| Horsa glider.jpg | |
|---|---|
| Typ | dopravní kluzák |
| Vývojář | Airspeed Ltd. |
| Výrobce | Airspeed Ltd. |
| První let | 1941 |
| Zahájení provozu | 1942 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | Britské královské letectvo |
| Vyrobené jednotky | více než 3600 výtisků |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Airspeed AS.51 Horsa (Airspeed Horsa) - Britský dopravní kluzák za 2. světové války , pojmenovaný po Horsovi , legendárním dobyvateli jižní Anglie.
V roce 1940 byla německá armáda průkopníkem obojživelných operací ve druhé světové válce. Úspěšné využití přistání při útoku na belgickou pevnost Eben-Emael a při invazi na Krétu se stalo předpokladem pro zahájení kluzákového programu ve Velké Británii a USA. Toto rozhodnutí vedlo k vytvoření dvou britských výsadkových divizí. Britský program začal 22. června 1940, kdy ministerský předseda Winston Churchill napsal vysvětlující poznámku pro War Office, ve které zvažoval možnost vytvoření sboru vyloďovacích jednotek. Při vývoji podpory pro výsadkové jednotky bylo rozhodnuto, že transportní kluzáky by měly být nedílnou součástí výsadkového vojska.
Prvním vyrobeným drakem byl General Aircraft Hotspur , jehož prototyp poprvé vzlétl 5. listopadu 1940. Tento model měl několik problémů, ale hlavní nevýhodou bylo, že neunesl dostatek výsadkářů . Věřilo se, že výsadkové jednotky musely přistávat ve velkých skupinách a pro méně prostorné kluzáky bylo zapotřebí více letadel pro vlečení. Proto bylo rozhodnuto použít Hotspur jako cvičný kluzák a soustředit se na jiné modely, včetně 25místného útočného kluzáku, který později vešel ve známost jako Airspeed Horsa.
Větroň byl postaven v souladu s požadavky X.26/40 z prosince 1940 na dopravní kluzák schopný přepravit 20-25 vojáků, výstroj a přistát v pomyslné oblasti. Větroň musel být dřevěné konstrukce, aby bylo možné využít volné výrobní kapacity nábytkářského průmyslu, dosud nezatížené zakázkami pro armádu. Požadavek na použití dřevěných dílů byl vysvětlován potřebou snížit spotřebu hliníku, kterého byl nedostatek, a přilákat do letecké výroby co nejvíce výrobců mimo jádro. [jeden]
Ministerstvo letectví po seznámení se s projekty společnosti Airspeed Aviation Company LTD pod vedením hlavního konstruktéra H. Tiltmana objednalo sedm exemplářů prototypu. Dva z nich byly smontovány v továrně Fairey na letišti Heathrow a použity pro letové zkoušky. Zbývajících pět bylo vytvořeno společností Airspeed Ltd. v Portsmouthu jako experimentální model pro armádu.
První prototyp, označený jako Horsta Mk.I, uskutečnil svůj první let 12. září 1941. Větroň vzlétl ve vleku za bombardérem Armstrong Whitley AW.38. Testy byly úspěšné. Drak letadla byl předveden nejvyššímu vedení britského letectva a byl doporučen k přijetí. [jeden]
V únoru 1941 obdrželi objednávku na 400 letadel. Celkem bylo postaveno více než 3600 letadel.
Plánovalo se také postavit kluzák -bombardovací verzi AS 52, který by nesl 4x 2000 lb nebo 2x 4000 lb bomby. Od verze však upustili, když byly k dispozici konvenční bombardéry.
Studie provedené za účelem posouzení proveditelnosti další dodávky 400 exemplářů vyrobených v Indii a určených pro indické výsadkové síly vedly k opuštění projektu, když se zjistilo, že dřevo potřebné pro jejich stavbu musí být dovezeno do Indie. za nepřiměřenou cenu.
Horsa byla považována za spolehlivou a vysoce ovladatelnou pro kluzák. Výroba byla prováděna ve společnosti Airspeed a dodavateli, mezi něž patřili Austin Motors a výrobce nábytku Harris Lebus.
Horsa byl zkonstruován ze dřeva (ovládání, podvozek a některé pohonné jednotky trupu byly vyrobeny z kovu) byl jednoplošník s vysokým samonosným křídlem zabudovaný do poloskořepinového trupu , aby se snížila jeho celková hmotnost. Návrh se skládal z dřevěných a překližkových rámů a podélníků s překližkovým opláštěním nalepeným na nich. Trup se skládal ze tří dílů smontovaných šrouby: v přední části se nacházel kokpit a hlavní nákladové dveře. Střední část sloužila k přepravě vojáků nebo techniky, zatímco zadní část tvořila ocasní plocha. Podvozek byl tříkolové konstrukce s předním kolem a dvěma centrálními koly. Tento typ podvozku byl další inovací v konstrukci Horsy, protože až dosud kluzáky při startu odlamovaly kola a přistávaly na samotném trupu . Pokud by to však nějaká mise potřebovala, Horsa mohla být vybavena padacím podvozkem.
K zadní části křídla byly připevněny velké vztlakové klapky , umožňující nejvyšší možnou rychlost klesání při adekvátní přistávací rychlosti, umožňující pilotům přistávat na velmi krátké vzdálenosti. Kokpit měl dvě sedadla uspořádaná paralelně s dvojím ovládáním ovládacích prvků. Velké výklopné přední dveře sloužily i jako nakládací rampa. V centrálním oddělení mohlo být až dvacet pět plně vybavených vojáků, kteří seděli zády k trupu na lavicích umístěných podél kokpitu. Na pravé straně byly další vstupní dveře. Po přistání bylo možné „rozepnout“ ocasní spojení s trupem (odpálením pojistky ), což poskytlo další rychlý únikový bod pro jednotky a techniku. Jak si lze představit, ukázalo se to poněkud nepraktické, zvláště vzhledem k dalšímu nebezpečí nepřátelské palby hrozící předčasnou detonací Cordtexu . Do roku 1944 bylo toto nebezpečí zažehnáno konstrukcí odlamovacího ocasu, který držel pohromadě osm rychloupínacích šroubů. Horsa mohla také nést pomocné nákladní kontejnery připevněné pod střední částí křídla (až tři na každé straně).
AS 58 Horsa II se vyznačoval sklopnou přední částí, zesílenou podlahou a přední dvojitou rampou. To vše výrazně usnadnilo nakládání vozidel a také podpořilo větší hmotnost. U modelu Horsa II bylo tažné lano připevněno k ose předního kola namísto dvou háků na blatníky.
Trup Horsy se skládal z 30 samostatných částí, z nichž většina byla vyrobena ze dřeva. Ani jeden závod nevyráběl letadla kompletně od začátku do konce. To mělo zabránit úplnému zničení výroby v důsledku náletu. Wolverton Works hrál klíčovou roli ve výrobě Horsa. (Wolverton byl vybrán, aby vyrobil křídla.)
Díly byly sestaveny z různých servisních dílen RAF do jednodílných jednotek a opatřeny pouze nejnutnějšími nástroji. Bylo to proto, že lidé počítali pouze s jednorázovým nasazením zařízení; nakonec by byl při přistání tak poškozen, že by byl odepsán. Přístroje se skládaly pouze z měřiče průtoku vzduchu, vlečného indikátoru, výškoměru a měřiče, který odečítal úhlovou odchylku od horizontu. Tento poslední přístroj byl nejdůležitější, protože poskytoval pilotům správný horizont těsně před přistáním a pro posádku mohl znamenat rozdíl mezi životem nebo smrtí.
Výcvik posádek, skládající se ze dvou pilotů na kluzák, zahrnoval přistání na krátkých ranvejích, přístrojovou pilotáž se změnou hraničního kurzu stopky a speciální brýle s výrazným zabarvením pro simulaci nočního letu.
K prvnímu použití kluzáků Horsa došlo v roce 1942 během útoku britských a norských komand na továrnu na deuterium ve Vemorku v Norsku. použití kluzáků se uskutečnilo v roce 1943 na podporu vylodění spojenců ( operace Husky ) na Sicílii dne 9. července 1943, přičemž rozšířené používání pokračovalo i v pozdějších válečných letech, jako byl útok na "Pegasův most" ( operace Deadstick ), signalizace začátek operace Overlord . a spojenecká invaze do kontinentální Evropy v červnu 1944. Před invazí Dne D se předpovídaly vysoké ztráty mezi spojeneckými kluzáky kvůli nouzovým přistáním a síle německé obrany. Navzdory předpovědím byly počáteční ztráty pouze 10-15%, přičemž použití kluzáků se ukázalo být rozhodující pro úspěch přistání na Utah Beach.
Kluzák Horsa byl i nadále široce používán po celou válku jako prostředek k doručování jednotek i materiálu do oblastí za nepřátelskými liniemi a stal se zodpovědným za přepravu téměř čtvrtiny všech vzdušných zásob přijatých během invaze v Normandii. Další hlavní spojenecké operace, na kterých byly nasazeny kluzáky: Operace Čtvrtek (Barma, březen 1944), Operace Dragoon (Jižní Francie, srpen 1944), Operace Market-garden / Arnhem (Holandsko, září 1944), v roce 1944 Brity, Američany a Francouzi jednotky na H-Day v Normandii. Operace „Repulse“ (Bastonge, prosinec 1944 – leden 1945) a v neposlední řadě operace Varsity (v roce 1945 v Německu při přechodu Rýna, pouhých šest týdnů před kapitulací Německa). Po druhé světové válce Britové stále používali Airspeed Horsa v Malajsii pro protikomunistické operace, ale vrtulník rychle nahradil kluzáky. kluzáky byly po válce používány pro přepravu zboží v armádě až do roku 1957.
V poválečných letech byly vyřazené kluzáky přeměněny na provizorní bydlení. Předpokládá se, že replika přítomná v památníku Pegasus sestává z přední části trupu z Cholsey, Oxfordshire v Anglii, která byla používána jako domov již více než 50 let. Ve městě byl nalezen kolem roku 2001.
Na rozdíl od jejich robustnějších válečných současníků, předpokládaná omezená délka operační fáze a relativně chatrný design kluzáků z druhé světové války znamená, že přežívající příklady jsou dnes vzácné.
Memorial Pegasus v Ranville má repliku kluzáku Horsa v plné velikosti a byl slavnostně otevřen u příležitosti 60. výročí Dne D v červnu 2004 princem z Walesu. Britský pilot kluzáku Jim Wallwork seděl s Princem v kokpitu a chválil věrnost.
Část původního trupu je vystavena v muzeu. Přestože je dlouhý jen asi 6 metrů, umožňuje návštěvníkům vidět, jak se stavěl dřevěný trup a ukazuje, jak zranitelní jsou piloti i pasažéři těchto kluzáků ve skutečnosti.
Ve Spojeném království je Mark II Horsa (KJ351) držen v Army Flying Museum v Middle Wallop. Organizace nazvaná " Assault Glider Trust " začala stavět repliku Horsy v plné velikosti v RAF Shawbury pomocí šablon vyrobených z originálních součástí nalezených na různých bojištích v Evropě a pomocí plánů poskytnutých BAE Systems pod podmínkou, že kluzák byl nikdy neletět.. [2]
| Britská letadla druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| stíhačky založené na nosičích | ||
| Víceúčelový letoun | ||
| Lehké bombardéry | ||
| střední bombardéry | ||
| Těžké bombardéry | ||
| bombardéry založené na letadlových lodích | ||
| Letadla pobřežního velitelství | ||
| Bojová letadla | ||
| plovákové letouny | ||
| létající čluny |
| |
| Dopravní letadla a kluzáky | ||
| cvičná letadla | ||
| Rychlostní letadlo | |
|---|---|
Označení značek |
|
| Dopravní letadla |
|
| Hlídka |
|
| Závodění |
|
| Kluzáky |
|
| cíle |
|
| Vzdělávací |
|
| přistávací kluzáky | |