Douglas DC-4

Douglas DC-4  je americké čtyřmotorové pístové dopravní letadlo. Navrženo a sériově vyráběno společností Douglas Aircraft Company v letech 1938 až 1947 v úpravách pro cestující a dopravu. Bylo vyrobeno 80 civilních DC-4 a 1163 C-54/R5D (armádní a námořní varianty).

Vývoj letadel, sériová výroba a úpravy

Koncem 30. let letecká doprava ve Spojených státech rychle rostla a velké letecké společnosti potřebovaly letadlo s dvojnásobnou nosností než DC-3. V roce 1939 společnosti American Airlines , Eastern Air Lines a United Air Lines poskytly finanční prostředky společnosti Douglas Aircraft na vývoj nového čtyřmotorového letadla, které mělo překonat DC-3 z hlediska užitečného zatížení a dosahu [1] .

Označení DC-4E (E-experimental) poprvé použila společnost Douglas Aircraft Company při vývoji nového čtyřmotorového letounu pro dálkovou přepravu cestujících a nákladu - vedle úspěšného DC-3 . Na základě tohoto projektu byl vyvinut letoun, který dostal označení DC-4. Důležitou konstrukční inovací v novém projektu byl příďový podvozek - předtím měl dopravní letoun v naprosté většině případů podvozek s ocasním kolem. Takové konstrukční řešení umožnilo zlepšit vlastnosti letadla při vzletu a přistání a také použít trup konstantního průřezu.

Vedení společnosti Douglas Aircraft bylo přesvědčeno o technických vlastnostech vytvářeného letadla, takže bylo rozhodnuto nepostavit prototypy, ale okamžitě uvést letadlo do sériové výroby. V leteckém závodě společnosti v Santa Monice byla uvedena do výroby první série 24 letadel [1] .

Vypuknutí druhé světové války změnilo původní plány. Dosah DC-3 nestačil na překonání dlouhých vzdáleností mezi americkými základnami v pacifickém dějišti operací. Americké ministerstvo obrany proto nechalo DC-4 upravit na vojenský transportní letoun, označený jako C-54 . První let DC-4 pod označením C-54 se uskutečnil 14. února 1942. Testy na továrním letišti byly rychlé a úspěšné. V březnu 1942 byl zákazníkovi předán první exemplář. Zbývajících 23 letadel z první série bylo předáno Pentagonu do února 1943. Jednalo se o civilní letouny upravené pro vojenskou přepravu [1] .

U modifikací letounů C-54A a C-54B, určených pro přepravu 50 plně vybavených vojáků nebo 14 515 kg nákladu, byla zesílena podlaha a na levoboku byl dvojitý poklop. Letouny byly vyrobeny ve dvou leteckých továrnách v Santa Monice a Chicagu . Celkem bylo vyrobeno 472 exemplářů [1] . Jeden z letounů byl převezen do Velké Británie, kde byl použit jako osobní letoun W. Churchilla. Prezidentský letoun C-54A-5 Franklina D. Roosevelta měl tři kajuty se židlemi a stoly a speciální výtah pro invalidní vozíky pro amerického prezidenta [1] .

C-54-DC s motory R-2000-11 byl postaven v továrně v Chicagu. Bylo vyrobeno 380 letadel.

C-54E se snadno proměnil z vojenského dopravního letadla na osobní letadlo s kabinou pro 44 míst. Vyrobeno 125 kopií.

C-54G-DO je podobný C-54E s motory R-2000-9. Bylo vyrobeno 162 kopií. Celkem bylo za války vyrobeno 1162 letounů různých modifikací [1] .

Využití

[1] Prototyp DC-4E poprvé vzlétl 7. června 1938. Letoun, který byl vesměs úspěšný, však našel řadu nedostatků: nehospodárný a náročný na provoz a údržbu. Společnosti Eastern Air Lines a United, které investovaly do konstrukčních prací, měly v úmyslu vzdát se objednávky strojů. Brzy začala válka situaci změnila: prakticky hotové dopravní letadlo se ukázalo jako nezbytné pro vojenské dopravní letectví. Od února 1942 se letoun, který dostal v armádním letectví označení C-54 Skymaster (a R5D - ve variantě pro námořnictvo), začal vyrábět sériově.

V letectvu Spojených států (USAAF ) byl letoun používán na transatlantických a tichomořských trasách. Počet letů přes Atlantský oceán dosáhl 20 za den. C-54 létaly z Newfoundlandu do Spojeného království bez přistání. V lednu 1945 tyto letouny zajistily konání Jaltské konference (operace Argonaut). V září 1945 dopravil C-54 z Tokia do Washingtonu dokument o podepsání japonské kapitulace [1] .

Po skončení války C-54 nadále pracoval jako transportní v americkém letectvu a v ozbrojených silách jiných zemí. V letech 1948 - 1949 letoun zajišťoval fungování " berlínského vzdušného mostu ".

Po skončení války Douglas pokračoval v prodeji letadel. Hned v prvních poválečných letech se však na civilním trhu objevilo více než 500 transportních letounů C-54 a R5D vyřazených z vojenské služby: mnoho z nich bylo okamžitě přestavěno na osobní verzi, to provedl sám Douglas u továrny v Santa Monice a El Segundo. Letounu se vrátilo jeho dřívější jméno DC-4. Přestavbu vojenských vozidel na civilní v Evropě prováděla holandská firma Fokker [1] . Nejrozšířenější uplatnění našly stroje v charterových letech: provozovaly je společnosti jako Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines a Transocean Airlines. V 50. letech byly největším provozovatelem strojů C-54 / DC-4 Transocean Airlines (Oakland, Kalifornie).

Celkem, s výjimkou vojenských možností, Douglas vydal 79 nových letadel DC-4 ( DC-4-1009  - osobní letadlo s kapacitou až 86 osob a nákladní verze DC-4-1037 ). Vydání poválečné série trvalo od ledna 1946 do srpna 1947. Tato letadla byla zakoupena společnostmi National Airlines , Northwest Airlines a Western Airlines. Mezi zámořské provozovatele vozu patří mimo jiné KLM Royal Dutch Air Lines , Scandinavian Airlines System , Sabena Belgian World Airlines , Avianca a South African Airways .

Letouny DC-4 byly první, které otevřely pravidelnou linku ze Severní Ameriky do Evropy přes Atlantik. Letouny byly provozovány v Kanadě, Střední a Jižní Americe, Austrálii, východní Asii, na Středním východě a v Africe. V některých afrických zemích jsou DC-4 stále provozovány na charterových a nákladních linkách [1] .

V Kanadě letecké společnosti provozovaly letadla vyrobená na základě licence od výrobce letadel Canadair Ltd. Letouny kanadské výroby měly označení DC-4M. Ve Velké Británii bylo na základě C-54B vytvořeno a vyrobeno 21 letadel s dvoupodlažním předním trupem pro přepravu automobilů přes Lamanšský průliv [1] .

Další úpravy

Canadair vyvinul hlubokou modernizaci letounu - DC4M North Star s motory Rolls-Royce Merlin. Tyto letouny byly postaveny pod označením North Star, DC-4M, C-4 a C-5. Bylo vyrobeno 71 letadel, z toho 51 s přetlakovou kabinou.

Varianta letadla Aviation Traders Carvair ( ATL-98 ) je letoun vyráběný od roku 1959, přestavbou 21 letounů DC-4 /C-54s na nákladní-osobní verzi pro přepravu 22 cestujících a pěti automobilů.

bojování

30. ledna 1978 bylo čadské letectvo DC-4 zasaženo MANPADS Strela-2 . Letadlo nouzově přistálo v poušti 55 km od Faya-Largeau a zcela vyhořelo. [2]

Konstrukce

DC-4 je celokovový dolnoplošník s dlouhým doletem se čtyřmi pístovými motory a zatahovacím tříkolovým podvozkem. Posádka šesti osob – velitel, druhý pilot, navigátor, radista a dva členové směnové posádky.

• Trup je polomonokokového typu oválného průřezu. Technologicky se trup skládá ze tří částí: pilotní kabiny, prostoru pro cestující a ocasní části. Kabina pilota je trojitá, zde jsou pracoviště velitele, druhého pilota a navigátora, dále kabina letového radisty. Vstupní dveře do kabiny jsou umístěny na pravoboku. Za kokpitem je přední nákladový prostor. Ve vojenské transportní verzi C-54 se za nákladovým prostorem nacházelo oddělení s lůžky pro dva členy odnímatelné posádky, dále se zde nacházelo WC, voda, uložení padáků a záchranný člun. Oba tyto oddíly byly zvukotěsné, ale nebyly vzduchotěsné [1] .

Další částí trupu je prostor pro cestující. Počet sedadel byl určen úpravou letadla a požadavky zákazníka. V zadní části prostoru pro cestující byla šatní skříň, bufet a kabina WC. Vstupní dveře do kabiny byly instalovány na levé straně v zadní části trupu. Pod podlahou prostoru pro cestující byl nákladový prostor. V přepravním provedení je v místě prostoru pro cestující nákladový prostor se zesílenou podlahou a dvojitým poklopem [1] .

• Křídlo je celokovové, konzolové, lichoběžníkového půdorysu a skládá se ze středové části a odnímatelných konzol. Střední část se třemi nosníky je pevně integrována do konstrukce trupu. Jednonosníkové konzoly křídla měly od kořenových částí ke špičkám neustálé zužování.

Mechanizace křídla - křidélka a štěrbinové vztlakové klapky. Rám křidélka je kovový, podšívka plátěná. Štěrbinové vztlakové klapky byly umístěny od trupu ke křidélkům. Náběžné hrany klapek měly pneumatické odmrazovače. Vztlakové klapky na spodní ploše křídla se automaticky zatahovaly a zajišťovaly plynulé proudění vzduchu štěrbinami při vychylování vztlakových klapek [1] .

• Ocasní část je klasické jednokýlové konstrukce. Dvounosníkový kýl je pevně spojen s konstrukcí trupu, na kýlu je instalováno směrové kormidlo. Konzolový dvouramenný stabilizátor s výškovkou. Směrovka a výškovka mají kovový rám a látkový potah a jsou opatřeny vyvažovacími jazýčky [1] .
• Podvozek - zatahovací tříkolka s příďovou vzpěrou. V ocasní části trupu je odpružená berlička. Příďový převod je řiditelný jedním kolem bez brzdy. Hlavní vzpěry měly každá dvě kola a byly vybaveny hydraulickými brzdami. Pneumatiky s nízkým tlakem. Odpisy stojanů vzduch-olej. Podvozek byl odstraněn pomocí hydrauliky. Hlavní regály byly za letu zasunuty dopředu do gondol vnitřních motorů. Příďová vzpěra se zasunula do výklenku v přední části trupu [1] .
• Elektrárnou jsou čtyři pístové 14válcové dvouřadé hvězdicové karburátorové vzduchem chlazené motory Pratt & Whitney R-2000-7 o výkonu 1450 koní. každý (na různých modifikacích DC-4 a C-54 byly použity různé typy motorů Pratt & Whitney R-2000). Všechny varianty motoru používaly dvourychlostní kompresory. Motory byly instalovány v aerodynamických motorových gondolách na střední části a kryty třídílnými kapotami. Na prvních modifikacích byly instalovány třílisté vrtule s proměnným stoupáním, na pozdějších byly instalovány čtyřlisté vrtule. Průměr vrtulí je 4,01 m. Standardní zásoba paliva je 10866 litrů, ale mohla být zvýšena na 13596 litrů. Palivo bylo v nádržích integrovaných do konstrukce křídla [1] .
• Systémy a řízení letadla - elektrický systém 115 V AC a 24 V DC, zdroj energie čtyři motorem poháněné elektrické generátory a čtyři baterie. Pneumatický systém proti námraze je instalován na náběžné hrany křídla a stabilizátoru. Ovládání vztlakových klapek, křidélek, výškovek a směrovek, zatahování podvozku, natáčení příďové vzpěry, stěrače čelního skla jsou poháněny pomocí hydraulického systému [1] .

Letový výkon

Zdroj dat: Corner of the sky [3]

• Posádka : 5 osob
• Kapacita cestujících: od 40 do 80 cestujících, maximálně - 86
• Délka : 28,63 m
• Rozpětí : 35,81 m
• Výška : 8,38m
• Plocha křídla: 135,6 m²
• Prázdná hmotnost: 19640 kg
• Normální vzletová hmotnost: 33100 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 33112 kg
• Pohonná jednotka : 4 × PD Pratt Whitney R-2000-7
• Výkon motoru: 4 × 1450 koní S.

(4 × 1081 kW)

• Maximální rychlost: 450 km/h
• Cestovní rychlost : 365 km/h
• Praktický dojezd: 6839 km
• Praktický strop : 6800 m

Ztráty

Podle webu Aviation Safety Network , k 21. lednu 2020 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 374 letounů Douglas DC-4 a jeho různých modifikací. Pokusili se unést letadlo 16krát a zabili 4 lidi. Při těchto incidentech zemřelo celkem 3 408 lidí [4] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 V. Bykov. Letadla světa. Douglas DC-4/C-54 Skymaster
2. ↑ Le Crash Du DC-4 936 . Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 7. června 2014. (neurčitý)
3. ↑ DC-4 Skymaster . Získáno 6. října 2018. Archivováno z originálu dne 6. října 2018. (neurčitý)
4. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Douglas DC-4 > Statistika Douglas DC-4 . aviation-safety.net. Staženo 21. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 24. února 2019. (neurčitý)

Zdroje

• Berry, Peter a kol. Douglas DC-4. Tunbridge, Kent, Spojené království: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
• Blewett, R. Přeživší. Coulsden UK: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-09530413-4-3 .
• Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• Pearcy, Arthur. Vrtule Douglas: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů. Greenwich, CN: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Odkazy

• Popis letadla