtony Bomber Command provedly 47 409 bojových letů, svrhly 41 823 tun bomb a ztratily 1 332 letadel.

První „Wellington“ Coastal Command v únoru 1940, Wellington DWI Mark I, určený pro zametání bezkontaktních magnetických min. Kromě služby ve Spojeném království sloužilo několik těchto letadel na Středním východě , kde prováděly vlečné sítě středomořské přístavy a Suezský průplav .

Důležitou roli v bitvě o Atlantik sehrály speciálně postavené protiponorkové modifikace Wellingtonu, které si připsaly první vítězství 6. července 1942 .

Speciálně upravené Wellingtony od 192. perutě byly od konce roku 1944 používány jako letouny DLRO pro zaměřování protiraketových letounů Mosquito na Heinkels-111 operujících z letišť v Holandsku , nosiče létajících pum V-1 .

Kromě toho byly Wellingtony používány jako transportní a cvičné letouny až do roku 1947 francouzským letectvem a do roku 1953 britským letectvem, postupně je nahradily Vickers Varsity a Vickers Valettes .

Přežívající letadla

Zůstávají dva Vickers Wellingtonové, oba ve Spojeném království.

Výkonové charakteristiky Vickers Wellington B Mk IC

Specifikace

(2 × 783 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Kulomety 6-8 .303 Browning

Operátoři

 Velká Británie
  • RAF : Squadrony 7, 8, 9, 12, 14, 15, 24, 69, 37, 38, 39, 40, 57, 69, 70, 75 (NZ), 93, 99, 101, 103, 804, 1 109, 115, 138, 142, 148, 149, 150, 156, 158, 161, 162, 166, 172, 179, 192, 196, 199, 203, 203, 2514, 24 24 214, 24 2121 2 281, 294, 524, 527, 544, 547, 612, 621; výcvikové letky č.p. 1(C), 3(C), 5(C), 6(C), 7(C), 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 , 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 51, 54, 62, 63, 76, 77, 78, 81, 82, 83, 84, 86, 104, 105, 111.
  • RAF Fleet Air Arm : Naval Squadrons 716, 728, 758, 762, 765, 783.
Kanada
  • Kanadské letectvo : perutě 405, 407, 415, 419, 420, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 431, 432
 Austrálie  Nový Zéland
  • Royal New Zealand Air Force : 30 Mark Dodáno před válkou, z toho 18 bylo použito v Británii pro výcvik pilotů. V srpnu 1939 byli spolu se svými posádkami přiděleni k nové letce, která se později stala 75. letkou RNZAF.
unie Jižní Afriky  Československo  Polsko Svobodná Francie
  • "Svobodné francouzské" letectvo : perutě RAF 326 a 344
 Francie Německo
  • Luftwaffe (zajato): několik vozidel v 2./Versuchsverband OKL
Řecko [3]  Portugalsko

Srovnání s jinými podobnými letadly

Tabulka: Srovnávací charakteristiky letadel
název Pe-8 Létající pevnost Boeing B-17 Handley Page Halifax Vickers Wellington krátké stirling Focke-Wulf Fw 200 Condor
Fotka
Země
Výrobce CAPO Boeing
Vega
Douglas 		Handley Page Vickers Armstrongs Krátcí bratři Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Délka 23,59 m 22,66 m 21,86 m 19,68 m 26,6 m 23,46 m
Rozpětí křídel _ 39,13 m 31,62 m 30,18 m
(31,75 m) 		26,26 m 30,2 m 32,84 m
Oblast křídla 188,6 m² 131,92 m² 116,13 m²
(118,45 mm²) 		78,04 m² 135,64 m² 118 m²
Prázdná váha 19 986 kg 16 391 kg 17 345 kg 8 417 kg 12 960 en
Bojová zátěž 5000 kg 2300 kg [4] 5897 kg 2041 kg 6350 kg 2100 kg
Maximální vzletová hmotnost 35 000 kg 29 710 kg 29 710 kg 12 927 kg 31 751 kg 22 720 kg
Motor 4 × V-12 AM-35A 4 × Wright
R-1820-97 "Cyclone" 		4 × Bristol
Hercules XVI 		2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4 × Bristol
Hercules XI 		4 × Bramo-323K-2
Fafnir
Maximální tah 4 × 1350 l. S.
(4×1000 kW) 		4 × 1200 l. S. 4 × 1615 l. S.
(4 × 1205 kW) 		2 × 1050 l. S.
(2 × 783 kW) 		4 × 1590 l. S.
(4 × 1186 kW) 		4 × 1200 l. S.
Maximální rychlost 443 km/h 516 km/h 454 km/h 378 km/h 418 km/h 360 km/h
Cestovní rychlost 400 km/h 400 km/h 346 km/h 346 km/h 332 km/h
Bojový rádius 3600 km [5] 3219 km [6] 1658 km [7] Najeto 2905 km 1191 km [8] 3536 km [9]
praktický strop 9 300 m 10 850 m 7 315 ​​m [10] 5 486 m 5030 m 5 800 m
rychlost stoupání 5,9 m/s 4,6 m/s 4,88 m/s 5,34 m/s 1,82 m/s n/a
poměr tahu a hmotnosti 140 W/kg 150 W/kg 195 W/kg 130 W/kg 176 W/kg n/a
Kanonová výzbroj 2 × 20 mm děla;
2 × 12,7 mm kulomety;
2 × 7,62 mm kulomety 		12 × 12,7 mm 1 × 7,7 mm kulomet;
2 × 4 × 7,7 mm kulomety 		6-8 kulometů Kulomety ráže 8 × 7,7 mm 2 × 7,92 mm kulomety;
3 × 13 mm kulomet;
Pistole 1×20 mm

Viz také

vývoj projektu

srovnatelná letadla

seznamy

Poznámky

  1. ↑ Záznam „Flottille 2.F“ na webu French Fleet Air Arm Archivováno z originálu 6. dubna 2002.
  2. ↑ Záznam „Escadrille 55.S“ na webu French Fleet Air Arm Archivováno z originálu 22. února 2002.
  3. ↑ Letecké operace během webových stránek řecké občanské války . Získáno 22. října 2008. Archivováno z originálu 18. listopadu 2011.
  4. ↑ teoreticky až 7900 kg
  5. ↑ Praktický rozsah
  6. ↑ s 2277 kg bomb
  7. ↑ s 5228 litry paliva a 5897 kg bomb
  8. ↑ s 6350 kg bomb
  9. ↑ s 8050 litry paliva
  10. ↑ při normální vzletové hmotnosti

Literatura

  • "Lněný... bombardér", S. Tsvetkov, Model Designer , 8-1994
  • Andrews, C. F. The Vickers Wellington I & II (Letadlo v profilu 125) . Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1967. Bez ISBN.
  • Andrews, C. F. a E. B. Morgan. Vickers Aircraft od roku 1908 . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
  • Bowmane, Martine. Wellington, Geodetický obr . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5 .
  • Bowyer, Chaz . Wellington ve válce . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2 .
  • Bowyer, Chaz. Wellingtonský bombardér . Londýn: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8 .
  • Cooksley, Peter G. Wellington, hlavní opora Bomber Command . Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6 .
  • Chlazení, Ruperte. „Pod krytem temnoty... Wellington ve válce“. Vzduchový nadšenec . Ne. 13, srpen–listopad 1980. s. 63–71. ISSN 0143-5450
  • Crosby, Francis. Světová encyklopedie bombardérů . London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
  • Ponoř se, Kene. Vickers Armstrong Wellington . Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8 .
  • Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to současnost. New York: Facts on File, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
  • Gilman JD a J. Clive. KG 200 . Londýn: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
  • Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10 . Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. Bez ISBN.
  • Jackson, Roberte. Největší britské letadlo. Barnsley, UK: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN 978-1-84415-383-1 .
  • Jackson, Robert, ed. 101 velkých bombardérů . New York: Rosen Publishing Group, 2010. ISBN 978-1-4358-3594-8 .
  • Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944-45 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5 .
  • Lumsden, Alec. Wellington Special . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3 .
  • Mackay, Rone. Wellington v akci, letadlo číslo 76 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0 .
  • Murray, Dr. Iain Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis . Haynes, 2009. ISBN 978-1-84425-588-7 .
  • Murray, Dr. Manuál Iaina Vickerse Wellingtona . Haynes, 2012. ISBN 978-0-85733-230-1 .
  • Ovčáčík, Michal a Karel Susovi. Varianty středního bombardéru Vickers-Armstrongs Wellington . Praha, Česká republika: 4+ Publications, 2003. ISBN 80-902559-7-3 .
  • Richards, Denis. Nejtěžší vítězství: RAF Bomber Command ve druhé světové válce . London: Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9 .
  • Richards, Denis. Royal Air Force 1939–1945: Volume I The Fight at Odds . Londýn: HMSO, 1953.
  • Roba, Jean-Louis; Cony, Christophe (říjen 2001). „Donnerkeil: 12. února 1942“ [Operace Donnerkeil: 12. února 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (103): 25-32. ISSN  1243-8650 . Neznámý parametr |name-list-style=( nápověda )
  • Tarring, Trevor a Mark Joseland. Archie Frazer-Nash... Inženýr . London: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .

Odkazy

 Britská letadla druhé světové války
Bojovníci
stíhačky založené na nosičích
Víceúčelový letoun
Lehké bombardéry
střední bombardéry
Těžké bombardéry
bombardéry založené na letadlových lodích
Letadla pobřežního velitelství
Bojová letadla
plovákové letouny
létající čluny
Dopravní letadla a kluzáky
cvičná letadla