Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 "Kingcobra" ( ang.  Bell P-63 Kingcobra ) je stíhačka z druhé světové války vyrobená v USA , více než 73 % vyrobených bylo dodáno do SSSR v rámci Lend-Lease .

Historie vytvoření

XP-39E

14. února 1941 na konferenci pořádané USAAC ve Wright Field předvedli zástupci Bell Aircraft model nadějného stíhacího letounu Type 33 a 11. dubna si letectvo objednalo dva prototypy nového letounu, označeného XP-39E. . Hlavním rozdílem mezi XP-39E a standardním P-39 bylo křídlo, které mělo laminární profil . Takový profil s mírně horšími ložiskovými vlastnostmi poskytoval menší aerodynamický odpor než profily běžného typu. Laminární profil ukazuje své přednosti při vysoké rychlosti a výšce letu, ale pouze při velmi striktním dodržení jeho tvaru. To si vyžádalo návrh zcela nového tlustostěnného křídla. Zároveň ve snaze vyléčit hlavní nemoc Aerocobry - sklon k pádu do vývrtky , poněkud změnili tvar a velikost opeření a také prodloužili ocasní část trupu téměř o půl metru . Letoun byl navržen pro výkonnější motor Continental V-1430-1, ten však nebyl nikdy dokončen a první prototyp byl vybaven obvyklým Allison V-1710-E4. [jeden]

První prototyp vzlétl z letiště Niagara Falls 21. února 1942 . Po letu 14 hodin 56 minut. při 35 letech auto havarovalo při zkoušce vývrtky . 4. dubna vzlétl druhý prototyp XP-39E s výkonnějším motorem Allison V-1710-E9, který měl upravenou svislou ocasní plochu . 15. května při svém 27. letu bylo letadlo vážně poškozeno při nehodě. Jako kompenzaci ztrát zadalo velení USAAC 27. května objednávku na třetí prototyp, opět s novou ocasní plochou a bez kulometů v křídle, který poprvé vzlétl 19. září 1942 . Do této doby byl obnoven druhý XP-39E, ale 8. února 1943 měl opět nehodu. Testy ukázaly, že XP-39E nebyl zlepšením oproti základnímu modelu, protože nárůst hmotnosti o přibližně 670 kg téměř zcela negoval zlepšení výkonu stroje. Navíc rychlost stoupání a strop byly ještě nižší než u P-39 D. Rychlost přistání se zvýšila o 16 km/h, délka vzletu se zvýšila o 50 %. Stíhačka XP-39E byla před „předchůdcem“ pouze v rychlosti a zrychlovala o něco lépe než P-39 D. Tristní výsledky zkoušek XP-39E vedly ke zrušení očekávané armádní objednávky na 4000 letounů. [jeden]

XP-63

Již v červenci 1941 však firma začala vyvíjet alternativní projekt, který dostal označení XP-63 . Hlavní rozdíl oproti XP-39E byl v tom, že celý trup byl oproti křídlu (které mělo také laminární profil a nové zaoblené hroty) výrazně posunut dopředu. To samo o sobě okamžitě změnilo orientaci a jak věřili konstruktéři letadel , zachránilo budoucí letadlo před plochým vývrtem . Pro dodatečnou ochranu letounu před tímto nepříjemným jevem byly jeho modely pečlivě ofukovány ve vertikálním aerodynamickém tunelu, což dalo mnoho cenného materiálu a vedlo k prodloužení ocasního trupu XP-63 oproti P-39 o téměř 70 cm. a zvětšení svislé ocasní plochy o 30 %.

První prototyp poprvé vzlétl z Buffalského letiště 7. prosince 1942, pilotoval ho Robert Stanley, hlavní pilot Bell Aircraft . První dojem z letadla byl vynikající, přirovnával se ke stíhačce Spitfire . Zkoušky pokračovaly v Myurocu , kde 28. ledna 1943 při přistání s nevysunutým podvozkem došlo k nehodě, v jejímž důsledku pilot Jack Woolams zázračně přežil a vůz byl zcela zničen. nalétáno pouhých 27 hodin a 20 minut.

Kingcobra v SSSR

Asi 2400 letadel bylo dodáno do SSSR v rámci Lend-Lease , asi 300 bylo posláno francouzskému letectvu a americké letectvo také obdrželo malý počet .

Ve Francii

V roce 1945 obdrželo francouzské letectvo 114 Kingcober pozdních modifikací, které se však nestihly zúčastnit bitev druhé světové války. Po zrušení amerického zákazu používání zbraní, které jim byly dodány v koloniálních konfliktech, byly používány během války v Indočíně , dokud nebyly v roce 1951 nahrazeny.

Zpočátku byly letouny poslány do Alžíru do Alžírska. Stíhací peruť (Groupe de Chasse) 2/6 „Travail“, dříve vyzbrojená P-39, obdržela 18. července v Casablance nové letouny ; jistým překvapením pro piloty byla zvýšená přistávací rychlost. [3] S vypuknutím nepřátelství v Indočíně se eskadra vydala tam. V lednu 1950 bylo letuschopných pouze 60 tam umístěných P-63, především proto, že Američané odmítli dodávat díly. [4] Od února 1951 se perutě vybavené těmito letouny začaly přezbrojovat na Grumman F8F Bearcat (podle jiných zdrojů - na Grumman F6F Hellcat). Většina letadel byla uložena do skladu do července. Poslední let Kingcobry v Indočíně se uskutečnil 6. září 1951. [5]

Nevýhody letadel

Problémem letounu bylo to, že po vystřílení veškeré munice umístěné v přídi (58 kanónových nábojů a 400 nábojů do kulometu) se příď letounu stala tak lehkou, že došlo k jejímu roztržení . Piloti velmi často nemohli opustit letadlo kvůli tomu, že jim v tom bránil naviják pro mechanické vysouvání podvozku.

Také kvůli zadnímu centrování způsobenému instalací motoru za pilotní kabinu se letoun ukázal jako velmi obtížně pilotovatelný a při sebemenší chybě pilota se dostal do vývrtky.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci P-63A :

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 9,96 m
• Rozpětí : 11,62 m
• Výška : 3,21m
• Plocha křídla: 20,8 m²
• Prázdná hmotnost: 2 892 kg
• Pohotovostní hmotnost: 3992 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 4 763 kg
• Motory: 1× kapalinou chlazený V-12 Allison V - 1710-117
• Výkon : 1× 1800 l. S. (1340 kW)

Letový výkon

• Max rychlost :
  • ve výšce 7 620 m: 657 km/h
  • při zemi: 514 km/h
• Cestovní rychlost : 608 km/h
• Bojový rádius: 870 km
• Dolet trajektu: 4 144 km
• Praktický strop : 11 900 m
• Rychlost stoupání: 12,7 m/s
• Zatížení křídla: 173,91 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti: 340 W/kg
• Délka vzletu: 290 m

Výzbroj

• Kulomet a dělo:
  • 1×  37 mm dělo M4, 58 granátů
  • 2 × 12,7 mm kulomety Browning M2 , 200 nábojů na hlaveň v přídi
  • 2 × 12,7 mm kulomety Browning M2, 250 nábojů na hlaveň v křídlech
• Nálož bomby: až 3 × 227 kg

Operátoři