Kaytak

Letiště Kai Tak [1] ( Jer. 啟德機場, Cant . Rus Khaitak keichyeon ; anglicky  Kai Tak Airport ; oficiální název - Mezinárodní letiště Hong Kong ) ( IATA :  HKG , ICAO :  VHHH ) je bývalé letiště v Hong Kongu . To byla hlavní letecká brána území od roku 1925 do roku 1998. 6. července 1998 byly všechny lety přesunuty na nové letiště Chek Lap Kok .

Letiště sloužilo jako základna pro mezinárodní dopravce Cathay Pacific , regionální Dragonair , nákladní letecké společnosti Air Hong Kong a Hong Kong Airways . Kvůli mnoha mrakodrapům a horám umístěným na sever a jediné přistávací dráze 13/31 obsluhující Victoria Harbor byla přistání na tomto letišti velmi obtížná.

Historie

Kai Tak byla založena v roce 1922, kdy dva podnikatelé Ho Kai a Au Tak založili Kai Tak Investment Company, aby obnovili pozemky v Kowloonu pro rozvoj. [2] Poté, co selhal jejich obchodní plán, vláda dala pozemky k dispozici pro použití jako letiště. [3]

V roce 1924 založil Harry Abbot na malém kousku země leteckou školu. [4] Brzy zde bylo malé travnaté letiště RAF a několik leteckých klubů, které se postupně vyvinuly v The Hong Kong Flying Club, The Far East Flying Training School a The Aero Club of Hong Kong, a po sloučení existují dnes jako Hong Kong Letecký klub . V roce 1928 byl postaven betonový skluz pro hydroplány. První kontrolní věž a hangár v Kai Taka byla postavena v roce 1935. V roce 1936 byla založena první letecká společnost v Hongkongu, která létala s místními aerolinkami.

Přiblížení na přistání

Přístup k přistání na dráze 13 na letišti Kaytak se díky své složitosti a zábavnosti stal světově proslulým. Sestup byl proveden do bodu mimo letiště severovýchodním směrem přes rušný přístav a hustě obydlené oblasti. V této fázi bylo přístrojové přiblížení prováděno pomocí upraveného systému dráha-sestupová dráha (od roku 1974).

Otočení do přistávacího kurzu bylo provedeno podle pozemní reference v kombinaci s průměrným značkovým radiomajákem . V tuto chvíli, ve vzdálenosti pouhých 3,7 kilometru od bodu dotyku, musela posádka provést obrat o 47°. Vstup do pravé zatáčky byl zpravidla proveden v nadmořské výšce asi 200 metrů a výstup na rovinu před přistáním - ve 40 metrech.

A tak obtížné přiblížení na přistání komplikoval častý silný a proměnlivý směr větru. Navíc obrat do přistávacího kurzu byl prováděn výhradně vizuálně, což znemožňovalo přistání za špatných povětrnostních podmínek .

Přiblížení na přistání na dráhu 31 a vzlet z dráhy 13 neměly žádné významné rozdíly od standardních podmínek. Výjezd z dráhy 31 zahrnoval ostrou zatáčku o 65° krátce po startu.

Kaitak v internetové kultuře

Vzhledem k poloze letiště obklopené vysokými kopci a blízko vody, jakož i přítomnosti obytných budov v jeho bezprostřední blízkosti bylo letiště Kaytak považováno za jedno z nejnebezpečnějších letišť na světě a přistávání dopravních letadel na toto letiště vypadalo díky své extrémnosti velmi efektně.

Na YouTube [5] je mnoho videí s videozáznamy přistávajících letadel v Kaitake.

Poznámky

1. ↑ Ivanov P.M. Hongkong. Historie a moderna. - Moskva: Nauka, 1990. - S. 116. - 278 s. — ISBN 5-02-016958-7 .
2. ↑ Historie letiště Kai Tak archivována 31. května 2009. , Hong Kong ATC Hisotry  (nepřístupný odkaz - historie ,  kopie ) , historie Munsang College Archivováno 2008-06-13 na.
3. ↑ Výňatek z Sir Kai Ho Kai archivován 30. srpna 2012.
4. ↑ Hongkongský letecký klub Kai Tak Historie Archivováno 1. dubna 2013.
5. ↑ Seznam klipů "Kai Taka" na Youtube.com

Odkazy

• Související média Kaytak na Wikimedia Commons
• Účet řídícího letového provozu Kai Tak - Phil Parker  (nepřístupný odkaz - historie ,  kopie )
• Fotografie od Kai Tak: Airliners.net  — Jetphotos.net
• Video z kokpitu z přistání na Kai Tak na YouTube
• 747 Crosswind Landing Hong Kong Kai Tak Airport (1998) na YouTube