Martin Mars

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. prosince 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
JRM Mars

Prototyp
Typ dálkový oceánský hlídkový letoun
Vývojář Martin
Výrobce Martin
První let 23. června 1942
Zahájení provozu listopadu 1943
Postavení provozován
Operátoři Americké námořnictvo
Roky výroby června 1945-1947
Vyrobené jednotky 7 (prototyp + 6 sériových)
základní model Martin PBM Mariner
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Martin "Mars" [1] ( Eng.  Martin JRM Mars ) je čtyřmotorový létající člun vyvinutý v letech 1938-1943 na objednávku amerického námořnictva jako "létající dreadnought " - dálkový oceánský hlídkový letoun. V letech 1945-1947 bylo vyrobeno pět sériových „Mars“, které byly uvedeny do výzbroje amerického námořnictva; od září 2012 poslední z nich nadále slouží jako civilní hasičské vozidlo. "Mars" je největší sériově vyráběný hydroplán v historii z hlediska rozpětí křídel ( Hughes H-4 Hercules , který jej předčil , byl postaven v jediné kopii).

Historie vzniku a služby

Konstrukce a testování prototypu

Dne 23. srpna 1938 pověřilo americké námořnictvo Martina , aby navrhl „létající dreadnought“ – oceánský hlídkový letoun na dlouhé vzdálenosti. Na základě úspěšného projektu Martin PBM Mariner , přijatého v roce 1939, jej martinští konstruktéři úměrně zvětšili a v září 1941 byl vypuštěn experimentální letoun pod názvem XPB2M-1. Zpočátku byla vybavena motory Wright R-3350-18 Duplex Cyclone o výkonu 2000 koní a dřevěnými vrtulemi o průměru 5,17 m.

5. prosince 1941 vzplál motor na XPB2M-1, který ještě neletěl; vzhledem k tomu, že se požárem zřítila motorová gondola , zřítil se motor do vody a letoun jako celek zůstal zachován. Poprvé se vznesl do vzduchu 3. července 1942, tentokrát s motory o výkonu 2200 k a menšími vrtulemi (průměr 5,0 m). Po úspěšných letových zkouškách v září 1943 flotila rozhodla, že nízkorychlostní, špatně chráněný (6 samostatných 7,62 mm kulometů ) "dreadnought" nemá ve skutečné bitvě šanci. Z experimentálního letounu bylo demontováno pancéřování, výzbroj a bombardovací zařízení. V listopadu 1943 - březnu 1945 jej flotila používala pod názvem XPB2M-1R jako transportní na lince San Francisco  - Honolulu a po 78 letech tam a zpět vozy vrátila do továrny. [2]

Služba výroby vozidel v US Navy

Námořnictvo bylo spokojeno s výsledky provozu XPB2M-1R jako vojenského transportéru a vydalo Martinovi objednávku na stavbu dvaceti sériových letadel s motory o výkonu 2400 koní, pod označením JRM-1. První sériový model s vlastním názvem „Hawaiian Mars“ (Hawaiian Mars ) byl postaven v červnu 1945 a mohl nést

Ihned po skončení druhé světové války však námořnictvo od dalších dodávek ustoupilo; výroba strojů stanovených v roce 1945 se protáhla až do roku 1947. Přitom poslední sériový letoun, vybavený motory P&W R-4360-4T Wasp Major o výkonu 3000 koní, byl vlastně novou modifikací stroje (JRM-2 Caroline Mars, zničený tajfunem v roce 1963).

Z pěti "Marsů" přijatých americkým námořnictvem v letech 1945-1947 bylo jedno auto ztraceno při požáru v roce 1950. Nebyly žádné oběti - pilotovi se podařilo potřísnit a evakuovat cestující. Čtyři zbývající stroje ("Velká čtyřka") byly položeny v roce 1956 a sešrotovány v roce 1959 [2] s průměrnou dobou letu přes 20 000 hodin. [3]

Státní služba

Ve stejném roce byly Marsas vykoupeny sdružením kanadských obchodníků se dřevem, kteří si založili vlastní hasičskou eskadru. Letadla byla přeměněna na létající tankery k hašení lesních požárů. 23. června 1961 havarovalo jedno auto při hašení požáru; druhý byl zničen tajfunem 12. října 1962 . Dva přeživší „Marsy“ následně dostaly nové motory – 2500 koňských sil Wright R-3350-24WA Cyclone, s nimiž letoun dokázal zvednout až 27 750 litrů vody a 2 270 litrů pěnového koncentrátu, přičemž jsou vybaveny různými systémy vypouštění vody ( skrz dvířka po stranách a dvířka dole). Letoun si zachoval své původní názvy „Hawaiian Mars“ (ocasní číslo C-FLYL, červená ploutev) a „Filipinský Mars“ (C-FLYK, bílá ploutev). [čtyři]

Maximální doba provozu na jedno natankování v režimu intenzivního hašení je 5,9 hodiny, přičemž letoun je schopen vykonat až 37 kompletních cyklů (nasávání vody, vzlet, stoupání, vypouštění vody, přistání). „Mars“ si bere zásobu vody doslova za pochodu. Za tímto účelem auto sedí na hladině vody a pohybuje se na redanu rychlostí 100-110 km / h. Voda vstupuje do nádrží otevřenou spodní klapkou rychlostí asi tuny za sekundu; v této době je konstantní rychlost hoblování udržována rovnoměrným a rychlým nárůstem tahu motoru. Právě provedení této operace vyžaduje udržovat na každém Marsu čtyřčlennou posádku – dva piloty a dva palubní inženýry. [čtyři]

Po sérii přeprodejů zůstávají dva „Marsy“ přiděleny městu Alberni na ostrově Vancouver . Naposledy se podíleli na hašení kalifornských požárů v říjnu až listopadu 2007. [5] [6] V srpnu 2012 bylo oznámeno, že jedno ze dvou zbývajících vozidel, filipínský Mars, bylo vyřazeno z provozu a odesláno na Floridu, kde bude instalováno v National Naval Aviation Museum ( Pensacola ) [7] .

TTX

Specifikace Letové vlastnosti

Katastrofy

Podle Aviation Safety Network byly ztraceny celkem 4 Martin Mars:

Poznámky

  1. ↑ "Martin" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 327. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ 1 2 Sekce založená na Gregovi Goebelovi. Létající čluny Martin Mariner , Mars a Marlin Archivovány 1. prosince 2017  na Wayback  Machine
  3. ↑ Podle webu operátorské společnosti činila celková doba letu čtyř přeživších strojů v roce 1959 87 000 hodin [1] Archivní kopie z 29. prosince 2007 na Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Údaje o webu společnosti provozovatele (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 11. ledna 2008. Archivováno z originálu 29. prosince 2007. 
  5. ↑ Video: Let "Mars" 24. října 2007  (nepřístupný odkaz)
  6. ↑ The Californian, 30. 10. 2007 . Datum přístupu: 11. ledna 2008. Archivováno z originálu 31. října 2007.
  7. ↑ Sandra McCulloch. Vodní bombardér odchází do USA (nedostupný odkaz) . Alberni Valley Times (23. srpna 2012). Získáno 18. listopadu 2012. Archivováno z originálu 2. prosince 2012. 

Odkazy