Waco CG-4

Waco CG-4A  - nejpoužívanější[ kde? ] vojenský kluzák za druhé světové války . Vyvinutý americkou Waco Aircraft Company , poprvé vzlétl v květnu 1942.

V americké armádě byl nazýván - CG-4A . V Royal Air Force  - Hadrian . Během let druhé světové války bylo postaveno asi 14 tisíc exemplářů.

Několik strojů bylo vybaveno pomocnými motory Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW nebo motory L-440-1 o stejném výkonu. Kluzáky byly obvykle taženy dopravními letouny Douglas C-47 Skytrain nebo Curtiss C-46 Commando . Byly používány v leteckých operacích v různých částech světa, v Evropě a Tichomoří.

Historie

Počátkem roku 1941 americké armádní letectvo navrhlo, aby výrobci letadel vyvinuli dopravní kluzáky. Na tento rozkaz odpověděla zejména společnost Waco Aircraft Company of Troy, Ohio. V červnu 1941 s ní byla podepsána dohoda o vývoji dvou typů draků - osmimístné (označené jako CG-3 ) a patnáctimístné (označené jako CG-4). Oba draky byly vyvinuty současně.

Prototyp draku letadla CG-4 byl vyvinut v roce 1942 a prototyp letové zkoušky byl dokončen 28. dubna 1942. Okamžitě byly také zahájeny zkoušky, ale s ohledem na předchozí zkušenosti s drakem CG-3 bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu draku CG-4 a byla objednána série 640 draků tohoto typu.

Vzhledem k vysoké poptávce po tomto typu draků byla jejich výroba směřována do různých neleteckých společností. To bylo spojeno s velkými problémy, ale umožnilo výrobu obrovského množství kluzáků. Do roku 1944 bylo vyrobeno celkem 13 909 Waco CG-4, což z něj činí nejvíce vyráběný transportní kluzák během druhé světové války. Největší počet těchto kluzáků byl vyroben v závodě Ford (4190 kusů).

V roce 1943 byl učiněn pokus o instalaci motorů na tento kluzák. V Severozápadním leteckém sboru byl vyvinut prototyp takového kluzáku s označením XPG-, vybavený dvěma motory Franklin 6AC-298-N3 o výkonu 69 HP. S. (95 kW) každý. Tento prototyp nebyl použit z důvodu nedostatečného výkonu motoru. Další pokus vybavit jej motory provedla Ridgefield Manufactura Co. kde byl postaven prototyp označený XPG-2A s motory Ranger L-440-1 o výkonu 95 hp. S. (130 kW) každý. Byla postavena malá série (10 kusů) těchto motorových kluzáků s označením PG-2A.

Výroba

Od roku 1942 do roku 1945 vyrobil závod Ford Motor Company v Kingsfordu v Michiganu 4 190 draků letadel CG-4A pro bojové použití během druhé světové války. Továrna v Kingsfordu vyrobila více draků CG-4A než kterákoli jiná společnost v zemi, a to za mnohem nižší náklady než ostatní výrobci. Další hlavní výrobci kluzáků CG-4A se nacházeli v Troy (Ohio), Greenville (Michigan), Astoria (New York), Kansas City (Missouri) a St. Paul (Minnesota).

16 společností, které byly hlavními dodavateli při výrobě CG-4A, byly:

• Babcock Aircraft Company of DeLand , Florida (60 jednotek v ceně 51 000 USD za kus).
• Cessna Aircraft Company of Wichita, Kansas (750). Celá zakázka byla zadána do nového závodu Boeing Aircraft ve Wichitě.
• Commonwealth Aircraft v Kansas City (1470).
• Ford Motor Company Kingsford, MI (4 190 jednotek za 14 891 $ za kus).

G & letadla z Willow Grove, Pennsylvania (627).

• General Aircraft Corporation of Astoria, Long Island, New York (1112).
• Gibson Lednice v Greenville, Michigan (1078).
• Laister-Kaufman Corporation ze St. Louis, Missouri (310).
• National Aircraft Corporation of Elwood, Indiana (1 astronomická cena 1 741 809 $).
• Northwestern Aeronautical Corporation of Minneapolis (1510).
• Pratt-Read z Deep River, Connecticut (956).
• Ridgefield Manufacturing Company z Ridgefield, NJ (156).
• Robertson Aircraft Corporation of St. Louis (170).
• Timm Aircraft Company z Van Nuys, Kalifornie (434).
• Waco Aircraft Company of Troy (1074 (999) jednotek za 19 367 $ za kus).
• Ward Forment Company z Fort Smith, Arkansas (7).

Továrny pracovaly 24 hodin denně na stavbě kluzáků. Pracovník noční směny ve Wicks Aircraft Company v Kansas City napsal:
„Na jedné straně obrovské cihlové místnosti běží ventilátor a na druhé vodopád, aby vzduch nebyl nasáklý barvou. Muži naservírují rozprašovače barev, které pokrývají obrovská křídla kluzáku v khaki nebo modré barvě a zakončují to touto nádhernou bílou hvězdou uzavřenou v modrém kruhu, který se pohybuje kolem světa k vítězství...
Křídla jsou nejprve pokryta látkou na plátno jako tapeta na překližce, pak jsou všechny švy, spojovací prvky, otevřené prostory, uzavřené prostory a okraje pokryty lepicím lakem, který nejenže křídla vzduchotěsní, ale také mi pokrývá paže, kalhoty, obočí, vlasy a nástroje rychleschnoucí vrstva, která se odlupuje jako lak na nehty nebo se otírá rozpouštědlem, které pálí jako čert."

Specifikace

• Posádka: 2
• rozpětí křídel: 25,48 m
• délka: 14,63m
• výška: 2,23m
• plocha: 79,20 m²
• hmotnost prázdného stroje: 1560 kg
• maximální vzletová hmotnost: 3400 kg
• rychlost: 192 km/h
• možnosti přepravy: 1 700 kg užitečné zatížení nebo RC džíp se třemi vojáky, nebo 75mm kanón s municí a třemi vojáky.

Použití letectví

Kluzáky Waco CG-4 byly po zahájení sériové výroby posílány k americkým výsadkovým jednotkám jako jeden z prostředků pro přepravu vojáků a také nákladu o hmotnosti až 1700 kg. V krátké době se stal hlavním kluzákem v americké armádě. Tahaly ho dvoumotorové dopravní letouny, obvykle Douglas C-47. Stroje s větším výkonem motoru (například Curtiss C-46 ) umožňovaly táhnout dva kluzáky současně.

To bylo používáno ve velkém množství ve všech obojživelných operacích americké armády během druhé světové války. 5991 bylo použito v západoevropském divadle, 2303 ve Středomoří a 504 v jižním Pacifiku. během vylodění v Normandii, během operace Market Garden a vylodění na jihu Francie. Vzhledem k nižšímu plošnému zatížení klapek než u kluzáku Airspeed Horsa bylo více prostoru pro výběr místa přistání, zejména v oblastech pokrytých umělými překážkami pro přistání.

Kromě toho Spojené království zakoupilo pro své výsadkové síly 740 kluzáků CG-4, tyto byly označeny CG-4 „Adrian“ a byly také používány pro obojživelné operace v Evropě. Byly taženy dvoumotorovým transportním letounem Armstrong Whitworth Albemarle .

Kluzák byl ze své podstaty znovupoužitelným zařízením, ale praxe ukázala něco jiného. Přistání v silně chráněném prostoru, často v podmínkách přetížení, nutnost rychlého vyložení aut a dalšího neseného vybavení způsobily, že naprostá většina kluzáků kvůli poškození po přistání nebyla vhodná k dalšímu použití. Přistání kluzáku na určitém místě (bez rozptylování sil, jako při seskoku padákem ) a vybavení nesené na kluzáku však byly natolik významné výhody, že transportní kluzáky (včetně Waco CG-4) byly během 2. světové války hojně využívány. Po skončení války však rychle zastaraly. V roce 1953 již americká armáda nevycvičovala piloty kluzáků. Nicméně důkaz o velkém kluzáku. Programy americké armády lze stále nalézt ve Fort Bragg a okolí . Airborne and Special Operations Museum ( ASOM ) v centru Fayetteville v Severní Karolíně má jeden z mála zbývajících draků letadel CG-4A Waco na stálé expozici. V létě 2006 se podařilo zachránit nos CG-4A z bažiny v Camp McCull. Plánuje se přeměnit tento artefakt na památník kluzáků americké armády a výsadkářů 551. praporu výsadkové pěchoty.

Operátoři

• britský "adrian"
• Kanada
  • Královské kanadské letectvo
• Československo
  • Československé letectvo provozovalo 2 nebo 3 Waco, označené NK-4
• Spojené království
  • armádního leteckého sboru
  • Pluk pilotů kluzáků
  • Britské královské letectvo
  • 668. peruť RAF
  • 669. peruť RAF
  • 670. peruť RAF
  • 671. peruť RAF
  • 672. peruť RAF
  • 673. peruť RAF
• Spojené státy

United States Army Air Forces United States Navy .

Viz také

• FMA I.Ae. 25 Mañque - Kluzák byl navržen na základě amerického Waco CG-4A.
• XCG-13 byl navržen na základě středního draku letadla CG-4.

Odkazy

• 3D model Waco CG-4  (nedostupný odkaz)
• "Tichý partner letadla." Popular Science , únor 1944, pp. 94-101. První velký článek o CG-4A publikovaný během druhé světové války; vzácné fotografie a kresby
• "Glider Parade" Popular Mechanics , srpen 1944, str. 14–15.
• Assault Glider Trust
• Muzeum tichých křídel
• US Army Airborne and Special Operations Museum, Exponát kluzáků CG-4A z druhé světové války, Fort Bragg NC Archivováno 24. února 2015 na Wayback Machine
• Detailní fotografie CG-4A v Národním plachtařském muzeu
• Podrobnější fotografie CG-4A v Národním plachtařském muzeu včetně manuálových stránek
• Národní asociace pilotů kluzáků z druhé světové války, Inc.
• [jeden]

Bibliografie

• Manuál AAF č. 50-17, Výcvikový manuál pilotů kluzáků CG-4A. Vláda USA, 1945, některé stránky dostupné na Wikimedia Commons, Kategorie: Waco CG-4.

AAF NA Č. 09-40CA-1.

• Pilotní letová příručka pro armádní model kluzáku CG-4A, britský model Hadrian. Vláda USA, 1944, dostupné na Wikimedia Commons , Kategorie: Waco CG-4
• Andrade, John (1979). Označení a sériová čísla amerických vojenských letadel od roku 1909. Leicester: Midland County Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
• Diehl, Alan E., PhD. Tichí rytíři: Piště o vojenských nehodách a zastírání. The Dalles, VA: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
• Fitzsimons, Bernard, ed. Waco CG-4A. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volume 11. London: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
• Masters, Charles J., Neptune's Gliderman: An American D-Day Glider Attack, Carbondale, IL: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .