| 156 / Beaufighter | |
|---|---|
| Bristol Beaufighter | |
| Typ | těžký stíhač |
| Vývojář | Bristol Airplane Company |
| Výrobce |
Bristol Airplane Company Fairey Aviation MAP ( UK ) DAP ( Austrálie ) |
| Hlavní konstruktér |
Leslie George Fries Roy Fedden |
| První let | 17. července 1939 |
| Zahájení provozu | 27. července 1940 |
| Konec provozu | 1960 (Austrálie) |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
Královské australské letectvo |
| Roky výroby | května 1940–1946 |
| Vyrobené jednotky | 5 928 |
| základní model | Bristol Beaufort |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bristol Beaufighter [1] ( ang. Bristol Beaufighter ) je dvoumístný těžký stíhač , noční stíhač , používaný také jako lehký bombardér , torpédový bombardér .
Bristol Beaufighter nebyl určen pro konkrétní úkol, byl to do jisté míry dobrodružný podnik společnosti Bristol, která na vlastní nebezpečí a riziko vyvinula multifunkční, dobře vyzbrojený letoun, který podle jejího názoru potřebovalo britské letectvo . Naštěstí udělal patřičný dojem na vedení britského letectva, zvláště se mu líbila jeho palebná síla. Ukázalo se, že tento letoun byl schopen obsadit výklenek těžkého stíhacího letounu dlouhého doletu, který byl v té době prázdný. Při konstrukci tohoto stroje se hojně uplatnily části torpédového bombardéru Beaufort , v té době již vyráběného .
Hlavní konstruktér společnosti Leslie Fraz a jeho kolega Roy Feddon předložili myšlenku přeměnit torpédový bombardér na stíhačku. Myšlenka rychle a levně získat novou stíhačku bez jejího vyvíjení od nuly našla nadšenou podporu u britského ministerstva letectví. Koncem října 1938 byl odborníkům ministerstva předložen návrh konstrukce Beaufortova stíhacího letounu. Projekt získal podporu a z Bristolu byly objednány 4 prototypy [2] .
Do léta 1940 byly všechny čtyři objednané prototypy předloženy ke zkouškám. Testy ukázaly, že kvůli problémům s motory se snížil rychlostní výkon letadla. Firma "Bristol" provedla řadu vylepšení pro zlepšení letových vlastností letadla, ale velká vzletová hmotnost neumožňovala přiblížit technické vlastnosti letadla do návrhu [2] .
Koncem roku 1940 začala německá letadla bombardovat britské území hlavně v noci. Královské letectvo potřebovalo noční stíhačku schopnou odolat náletům bombardérů Luftwaffe. Na začátku druhé světové války byla Velká Británie jedním z lídrů v oblasti radaru. Ozbrojené síly mohly využívat radarovou síť v letectví a protivzdušné obraně k varování před leteckým útokem [2] .
Před velením Royal Air Force (RAF) bylo prioritou vyvinout nové palubní radary na stíhačkách. Nová stíhačka Bristol se ukázala být pro RAF perfektní volbou. Stíhačka byla pojmenována „Beaufighter“. Na této těžké stíhačce byl testován nový radarový systém, který značně urychlil výskyt Beaufightera v jednotkách [2] . Letoun vstoupil do boje uprostřed bitvy o Británii , konkrétně v roce 1940, pouhých 13 měsíců po letu prvního prototypu.
Bristol Beaufighter je těžký, dvoumotorový, dvoumístný stíhací letoun, celokovový středoplošník se zatahovacím podvozkem.
Posádka byla umístěna ve dvou kokpitech vpředu a vzadu, pilot se nacházel v přední kabině a navigátor radiolokátoru byl vzadu. Přístup do kabin byl zajištěn poklopy v podlaze. V odjištěné poloze byly výklopné poklopy upevněny a použity při nouzovém opuštění letadla [3] .
Mechanizace křídla - ke konzolám křídla byla připevněna křidélka. Křidélka byla vybavena trimry: levé bylo nastavitelné na zemi a pravé bylo ovládané. Na střední části mezi křidélky a trupem byly celokovové dělené přistávací klapky [3] .
Chladič oleje byl umístěn na náběžné hraně křídla na vnější straně motoru. Palivo bylo ve čtyřech svařovaných hliníkových nádržích se samostahovacím nátěrem. Dvě nádrže, každá o objemu 885 litrů, ve střední části a jedna v každé konzole křídla, každá o objemu 395 litrů. Nouzové vypouštění paliva bylo prováděno tryskami v ocasní části motorových gondol [2] .
Dva týdny po letu prvního prototypu obdržel Bristol od britského ministerstva letectví oznámení o objednávce 300 Beaufighterů. To umožnilo paralelně se zkouškami provádět přípravu sériové výroby. Velké objednávky na letadla byly umístěny během vypuknutí druhé světové války. To vyžadovalo nasazení tří montážních linek najednou: v závodě Bristol ve Filtonu a ve Westen-super-Mare (Somerset) a také v závodě Fairey ve Stoporu (Lancashire) [2] .
Rychlost výroby Beaufighteru se od začátku výroby neustále zvyšovala. Pro dosažení maximální produktivity byly široce využívány subdodavatelé. Dodávky sériových letadel začaly v roce 1940. Během války bylo realizováno mnoho modifikací letounu Beaufighter, které předpokládaly různé možnosti bojového použití. V polovině roku 1941 se kromě použití letounu jako nočního stíhače objevila naléhavá potřeba denního dálkového úderného stíhače pro stíhací letouny RAF a pobřežní velitelství [2] .
V lednu 1943 se australská vláda rozhodla sériově vyrábět letouny Beaufighter v závodě Fisherman's Bend ministerstva letectví v Melbourne. V Austrálii se Beaufighter vyráběl jako útočný letoun a torpédový bombardér [3] .
Celkem bylo od května 1940 do roku 1946 vyrobeno 5928 letounů Beaufighter různých modifikací. Celková produkce ve Velké Británii činila 5564 letadel, 364 letadel bylo postaveno v Austrálii [3] .
Beaufighter byl na svou dobu velmi vyspělým letounem, jednou z jeho variant byl světově první noční stíhač speciálně navržený pro tuto roli. V době svého křtu ohněm byl Beaufighter vyzbrojen čtyřmi 20mm kanóny a šesti 7,7mm kulomety, což byla v té době nejsilnější zbraň na světě. Od září 1940 však byla většina Beaufighterů, které vstoupily do RAF, vyzbrojena pouze zbraněmi, protože kulomety používaly hlavně Spitfiry a Hurricany , které RAF nutně potřebovala. Do konce roku však vše klaplo, navíc byl na Beaufighter instalován radar , který umožnil dramaticky zvýšit efektivitu tohoto letounu v nočních bojích.
Hlavním úkolem Beaufighterů bylo zachytit malé skupiny a jednotlivá německá letadla, která se objevila nad Británií. Později, až do konce roku 1944, byly tyto stíhačky používány k útokům na německé základny nočních stíhačů. Na Beaufighterech létalo celkem 20 perutí v rámci Fighter Command [3] .
V prvních měsících bojového použití byly radary instalované na stíhačkách neúčinné, protože služba kontroly odposlechu nebyla v Anglii plně nasazena. Od ledna 1941 začala pozemní kontrolní stanoviště přivádět noční stíhačky do zóny detekce nepřátelských letadel, což umožnilo stíhačkám Beaufighter odhalit svůj plný bojový potenciál. Při náletu na Londýn ve dnech 19. až 20. května 1940 bylo sestřeleno 26 letounů Luftwaffe, z nichž 24 bylo sestřeleno britskými nočními stíhači a dva pozemními obrannými silami [3] .
Od roku 1943 se Středozemní moře stalo dějištěm operací pro Beaufightery, zde byly používány jako eskortní stíhačky dlouhého doletu a jako úderné stíhačky, pokrývající formace Royal Navy. Rovněž úkolem stíhačů bylo zachytit nepřátelská dopravní letadla létající na trase mezi Sicílií a Tuniskem [3] .
Na jaře 1943 bylo osm perutí nasazeno do Skotska. Zde Beaufightery operovaly nad Severním mořem a ničily lodě převážející švédskou železnou rudu z Norska do Německa. V roce 1944 byla letadla přemístěna ze Skotska do východní Anglie. V rámci přípravy na vylodění Spojenců v Normandii hlídkovali u kanálu La Manche a lovili německé torpédové čluny [3] .
V létě 1943 bylo 100 Beaufighterů, vybavených nejmodernějšími radary, převedeno k americkému letectvu. Američané tyto stíhačky vyzbrojili čtyřmi letkami 12. amerického letectva, které operovaly ve Středozemním moři. Personál všech čtyř perutí amerického letectva původně sídlil v Alžíru. Jednotky neustále měnily své umístění, válku ukončily v Itálii [3] .
V pacifickém dějišti operací byly tyto stíhačky používány jako úderná letadla. Několik bojovníků bojovalo v Barmě. Austrálie obdržela 218 letadel Beaufighter různých modifikací z Velké Británie a použila je k úderům na lodě japonského námořnictva v oblasti Nové Guineje.
.Tento letoun se zúčastnil bojů v Africe, na Nové Guineji [4] a na Maltě . Velení pobřežní stráže také velmi efektivně využívalo Beaufightery, které mělo ve službě, zejména v oblasti Biskajského zálivu proti německým Junkers Ju 88 . Následně byly vyvinuty varianty lehkého bombardéru a torpédového bombardéru.
Přestože velké množství Beaufighterů skončilo po válce ve druhém sledu, bojová kariéra tohoto letounu pokračovala. Poskytovaly vzdušné krytí britským pozemním jednotkám, které se podílely na potlačování povstání v četných britských koloniích [3] .
Po válce některé státy získaly vyřazené bojové letouny, což jim umožnilo levně modernizovat jejich letectvo. Spojené království prodalo asi 56 Beaufighterů. V roce 1948 bylo deset Beaufighterů prodáno Dominikánskému letectvu, které zůstalo ve službě až do roku 1954 [3] .
V červenci 1948 se čtyři Beaufightery připojily k izraelské flotile bojových letadel v boji se Sýrií a Egyptem během prvních dnů boje za nezávislost. Po příměří byly všechny izraelské Beaufightery vyřazeny z provozu [3] .
V letech 1945-1946. patnáct Beaufighterů získalo Portugalsko pro své námořní letectvo. Všechny tyto letouny byly převzaty ze skladišť letectva a měly základnu na jednom z lisabonských letišť.Jeden z portugalských Beaufighterů se vrátil do Anglie v roce 1965 a v současnosti je vystaven v Royal Air Force Museum [3] .
Největším zahraničním kupcem Beaufighterů se stalo Turecko. V roce 1944 na ni bylo převedeno 9 letadel a v roce 1946 získala 23 letadel.
Beaufighter byl ve službě na Dálném východě až do roku 1950 a do roku 1960 sloužil jako cílový remorkér.
Bristol Beaufighter byl první britský letoun speciálně navržený pro instalaci radaru. Ale pro noční stíhačku mu chyběla rychlost, výška a manévrovatelnost a v této funkci nebyl dlouho využíván. Beaufighter byl mnohem úspěšněji používán jako námořní úderný letoun [3] .
Beaufighter Mk I
První sériové stíhačky včetně prototypů. Doplněno motory Hercules II (prvních 180 letadel) a Hecules VI.
Mk | byly ve výzbroji dvaceti osmi perutí Royal Air Force v různých sektorech bojů druhé světové války. Celkem bylo postaveno 954 letadel této modifikace.
Beaufighter Mk IF Dvojitá noční stíhačka. V přední části trupu byl umístěn radarový systém AI (Airborne Igterctpt) Mk IV. Na letadle, v přídi, byla instalována hlavní anténa a bičové antény přijímače byly instalovány na obou koncích křídel. V pilotní kabině operátora byl umístěn radarový ukazatel, který při namíření dával pilotovi povel, dával mu směr, dosah a kurz cíle [2] . Beaufighter Mk IC Písmeno „C“ označovalo letoun určený pro Coastal Command. verze bombardéru. Byl používán jako dálkový stíhač k útokům na nepřátelské základny a lodě od pobřeží Anglie po Norsko [2] . Pro zajištění delší doby letu byly místo kulometů v křídle umístěny přídavné palivové nádrže. Pro usnadnění navigace byl při dlouhých letech nad mořem instalován do zadního kokpitu navigační stůl a místo kino-foto kulometu byla umístěna anténa radiokompasu [2] . Beaufighter Mk II Letouny poháněné motory Rolls-Royce Merlin XX, stejně jako motory Hercules byly použity pro bombardér Short Stirling , jehož výrobní program měl vyšší prioritu. Úprava byla uvažována jako záložní (pro případ přerušení dodávek motorů Hercules). Výroba této modifikace skončila v červenci 1942. Ve verzi nočního stíhače bylo vyrobeno 450 exemplářů [2] . Beaufighter Mk IIF Noční stíhačka. Beaufighter Mk III/IV Letoun s prodlouženým trupem, vyzbrojený 6 kanóny a 6 kulomety. Projekt nebyl ztělesněn v kovu. Beaufighter Mk V Stíhačka byla vybavena čtyřhlavňovou kulometnou věží výrobce Boulton Paul a také dvojicí kanónů a kulometů na křídlech. Za kokpitem byla namontována věž se čtyřmi kulomety Browning. Byly demontovány křídlové kulomety a dva kanóny. Puchýř nad kabinou druhého člena posádky byl nahrazen plochým průhledným panelem. Úprava v sérii nezačala. Byla postavena dvě letadla. Beaufighter Mk VI Hromadná úprava s motory Hercules VI, 1670 hp. Pro ochranu zadní polokoule byl do zadního kokpitu instalován kulomet. Letoun byl vybaven stojany na pumy. V přední části trupu byly instalovány AI radary s centimetrovým dosahem. Bylo vyrobeno 1831 kopií. Beaufighter Mk VIСModifikace pro pobřežní velitelství, přídavné nádrže poskytly stíhačce dolet 2910 km. Letoun byl vybaven nízkoenergetickými motory Hercules XVII, které umožnily zlepšit letové vlastnosti letadla při letu v malých výškách v blízkosti země a vody. To umožňovalo útočit na nepřátelské lodě z výšky 150 m a níže. Bylo vyrobeno 693 letadel.
Beaufighter Mk VIFÚprava noční stíhačky s doletem 2380 km. Letoun byl vybaven radarem AI Mk.VIII. Bylo vyrobeno 1078 kopií [2] .
Torpédový bombardér "Torbeau"
Modifikace torpédového bombardéru Mk VI byla vybavena dalšími pevnými body, které mohly nést anglické 45 cm torpédo nebo americké 55 cm torpédo.
Beaufighter Mk VI (ITF) Střední verze torpédového bombardéru. Beaufighter TF Mk X Dvojitý torpédový bombardér pro pobřežní velení. Poslední velká úprava - postaveno 2231 letadel. Tato modifikace se stala vynikajícím víceúčelovým letounem. Při útocích na námořní cíle mohl tento letoun nést místo torpéda dvě 226 kg pumy pod trupem a jednu 113 kg pumu pod každým křídlem. Jeden z nejlepších torpédových bombardérů druhé světové války [2] . Beaufighter Mk XIC Modifikace Coastal Command bez vypouštěcího mechanismu torpéda. Na letounu bylo zavedeno zesílené křídlo, na kterém byly zavěšeny dvě pumy ráže 454 kg. Bylo postaveno 163 exemplářů. Beaufighter Mk 21 DAP Beaufighter - Beaufighter vyrobený v Austrálii. Letoun vycházel z Beaufighteru Mk X a byl vybaven motory Hercules XVIIi, měl kladný příčný úhel mezi stabilizátory. Před předním sklem kokpitu byla umístěna masivní kapotáž, ve které byl umístěn Sperryho gyroskopický autopilot. Výzbroj: čtyři 20mm kanóny v přídi, čtyři 12,7mm kulomety v křídlech; mohl také nést osm 5palcových raket HVAR nebo dvě 250 lb nebo dvě 500 lb bomby nebo jedno torpédo Mk13. První letoun australské výroby vzlétl 26. května 1944 a do konce roku 1945 bylo vyrobeno 364 letounů [2] . Beaufighter TT Mk 10 Poválečná úprava - cílový tah. Letoun byl vybaven vlečným navijákem poháněným větrným mlýnem. Od roku 1948 do roku 1950 Na tuto modifikaci bylo přestavěno 34 letounů, které byly ve výzbroji pěti perutí se základnou ve Velké Británii a na Středním východě [2] .: Beaufighter Mk XII : Modifikace Mk X, vybavené motorem "Hercules XVII". Letoun byl vybaven zesíleným křídlem pro zavěšení dvou 453 kg pum. Úprava nebyla do série uvedena z důvodu nedostatku dostatečného počtu karburátorů Bendix. Nejnovější modifikace Beaufighteru [2] .Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Beaufighter Mk IF (v závorce TF Mk X) [5] :
srovnatelná letadla
| Britská letadla druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| stíhačky založené na nosičích | ||
| Víceúčelový letoun | ||
| Lehké bombardéry | ||
| střední bombardéry | ||
| Těžké bombardéry | ||
| bombardéry založené na letadlových lodích | ||
| Letadla pobřežního velitelství | ||
| Bojová letadla | ||
| plovákové letouny | ||
| létající čluny |
| |
| Dopravní letadla a kluzáky | ||
| cvičná letadla | ||
| Letadla izraelského letectva | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bojovníci |
| ||||||||||
| útočná letadla / bombardéry |
| ||||||||||
| doprava |
| ||||||||||
| pomocný |
| ||||||||||
| vzdělávací |
| ||||||||||
| vrtulníky |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| zachycené zařízení |
| ||||||||||
| projekty / experimentální | |||||||||||
| viz také |
| ||||||||||
| Letadlo Bristol Airplane Company | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Před zavedením podnikových indexů |
| ||||||||||||||||||
| Podle názvu značky |
| ||||||||||||||||||
| Po domluvě |
| ||||||||||||||||||
| Konstruktéři |
| ||||||||||||||||||
