Handley Page Hampden

Handley Page Hampden
Typ bombardér
Vývojář Handley Page
Výrobce Handley Page
English Electric
Canadian Associated Aircraft
Short & Harland Ltd (HP.52 Hereford)
Hlavní konstruktér Gustav Lachmann
První let 21. června 1936
Zahájení provozu 1938
Konec provozu 1945
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Britské
letectvo Kanadské
letectvo Sovětské letectvo
Roky výroby 1936 - 1941
Vyrobené jednotky 1430
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Handley Page HP.52 Hampden [1] ( Eng.  Handley Page HP.52 Hampden ) byl britský dvoumotorový bombardér , který byl ve výzbroji Royal Air Force během druhé světové války . Spolu s Wellingtonem a Whitleym nesl Hampden břemeno raných fází války nad Evropou , účastnil se prvního náletu na Berlín a prvního „náletu tisíce bombardérů“ – náletu na Kolín nad Rýnem .

Nejmodernější z britských dvoumotorových bombardérů, Hampden, přezdívaný Flying  Suitcase , se ukázal jako nevhodný pro moderní leteckou válku a poté, co operoval převážně v noci, byl koncem roku 1942 vyřazen ze služby Royal Air Force Bomber Command .

Vývoj

Počátkem vývoje Hampdenu byla specifikace B.9/32 vydaná britským ministerstvem letectví v říjnu 1932 pro vytvoření dvoumotorového denního bombardéru. Návrhy předložily firmy Bristol , Gloucester , Handley Page a Vickers . Poslední dva byli vítězové a 29. května 1933 dostali objednávku na stavbu prototypů. Bombardér Vickers, ze kterého se později stal Wellington , byl postaven téměř souběžně s Handley Page HP.52 - prototyp Handley Page se sériovým číslem K4240 poprvé vznesl do vzduchu šéfpilot společnosti J. Kurdy 21. června 1936 , pouhých 6 dní po prvním letu prototypu Vickers.

Letoun, vytvořený pod vedením hlavního konstruktéra Gustava Lachmanna , měl velmi úzký trup , před kterým se nacházela posádka, a dvoukýlový ocas byl připevněn k dlouhému nosníku. Původně bylo plánováno vybavit letoun motory Rolls-Royce Goshok , které umožňovaly splnit přísný hmotnostní limit letounu uložený Ženevskou úmluvou o odzbrojení , ale po neúspěchu přijetí této úmluvy a odstranění prázdný hmotnostní limit, konstruktéři vybavili nový letoun výkonnějšími a těžšími motory Bristol Pegasus VIII.

Po první sérii testů, v červenci 1936, byl prototyp Hampden předveden na Hendon Aviation Exhibition a 6. července byl kromě dalších nových strojů představen králi Edwardu VIII . Při dalších zkouškách došlo s prototypem k řadě letových nehod - 5. listopadu kvůli poruše signálu uvolnění podvozku při přistání letoun narazil na zem a 13. ledna 1937 oddělená vrtule prořízla trup za sedadlem pilota.

Skladba ručních zbraní letounu se několikrát měnila, mechanizované věže se do úzkého trupu nevešly, musel jsem se omezit na dvě ruční věže s dvojicí kulometů 303 Vickers K pro ochranu zadní polokoule a další dva takové stroje zbraně v nose - kurz a v kokpitu navigátora.

Předlohou pro sériový letoun byl druhý prototyp, který měl hladší tvar trupu, ruční palné zbraně se stále omezovaly na jednotlivé kulomety. Letouny dostaly své jméno „Hampden“ na počest Johna Hampdena , obránce občanských svobod 17. století, přičemž byla dodržována tradice pojmenovávat bombardéry RAF po městech.

Konstrukce

Hampden je středokřídlý ​​letoun s úzkým a dlouhým trupem, což je výhodné z aerodynamického hlediska . Potah je kovový, kromě křidélek a výškovek, které mají kovový rám a látkový potah. Na tenkém ocasním výložníku jsou vodorovné lichoběžníkové ocasní plochy a dva malé kýly. Kvůli svému neobvyklému vzhledu dostali Hampdenovi mnoho přezdívek - "létající pulec", "rukojeť pánve" a "létající kufr".

Jednonosníkové konzolové křídlo má v půdorysu lichoběžníkový tvar a je vybaveno výkonnou mechanizací  - automatickými lamelami a jednodrážkovými vztlakovými klapkami - zajišťujícími vynikající vzletové a přistávací vlastnosti. Motory s rozpětím křídel jsou umístěny co nejblíže trupu, aby se snížil točivý moment. Šrouby  - De Havilland-Hamilton-Standard, variabilní rozteč. Tříkolový podvozek s ocasním kolem, poprvé zatahovací na letadle Handley Page. V křídle je umístěno 6 palivových nádrží o celkovém objemu 2970 litrů. Neobvyklé na svou dobu bylo technologické rozdělení draku, který byl sestavován z plně sestavených samostatných výměnných modulárních sekcí, což umožňovalo sestavit letoun ze samostatných podsestav vyráběných různými výrobci.

Posádka 4 lidí: pilot, navigátor-zapisovatel a 2 střelci se ukázali být těsně „sbaleni“ ve stísněném úzkém trupu a navigátor-zapisovač, který seděl vedle pilota, nemohl poskytnout pomoc ani vyměňte jej v případě zranění nebo smrti.

Úpravy

HP.52 První prototyp, sériové číslo K4240. HP.52 Hampden B Mk I 1430 letadel. Jediná sériově vyráběná modifikace. HP.52 Hampden B Mk II jeden letoun kanadské výroby, sériové číslo X3115, s americkými motory Wright Cyclone . Byl přestavěn na Hampden B Mk I. HP.53 jedno letadlo vybavené motory Napier Dagger, výrobní číslo L7271. Byl postaven na objednávku švédské vlády, sloužil jako prototyp pro Handley Page HP.52 Hereford ( Eng.  Handley Page HP.52 Hereford ), sériový Hampden byl dodán do Švédska . HP.52 Hereford B Mk I 150 letadel. Prakticky se nelišil od Hampdenu, s výjimkou motorů Napier Dagger. Používané pouze pro účely výcviku, 20 letadel přestavěných na Hampden.

Bojové použití

3. září 1939 mělo Royal Air Force ve výzbroji 169 Hampdenů. Od prvního dne války byly využívány k pátrání po lodích Kriegsmarine , společně s Whitley hlídkovaly nad základnami německých hydroplánů , aby jim zabránily pokládat minová pole v přístavech a ústích anglických řek a naopak. oni sami umístili magnetické miny o hmotnosti 907 kg (2000 lb) v pobřežních vodách Německa.

K prvnímu střetu s nepřátelskými stíhačkami došlo 29. září : dvě skupiny 144. perutě o celkovém počtu 11 vozidel byly zachyceny Messerschmitty Bf.109E při útoku německých torpédoborců v zátoce Helgoland  - všech 5 letadel první skupiny bylo prohrála, druhá skupina se dokázala ubránit a vrátit se bez ztrát na základnu. Při dalších bojových útocích byly škody stejně velké, ovlivněný nedostatkem obranných zbraní, což si v prosinci 1939 vynutilo použití Hamdens výhradně v noci. Počet ztrát se prudce snížil například při operaci Nickel – shazování letáků v Německu  – Hampdenové provedli 123 bojových letů, přičemž ztratili pouze jeden letoun.

Po porážce Francie a zahájení příprav Wehrmachtu na operaci Sea Lion bylo hlavním cílem britských bombardérů hromadění lodí v přístavech Belgie a Francie. Zároveň pokračovaly a sílily útoky na německé území. V noci 26. srpna 1940 provedlo 14 Armstrong Whitworth Whitleys , 12 Hampdenů a 9 Wellingtonů první bombardovací útok na Berlín ve druhé světové válce . Za úsvitu 2. července shodil Hampden létajícího důstojníka Guye Gibsona (pozdější velitel slavné 617. perutě Dumbusters ) poprvé 907kg pumu na bitevní křižník Scharnhorst umístěný v přístavu Kiel , ale bomba minula cílová. Ve dnech 30. až 31. května 1942 se Hampdenové zúčastnili prvního „tisícového bombardovacího náletu“ na Kolín nad Rýnem ve dnech 30. až 31. května 1942 . Celkem bylo ztraceno 714 Hampdenů, posádky ztratily 1077 mrtvých a 739 nezvěstných.

Posádky Hamdens obdržely dva Viktoriiny kříže,  nejvyšší britské ocenění. První obdržel Flight Lieutenant Roderick Liroy od 49. perutě za zničení akvaduktu na kanálu Dortmund-Ems v noci z 12. na 13. srpna , druhý - seržant John Hahn z 83. perutě za uhašení požáru v noci na září 15-16 palubě, která umožnila poškozenému letounu návrat na základnu.

Z iniciativy velitele 5. skupiny, leteckého komodora Arthura Harrise (později šéfa Bomber Command ), byly zadní samostatné kulomety na Hampdens nahrazeny dvojicí, postupem času se to rozšířilo na všechny Hampdeny.

Poté, co byly Hampdeny v roce 1942 vyřazeny z provozu u Bomber Command, byly používány Coast Command jako dálkový torpédový bombardér a průzkumný letoun pod označením TB Mk.I a nesly jedno torpédo v pumovnici s odstraněnými dveřmi.

Na podzim 1942 byly Hampdeny ze 144. a 455. perutě poslány do SSSR na letiště Vaenga u Murmansku , aby poskytly doprovod karavaně PQ-18 . Později se personál perutě vrátil do Spojeného království a zbývajících 23 Hampdenů vstoupilo 12. října do služby u 24. leteckého pluku s minovými torpédy. Nedostatek náhradních dílů a bojové ztráty snížily počet bojeschopných vozidel a do června 1943 zůstala ve službě pouze u 3. perutě 24. MTAP, ve které 4. července 1943 provedla poslední bojový let na sovětské -Německá fronta .

Po skončení služby v Evropě bylo asi 200 Hampdenů posláno do Kanady , kde byly použity pro výcvikové účely.

Přeživší stroje

Dodnes se nedochoval jediný původní Hampden, jeden letoun byl sice uložen v 71. technické jednotce, ale v roce 1955 byl sešrotován.

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

(2 × 730 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Poznámky

  1. ↑ "Handley Page" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .

Literatura

Odkazy

 Britská letadla druhé světové války
Bojovníci
stíhačky založené na nosičích
Víceúčelový letoun
Lehké bombardéry
střední bombardéry
Těžké bombardéry
bombardéry založené na letadlových lodích
Letadla pobřežního velitelství
Bojová letadla
plovákové letouny
létající čluny
Dopravní letadla a kluzáky
cvičná letadla
  Zahraniční vojenská letadla dodávaná v rámci programu Lend-Lease v SSSR
Bojovníci

Bombardéry
skauti
Vzdělávání a školení
Hydroplány
Doprava
Poznámky : ¹ - 10 kusů dodáno. pro seznámení. ² - dodáno jedno vyhotovení pouze pro informační účely. ³ - 2 OS2U-3 pro reparace, které mají nahradit italskou loď americkou USS Milwaukee (Murmansk)