Vickers VC.1 Viking

Vickers Viking
Typ osobní letadlo
Vývojář Vickers Armstrongs
Výrobce Společnost Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Hlavní konstruktér Reginald Pearson
První let 22. června 1945
Zahájení provozu října 1946
Konec provozu polovině 70. let 20. století
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři British European Airways
Roky výroby 1945 - 1949
Vyrobené jednotky 163
základní model Vickers Wellington
Možnosti Vickers Varsity
Vickers Valetta
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vickers Viking ( Eng.  Vickers VC.1 Viking ) je britské dvoumotorové osobní letadlo založené na bombardéru Vickers Wellington . To bylo jedno z hlavních pasažérských letadel britských leteckých společností až do příchodu turbovrtulových dopravních letadel takový jako Vickers Wycount v časných padesátých létech . Experimentální Viking s proudovými motory Rolls-Royce Nin se stal prvním proudovým dopravním letadlem na světě [1] .

Popis vývoje a designu

V říjnu 1944 vydalo Ministerstvo letectví Velké Británie Specifikaci 17/44 pro vývoj osobního letadla krátkého doletu, v souladu s níž byla vydána objednávka společnosti Vickers-Armstrong Limited na výrobu tří prototypů. Pro urychlení vývoje byly zvažovány možnosti vytvoření nového letounu na základě sériově vyráběných bombardérů Vickers-Armstrong - Windsor , Wellington nebo Warwick , z nichž každý měl modifikaci náklad-osobní. V důsledku toho bylo rozhodnuto vyvinout nový vůz založený na Wellingtonu s využitím konstrukčních prvků ostatních zmíněných modelů. Nový letoun dostal zpočátku označení Wellington  Transport , ale později, po testování, analogicky s označením široce rozšířeného letounu vyráběného americkou firmou Douglas - DC-3 , DC-4 , dostal letoun označení VC.1 ( Vickers Komerční číslo 1 - Vickers Komerční číslo 1) a vlastním jménem "Viking" . Tento název již používala firma Vickers pro jednomotorový obojživelný letoun vyrobený po 1. světové válce , ale od ukončení jeho výroby uplynulo mnoho let a opětovné použití stejného jména nevedlo ke zmatkům.

Všechny letouny uvažované jako prototypy („ Windsor “, „ Wellington “, „ Warwick “) měly tzv. „geodetickou“ energetickou strukturu trupu a křídel, což byl prostorový rám z diagonálních duralových nosníků, potažený látkovým opláštěním. Taková konstrukce poskytla nárůst hmotnosti, měla větší životnost a umožnila poskytnout více vnitřního prostoru ve srovnání s konstrukcemi s pracovní kůží , ale ukázalo se, že není vhodné pro nově vyvinuté vysokorychlostní stroje - při působení vysoké rychlosti tlak vzduchu, křídlo geodetické konstrukce nezachovalo svůj profil. Vyvíjený Viking dostal plátem potažené geodetické křídlo z Wellingtonu a osvědčené motory Bristol Hercules 130 . Prostornější trup byl vyvinut s přihlédnutím ke zkušenostem z provozu dopravních úprav prototypových bombardérů, které měly úzké a stísněné trupy. Původně měla vyvinout nový podvozek s příďovou vzpěrou pro Viking, ale pro urychlení vývoje byla konstrukce podvozku s nezatahovacím ocasním kolem vypůjčena z Wellingtonu a Warwicku . Letoun byl vyvinut poměrně rychle - již 22. června 1945 uskutečnil prototyp, který obdržel firemní označení Type 491 a registrační značku G-AGOK, svůj první let pod kontrolou zkušebního pilota Mata Summerse ( Mutt Summers ) - první pilot slavného Spitfiru . Brzy vzlétly další dva objednané prototypy Vickers 495 G-AGOL a Vickers 496 G-AGOM. Během testů byl proveden test na možnost vzletu s jedním vadným motorem - Viking se stal prvním osobním letadlem, které v té době splnilo tento nový požadavek ICAO . Po úspěšném dokončení zkoušek následovala první objednávka na 19 sériových letounů od letecké společnosti BOAC , z nichž první vzlétl 23. března 1946.

Tyto letouny (později označené jako Viking IA ) provozovaly na tratích až do prosince 1946, poté byly vráceny výrobci k revizi. Stížnosti byly způsobeny nevyhovující funkcí protinámrazového systému náběžné hrany křídla a ocasní plochy a nemožností provozovat osobní letadlo s plátěným potahem v období podzim-zima. Pro odstranění těchto nedostatků musela být změněna konstrukce letounu - látkový potah trupu byl nahrazen duralem, ponechána geodetická pohonná soustava, přičemž křídlo bylo přepracováno, stalo se celokovovým s klasickou pohonnou konstrukcí s nosníky , žebra a pracovní kůže. Vozidla nového designu byla označena Viking I. Vyráběla se také verze s délkou trupu zvětšenou o 0,7 m, která začala pojmout 24 sedadel pro cestující místo 21 a měla 8 oken místo 7. Pro kompenzaci zvýšené hmotnosti byly instalovány výkonnější motory Bristol Hercules 634 . Vozy s prodlouženým trupem dostaly označení Viking IB , později v této verzi bylo instalováno 27 a dokonce 38 sedadel pro cestující na krátké trasy.

Královské letectvo Velké Británie objednalo 12 letadel pod označením Viking C2 . Vojenský transportní letoun speciálně vyvinutý na bázi Viking byl zařazen do služby pod označením Valleta . Také samostatné označení - " Varsity " - obdržel cvičný letoun založený na "Viking".

Jeden z Vikingů ve fázi výroby byl vybaven dvěma proudovými motory Rolls-Royce Nin . Toto letadlo, které uskutečnilo svůj první let 6. dubna 1946, se stalo prvním proudovým dopravním letadlem na světě, i když experimentálním. Letoun dostal tovární označení Type 618 Nin-Viking .

Úpravy

Viking Prototypy se dvěma motory Bristol Hercules 130 o výkonu 1 675 k (1 250 kW). Viking 1A První sériové letouny, které měly geodetickou konstrukci, byly vybaveny dvěma motory Bristol Hercules 630 o výkonu 1 690 k (1 261 kW). vyrobeno 19 letadel. Viking 1 Sériové letouny s celokovovou konstrukcí křídel a trupu, byly vybaveny dvěma motory Bristol Hercules 634 o výkonu 1 690 k (1 261 kW). Část letounu přestavěna z Viking 1A, celkem 48 letounů. Viking 1B Viking 1 s nataženým trupem. Vyrobeno 113 letadel. Nene Viking Jeden Viking 1B byl přepracován tak, aby testoval dva proudové motory Rolls-Royce Nin I s tahem 2250 kg (22,24 kN) . Později přestavěn na Viking 1B a používán společností Eagle Aviation. Viking C2 Označení britského královského letectva . Bylo vyrobeno 16 letadel, z nichž některé byly používány leteckými společnostmi jako osobní letadla pod označením Viking 1B. Valetta C2 Vojenská transportní úprava s velkým nákladním poklopem a zesílenou konstrukcí podlahy. Vyrobeno 263 letadel. Univerzita T1 Cvičný letoun založený na Valettě měl tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou. Vyrobeno 163 letadel.

Využití

První sérioví "Vikingové" vstoupili do evropské pobočky BOAC , která 1. srpna 1946 začala provozovat pravidelné lety jako nezávislá letecká společnost British European Airways (BEA). Provoz Vikingů na pravidelných linkách začal 1. září 1946 na lince Northolt ( Londýn ) - Kodaň . V porovnání s DC-3 , který dříve obsluhoval tuto trasu, se doba letu zkrátila o 35 minut. Vikingové brzy nahradili Dakoty na linkách BEA na Gibraltar , Amsterdam , Oslo a také do Prahy . Od roku 1951 byly salony BEA Vikings přeměněny z 27 na 38. Toto uspořádání prostoru pro cestující se nazývalo „třída Admirál“. BEA používala Vikingy na mnoha evropských a vnitrostátních linkách po dobu 8 let až do konce roku 1954 , kdy byly nahrazeny modernějšími Airspeed Ambassador a Vickers Vickers Vicount a prodány různým soukromým britským aerolinkám. Později byly některé z těchto Vikingů prodány různým evropským leteckým společnostem.

Kromě British European Airways si Vikingové objednali několik dalších leteckých společností - British Hunting Air Travel and Airwork Ltd. , Indian Indian National Airways a Air India , Danish DDL , Iraqi Iraqi Airways , Irish Aer Lingus , Rhodesian Central African Airways , South African South African Airways a Suidair International . Celkem bylo dopravní letadlo provozováno více než třemi desítkami britských leteckých společností a neméně civilních provozovatelů z jiných zemí. Na pravidelných linkách se letoun používal až do poloviny 50. let, v charterových a nákladních společnostech - do poloviny 70. let.

Hlavní operátoři

[2] [3]

Civilní letecké společnosti

 Rakousko
  • Aero Transport
 Argentina  Belgie
  • Aviameer Airlines
 Velká Británie
  • Africké letecké safari
  • Letečtí kurýři
  • Letecký trajekt
  • Letecké safari
  • Služby letecké dopravy
  • Arabian Desert Airlines
  • autair
  • Bembridge Air Hire Limited
  • Letecká doprava BKS
  • British European Airways
  • British Overseas Airways Corporation (používá se pouze pro testovací lety)
  • Bond Air
  • britské mezinárodní letecké společnosti
  • BSAA British South American Airways
  • Canopus Airways
  • Claydon Aviation
  • Continental Air Services
  • Crewsair Ltd.
  • Don Everall Aviation
  • Eagle Aviation/Eagle Airways
  • East Anglian Flying Services/ Channel Airways
  • Aerolinky Eros
  • Falcon Airways
  • Služby polních letadel
  • První letecká obchodní společnost
  • Lovecká letecká doprava
  • Letecká doprava loveckého klanu
  • Nezávislá letecká doprava
  • Invicta International Airways
  • Letecké služby Lep
  • Maitland Drewery Aviation
  • Meredith Air Transport
  • Orion Airways
  • Zámořské letectví
  • Společnost Pegasus Airlines
  • Tradair Limited
  • Trans World Charter
  • United Airways Ltd
 Německo
  • Aero Express Flug
  • Aerotour
  • Colombus Luftreederei
  • Deutsche Flugdienst
  • Průmysl Flugdienst
  • KHD Luftfahrtunternehmen Karl Herfurtner Düsseldorf
  • LBA-Luftfahrtsbundesamt
  • LTU International
  • Lufthansa
  • Trans-Avia Flug
  • WDFD West Deutsche Fluglinie
 Dánsko  Egypt  Indie
  • Air India
  • Indian Airlines Corporation
  • Indian National Airways
 Irák  Irsko  Itálie
  • Mediteravia
 Portugalsko (portugalská Indie)
  • Transportes Aéreos da Índia Portuguesa
 Trinidad a Tobago
  • britské západoindické aerolinky
 Francie
  • letecký
  • Air Sahara
  • Europe Aero Service
 Švýcarsko
  • Balair
  • Švýcarská Universal Air Charter
  • Central African Airways

Vládní a vojenští operátoři

Specifikace Vickers Viking 1B

Zdroj dat: http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/vikers-viking.htm#data

Specifikace

(2×1 261 kW )

Letové vlastnosti

Nehody a katastrofy

K 21. červnu 2020 bylo při různých nehodách a katastrofách ztraceno 57 letadel Vickers Viking různých modifikací. Zemřelo přitom 342 lidí. Nedošlo k žádným pokusům o únos [5] [6] .

Odkazy

Poznámky

  1. vickers | 1949 | 0401 | Letový archiv . Získáno 16. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 20. července 2013.
  2. Vickers VC-1 Viking - letecké společnosti Spojeného království . Získáno 18. srpna 2013. Archivováno z originálu 23. července 2017.
  3. Vickers VC-1 Viking - letecké společnosti jiných zemí . Získáno 18. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 24. července 2017.
  4. World Air Forces – Historical Listings Argentina (ARG) Archived 4. července 2013.  (Angličtina)
  5. Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Vickers Viking > Statistiky Vickers Viking . aviation-safety.net . Získáno 21. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020.
  6. Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Získáno 21. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020.