South African Airways

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. února 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
South African Airways
IATA
SA 		ICAO
SAA 		Volací
znak SPRINGBOK
Datum založení 1934 (původně státem vlastněná Union Airways)
Základní letiště Mezinárodní letiště O. R. Tambo
Náboje NEBO Mezinárodní letiště Tambo
Mezinárodní letiště Kapské Město
Aliance Hvězdná aliance
Slogan Přivést svět do Afriky a přenést Afriku do světa.
Velikost flotily 47
Destinace 35
Přidružené společnosti Mango
Hlavní sídlo Johannesburg , Jižní Afrika
Řízení Haya Ngkila (CEO), Kaushik Patel ( CFO )
Počet zaměstnanců 10 071 (2017)
webová stránka flysaa.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

South African Airways (SAA)  je vlajková letecká společnost Jižní Afriky , která provozuje vnitrostátní a mezinárodní pravidelné lety. Ústřednami letecké společnosti jsou letiště v Johannesburgu a Kapském Městě . Do roku 1997 měla letecká společnost afrikánský název Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) , ale tento nápis již není na nátěru letadla. Část Star Alliance .

Historie

Tvorba

Union Airways byly získány jihoafrickou vládou v roce 1934 a přejmenovány na South African Airways 1. února . První města, do kterých letecká společnost letěla, byly Kapské Město , Durban a Johannesburg . V následujícím roce, rovněž 1. února, South African Airways získaly South-West African Airways, které od roku 1932 provozovaly týdenní poštovní lety mezi Windhoekem a Kimberley .

Ve 30. letech 20. století vstoupila SAA na mezinárodní trh s lety do Keni a Ugandy . Hlavním typem letounu SAA ve 30. letech 20. století byl Junkers Ju 52 , také známý jako Tante-Ju („teta Yu“). Flotila SAA měla 11 těchto letadel. Jiné typy používané ve třicátých letech zahrnovaly 18 Junkers Ju 86 , které byly v provozu od roku 1937, stejně jako 4 lehká letadla Airspeed „Envoy“.

Mírný nárůst provozu pokračoval i ve 40. letech 20. století, kdy mnoho leteckých společností ukončilo provoz v důsledku druhé světové války. V roce 1944 začala SAA provozovat Lockheed Lodestar pro obnovitelné vnitrostátní lety, v roce 1948 měla SAA 19 těchto letadel. V roce 1955 byly vyřazeny z provozu.

10. listopadu 1945 zahájila SAA první lety do Evropy , první z nich byl Avro Yorkem do Bournemouthu v Anglii z Palmetfonteinu u Johannesburgu. Od roku 1946 byly nahrazeny DC-4 "Skymaster" a poté od roku 1950 Lockheed Constellation vstoupil na mezinárodní trasy . V poválečných letech bylo také aktivně používáno osm Dakot DC-3 , z nichž poslední byly vyřazeny z provozu v roce 1970.

Jet éra

V 50. letech, s nástupem proudového civilního letectví, aerolinka získala Boeing 707 . V roce 1953 se SAA stala první leteckou společností mimo Spojené království, která používala letadlo De Havilland Comet , které bylo pronajato od BOAC . V listopadu 1957 začaly fungovat „klokaní lety“ do Perthu (Austrálie) . První Boeing 707 SAA letěl do Evropy v roce 1960 do Atén . O dva roky později začala letadla SAA provozovat přímé lety z Jižní Afriky do Velké Británie a dalších evropských zemí. Let Johannesburg - New York přes Rio de Janeiro byl otevřen v říjnu 1969. SAA později obdržela Boeing 747-200 „Jumbo Jet“ v roce 1971, následovaný dálkovým 747-SP a Airbusem A300 v roce 1976, s 747-300 EUD zavedenými do flotily v roce 1983.

Vliv apartheidu

Následující roky byly ve znamení stabilního, ale pomalého růstu. Mnoho zemí odmítlo obchodovat s Jižní Afrikou, což ovlivnilo práci letecké společnosti. Zatímco světový trh mezinárodní letecké dopravy vzkvétal, růst SAA byl okrajový. Mnoho afrických zemí, s výjimkou nejbližších sousedů Jihoafrické republiky, odmítlo poskytnout svůj vzdušný prostor letadlům SAA, ale SAA získala flotilu dálkových Boeingů 747 SP, které mohly provádět dálkové lety bez mezipřistání.

Hlavním směrem rozvoje letecké společnosti v 70. letech bylo otevření linek do Asie , byly zahájeny lety Boeingu 747 do Hong Kongu . V roce 1980, kdy SAA začala provozovat lety do Taipei , se Jižní Afrika stala jednou z mála zemí, které uznaly vládu Čínské republiky na Tchaj-wanu .

50. výročí letecké společnosti

V roce 1984 SAA oslavila 50. výročí. Letos jihoafrická vláda podepsala se Somálskem dohodu o poskytnutí vojenské pomoci režimu Siada Barreho výměnou za udělení výhradního práva organizovat leteckou dopravu. Ekonomicky se však tato dohoda ukázala jako neefektivní, protože jen málo Somálců si mohlo dovolit leteckou dopravu a kvůli neustálým občanským válkám by do Somálska chtěl přijet jen málokdo.

Lety SAA do Jižní Ameriky byly v roce 1985 omezeny kvůli nízké poptávce: let do Buenos Aires byl zrušen a zůstaly pouze lety do Rio de Janeira .

Vzhledem k mezinárodnímu odsouzení režimu apartheidu na konci 80. let byl postoj k SAA v zahraničí nepřátelský, byly napadeny kanceláře aerolinek. Londýnská kancelář byla potřísněna červenou barvou, kanceláře v Harare v Zimbabwe byly poničeny demonstranty. V roce 1987 SAA uzavřela lety do Perthu a Sydney v přímé reakci na protesty v Austrálii proti politice apartheidu. 28. listopadu téhož roku havaroval Boeing-747 Helderberg , který letěl z Taipei do Johannesburgu a zřítil se v Indickém oceánu , poblíž ostrova Mauricius , zabil všechny cestující a posádku.

Ve stejném roce bylo na letišti otevřeno South African Airways Museum.

Odebrání státní podpory

S úpadkem systému apartheidu, počínaje rokem 1990, se SAA začala snažit zbavit se své image státem podporované letecké společnosti otevřením nových letů a obnovením starých letů na letištích v Africe a Asii . 1. června 1990 podepsaly jihoafrické společnosti zákon o zrušení státní kontroly nad pohybem občanů vzduchem. Později téhož roku časopis Executive Travel se sídlem v Londýně vybral leteckou společnost jako „Nejlepší leteckou společnost v Africe“ podle SAA.

V roce 1991 obdržela SAA první Airbus A320 a také první Boeing 747-400, který dostal název Durban . Letecká společnost obnovila lety na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku , poprvé od zavedení ekonomických sankcí USA proti Jižní Africe v roce 1986 mohla jihoafrická letadla létat také do Egypta a Súdánu .

V roce 1992 začala letecká společnost létat na mezinárodní letiště v Miami (z Kapského Města) a obnovila provoz do Austrálie . Ve stejném roce byly podepsány dohody o codeshare s American Airlines a Air Tanzania . Přímé lety byly zahájeny do jihovýchodní Asie , včetně Bangkoku a Singapuru .

V roce 1993 začaly pravidelné lety do Manchesteru a Hamburku a byla podepsána dohoda o codeshare s brazilskou leteckou společností VARIG .

V roce 1994 byla zahájena činnost dceřiné letecké společnosti ( SA Express ) , která začala provozovat lety v rámci země. Ve stejném roce byla vytvořena letecká aliance, která zahrnovala SAA, Uganda Airlines a Air Tanzania . Jihoafričan navíc začal zdravit cestující na vnitrostátních letech ve čtyřech jazycích: angličtině , zuluštině , afrikánštině a sotho a na mezinárodních letech také začal znít pozdrav v jazyce cílové země. Aliance však nebyla schopna konkurovat Kenya Airways (a její přidružené společnosti Precision Air). Tanzanská vláda navíc dotovala Air Tanzania, což nemohlo ovlivnit vztahy s SAA.

V roce 1995 Lufthansa uzavřela smlouvu o codeshare se SAA a SAA se rozhodla přeznačit leteckou společnost. Ve stejném roce byly sloučeny věrnostní programy Voyager (Jihoafrická republika) a AAdvantage ( Americké aerolinie ).

V roce 1996 byly přerušeny lety do Singapuru a Bangkok se stal největším asijským uzlem letecké společnosti. Ve stejném roce se Jihoafričan stal nositelem jihoafrického olympijského týmu.

Rebranding

V roce 1997 společnost SAA představila novou image značky, která odstranila znak skákadla a staré národní barvy oranžové, bílé a modré. Nový nátěr je založen na nové státní vlajce s obrázkem slunce. Název letecké společnosti na letadlech byl zkrácen na 'South African' a afrikánský název Suid-Afrikaanse Lugdiens byl vynechán. Letecká společnost začala prodávat letenky online a vytvořila alianci s SA Airlink a SA Express .

Jedno z letadel, které bylo aktivně používáno na mezinárodních letech, 747-300 Ndizani bylo natřeno jasnými barvami, které symbolizovaly mnohonárodnost státu. Toto letadlo bylo nyní vyřazeno z provozu, ale jiný letoun byl přelakován v tomto barevném schématu.

V roce 1998 se prezidentem letecké společnosti stal americký manažer Andrews Coleman. S jeho příchodem byla přijata opatření ke zvýšení klientské základny a změně úrovně služeb.

V roce 2000 si Jihoafričan objednal 21 Boeingů 737 pro vnitrostátní lety.

V roce 2001 se novým ředitelem stal André Villon. V roce 2002 byla podepsána dohoda s Airbus Industrie o modernizaci flotily za 3,5 miliardy dolarů, včetně 9 A340-600, 6 A340-300, 11 A319 a 15 A320 (objednávka na A320 byla následně zrušena).

Na konci roku 2002, South African Airways získal 49% Air Tanzania . Později, v roce 2006, bylo od fúze těchto společností upuštěno. [jeden]

V březnu 2004 požádala South African Airways o vstup do Star Alliance , jejímž řádným členem se stala v dubnu 2006.

V srpnu 2004 se Khaya Ngkila stal novým šéfem letecké společnosti.

Dne 6. června 2006 vypověděly South African Airways svou codeshare dohodu s Delta Air Lines , protože byly součástí konkurenční aliance SkyTeam .

Vstup do Star Alliance

10. dubna 2006 se SAA oficiálně připojila ke Star Alliance . SAA okamžitě podepsal codeshare dohodu s United Airlines .

South African Airways je partnerem věrnostního programu Skywards společnosti Emirates Airline . Kromě toho je partnerem letecké společnosti El Al Israel Airlines .

Síť trasy

SAA provozuje mezinárodní lety do Sao Paula , New Yorku , Washingtonu , Londýna , Frankfurtu , Mnichova , Bombaje , Hong Kongu a Perthu. Let do Buenos Aires bude obnoven od 8. dubna 2009. Většina mezinárodních a mezikontinentálních letů operuje z Johannesburgu. Jediný mezikontinentální let z letiště v Kapském Městě je do Londýna. SAA také provozuje vnitrostátní lety a lety na letiště v afrických zemích.

Flotila

Současná flotila

Flotila South African Airways od července 2018 [2] :

Námořnictvo v roce 1970

Incidenty a letecké havárie

Havárie letadla

Incidenty

Poznámky

  1. ↑ SAA, jak se dostat z „chyby“ Air Tanzania , Obchodní zpráva  (17. února 2006). Archivováno z originálu 1. října 2008. Staženo 4. února 2009.
  2. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=SA&al_op=1 Archivováno 19. března 2012 na Wayback Machine
  3. ↑ Flight International 26. března 1970 . Datum přístupu: 4. února 2009. Archivováno z originálu 20. listopadu 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 Young, Mark D. Pevné rozhodnutí: Historie SAA nehod a incidentů  1934-1987 . — Laminar Publishing Associates, Jižní Afrika, 2007.
  5. ↑ 1 2 3 4 Informace o letecké nehodě: Letecká společnost/operátor Sj-Sz . planecrashinfo.com . Archivováno z originálu 25. března 2012.
  6. ↑ Postupy únosu jsou špičkové, říká SAA , Cape Times  (20. června 2006). Archivováno z originálu 3. května 2008. Staženo 4. února 2009.
  7. ↑ South African Airlines Hijacking Update (nepřístupný odkaz - historie ) . Zámořská bezpečnostní rada (12. června 2006). Staženo: 5. listopadu 2007.   (nepřístupný odkaz)

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
  Letecké společnosti Jižní Afriky
Provozní
Nefunkční:
 Členové Star Alliance
Trvalý
Přidružený
Partneři
Bývalý