| Vickers Viking | |
|---|---|
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | Vickers Armstrongs |
| Výrobce | Společnost Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. |
| Hlavní konstruktér | Reginald Pearson |
| První let | 22. června 1945 |
| Zahájení provozu | října 1946 |
| Konec provozu | polovině 70. let 20. století |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | British European Airways |
| Roky výroby | 1945 - 1949 |
| Vyrobené jednotky | 163 |
| základní model | Vickers Wellington |
| Možnosti |
Vickers Varsity Vickers Valetta |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vickers Viking ( Eng. Vickers VC.1 Viking ) je britské dvoumotorové osobní letadlo založené na bombardéru Vickers Wellington . To bylo jedno z hlavních pasažérských letadel britských leteckých společností až do příchodu turbovrtulových dopravních letadel takový jako Vickers Wycount v časných padesátých létech . Experimentální Viking s proudovými motory Rolls-Royce Nin se stal prvním proudovým dopravním letadlem na světě [1] .
V říjnu 1944 vydalo Ministerstvo letectví Velké Británie Specifikaci 17/44 pro vývoj osobního letadla krátkého doletu, v souladu s níž byla vydána objednávka společnosti Vickers-Armstrong Limited na výrobu tří prototypů. Pro urychlení vývoje byly zvažovány možnosti vytvoření nového letounu na základě sériově vyráběných bombardérů Vickers-Armstrong - Windsor , Wellington nebo Warwick , z nichž každý měl modifikaci náklad-osobní. V důsledku toho bylo rozhodnuto vyvinout nový vůz založený na Wellingtonu s využitím konstrukčních prvků ostatních zmíněných modelů. Nový letoun dostal zpočátku označení Wellington Transport , ale později, po testování, analogicky s označením široce rozšířeného letounu vyráběného americkou firmou Douglas - DC-3 , DC-4 , dostal letoun označení VC.1 ( Vickers Komerční číslo 1 - Vickers Komerční číslo 1) a vlastním jménem "Viking" . Tento název již používala firma Vickers pro jednomotorový obojživelný letoun vyrobený po 1. světové válce , ale od ukončení jeho výroby uplynulo mnoho let a opětovné použití stejného jména nevedlo ke zmatkům.
Všechny letouny uvažované jako prototypy („ Windsor “, „ Wellington “, „ Warwick “) měly tzv. „geodetickou“ energetickou strukturu trupu a křídel, což byl prostorový rám z diagonálních duralových nosníků, potažený látkovým opláštěním. Taková konstrukce poskytla nárůst hmotnosti, měla větší životnost a umožnila poskytnout více vnitřního prostoru ve srovnání s konstrukcemi s pracovní kůží , ale ukázalo se, že není vhodné pro nově vyvinuté vysokorychlostní stroje - při působení vysoké rychlosti tlak vzduchu, křídlo geodetické konstrukce nezachovalo svůj profil. Vyvíjený Viking dostal plátem potažené geodetické křídlo z Wellingtonu a osvědčené motory Bristol Hercules 130 . Prostornější trup byl vyvinut s přihlédnutím ke zkušenostem z provozu dopravních úprav prototypových bombardérů, které měly úzké a stísněné trupy. Původně měla vyvinout nový podvozek s příďovou vzpěrou pro Viking, ale pro urychlení vývoje byla konstrukce podvozku s nezatahovacím ocasním kolem vypůjčena z Wellingtonu a Warwicku . Letoun byl vyvinut poměrně rychle - již 22. června 1945 uskutečnil prototyp, který obdržel firemní označení Type 491 a registrační značku G-AGOK, svůj první let pod kontrolou zkušebního pilota Mata Summerse ( Mutt Summers ) - první pilot slavného Spitfiru . Brzy vzlétly další dva objednané prototypy Vickers 495 G-AGOL a Vickers 496 G-AGOM. Během testů byl proveden test na možnost vzletu s jedním vadným motorem - Viking se stal prvním osobním letadlem, které v té době splnilo tento nový požadavek ICAO . Po úspěšném dokončení zkoušek následovala první objednávka na 19 sériových letounů od letecké společnosti BOAC , z nichž první vzlétl 23. března 1946.
Tyto letouny (později označené jako Viking IA ) provozovaly na tratích až do prosince 1946, poté byly vráceny výrobci k revizi. Stížnosti byly způsobeny nevyhovující funkcí protinámrazového systému náběžné hrany křídla a ocasní plochy a nemožností provozovat osobní letadlo s plátěným potahem v období podzim-zima. Pro odstranění těchto nedostatků musela být změněna konstrukce letounu - látkový potah trupu byl nahrazen duralem, ponechána geodetická pohonná soustava, přičemž křídlo bylo přepracováno, stalo se celokovovým s klasickou pohonnou konstrukcí s nosníky , žebra a pracovní kůže. Vozidla nového designu byla označena Viking I. Vyráběla se také verze s délkou trupu zvětšenou o 0,7 m, která začala pojmout 24 sedadel pro cestující místo 21 a měla 8 oken místo 7. Pro kompenzaci zvýšené hmotnosti byly instalovány výkonnější motory Bristol Hercules 634 . Vozy s prodlouženým trupem dostaly označení Viking IB , později v této verzi bylo instalováno 27 a dokonce 38 sedadel pro cestující na krátké trasy.
Královské letectvo Velké Británie objednalo 12 letadel pod označením Viking C2 . Vojenský transportní letoun speciálně vyvinutý na bázi Viking byl zařazen do služby pod označením Valleta . Také samostatné označení - " Varsity " - obdržel cvičný letoun založený na "Viking".
Jeden z Vikingů ve fázi výroby byl vybaven dvěma proudovými motory Rolls-Royce Nin . Toto letadlo, které uskutečnilo svůj první let 6. dubna 1946, se stalo prvním proudovým dopravním letadlem na světě, i když experimentálním. Letoun dostal tovární označení Type 618 Nin-Viking .
První sérioví "Vikingové" vstoupili do evropské pobočky BOAC , která 1. srpna 1946 začala provozovat pravidelné lety jako nezávislá letecká společnost British European Airways (BEA). Provoz Vikingů na pravidelných linkách začal 1. září 1946 na lince Northolt ( Londýn ) - Kodaň . V porovnání s DC-3 , který dříve obsluhoval tuto trasu, se doba letu zkrátila o 35 minut. Vikingové brzy nahradili Dakoty na linkách BEA na Gibraltar , Amsterdam , Oslo a také do Prahy . Od roku 1951 byly salony BEA Vikings přeměněny z 27 na 38. Toto uspořádání prostoru pro cestující se nazývalo „třída Admirál“. BEA používala Vikingy na mnoha evropských a vnitrostátních linkách po dobu 8 let až do konce roku 1954 , kdy byly nahrazeny modernějšími Airspeed Ambassador a Vickers Vickers Vicount a prodány různým soukromým britským aerolinkám. Později byly některé z těchto Vikingů prodány různým evropským leteckým společnostem.
Kromě British European Airways si Vikingové objednali několik dalších leteckých společností - British Hunting Air Travel and Airwork Ltd. , Indian Indian National Airways a Air India , Danish DDL , Iraqi Iraqi Airways , Irish Aer Lingus , Rhodesian Central African Airways , South African South African Airways a Suidair International . Celkem bylo dopravní letadlo provozováno více než třemi desítkami britských leteckých společností a neméně civilních provozovatelů z jiných zemí. Na pravidelných linkách se letoun používal až do poloviny 50. let, v charterových a nákladních společnostech - do poloviny 70. let.
Zdroj dat: http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/vikers-viking.htm#data
(2×1 261 kW )
Letové vlastnostiK 21. červnu 2020 bylo při různých nehodách a katastrofách ztraceno 57 letadel Vickers Viking různých modifikací. Zemřelo přitom 342 lidí. Nedošlo k žádným pokusům o únos [5] [6] .
| Letouny Vickers a Vickers-Armstrongs | |
|---|---|
| Brzy |
|
| Civilní |
|
| Válečný |
|