Northrop A-17

Útočný letoun Northrop A-17  je dvoumístný jednomotorový jednoplošník, který lze použít jako lehký bombardér. Letoun byl dalším vývojem Northrop Gamma 2F s drobnými úpravami. Sériová výroba začala v roce 1935 společností Northrop Corporation pro americké letectvo. V Britském společenství národů se tomu říkalo „nomád“.

Vývoj

Základní model Northrop Gamma 2F byl rovněž útočný letoun vyvinutý z transportního letounu Northrop Gamma. Vývoj probíhal souběžně s Northrop Gamma 2C (postaven v jediné kopii), označený YA-13 a XA-16. Na Gammě 2F byla změněna ocasní jednotka, překryt kabiny a vztlakové klapky byly oproti Gammě 2C výrazně prodlouženy. Vůz dostal i polozatahovací podvozek. Soudy začaly 6. října 1934 s armádním letectvem Spojených států [1] . Na základě výsledků testů bylo provedeno několik dalších změn, včetně instalace konvenčního pevného podvozku, po které byl vůz přijat US Air Corps pod označením A-17 [1] . Celková objednávka zadaná letectvem v roce 1935 [2] činila 110 letadel v hodnotě 2 000 000 $.

Finální verze A-17 dostala děrované klapky a pevný podvozek s částečnými podběhy. Byl vybaven jak vnitřní pumovnicí, tak vnějšími pumovnicemi.

Northrop později vyvinul nový podvozek, tentokrát plně zatahovací. Tato modifikace se nazývala A-17A. Armádní letecký sbor zadal objednávky na 129 těchto letounů [3] . V době, kdy byly dodány, byla společnost Northrop Corporation převzata společností Douglas Aircraft Company , takže exportní modely byly známé jako Douglas Model 8 [4] .

Bojové použití

Spojené státy americké

A-17 vstoupil do služby u amerického letectva v roce 1936. Tehdy se jim říkalo US Army Air Corps. Letoun se okamžitě prosadil jako spolehlivý útočný letoun a byl oblíbený mezi piloty [5] . V roce 1938 však velení letectva rozhodlo, že útočný letoun by měl být vícemotorový, což učinilo A-17 irelevantní [6] .

Od 14. prosince 1941 byly A-17 používány k hlídkování pobřeží v rámci 59. lehké bombardovací perutě na pacifické straně Panamského průplavu [6] . Poslední zbývající A-17, který byl používán jako pomocný letoun, byl vyřazen z výzbroje amerického letectva v roce 1944 [7] .

Argentina

Argentina koupila 30 8A2 v roce 1937 a obdržela je mezi únorem a březnem 1938. Letouny obdržely sériová čísla od 348 do 377. Zůstaly v frontové službě, dokud nebyly nahrazeny I.Ae 24 Calquin , poté pokračovaly ve své kariéře jako cvičné a průzkumné letouny až do svého posledního letu v roce 1954 [8] [ 9] .

Peru

Peru objednalo deset útočných letounů Model 8A-3PS, které byly dodávány od roku 1938. Tyto letouny byly použity v nepřátelských akcích Peru v peruánsko-ekvádorské válce v červenci 1941 [10] . Přeživší letouny byly doplněny o 13 útočných letounů 8A5 z Norska dodaných přes Spojené státy v roce 1943 (Douglas A-33). Zůstaly v provozu s Peru až do roku 1958 [10] .

Švédsko

Švédská vláda zakoupila licenci na výrobu verze A-17 s pohonem Bristol Mercury, která v letech 1938 až 1941 vyrobila 63 B 5B a 31 B 5C. Byly nahrazeny švédským letectvem Saab 17 z roku 1944 [11] . Švédská verze útočného letounu byla použita jako střemhlavý bombardér a v této funkci je dobře ukázána ve filmu z roku 1941 „Första divisionen“.

Nizozemsko

Nizozemsko, které naléhavě potřebuje moderní bojová letadla, zadalo v roce 1939 objednávku na 18 8A-3N, všechny dodané do konce roku. Protože tyto letouny byly používány jako stíhací letouny holandským letectvem, většina byla zničena útoky Luftwaffe 10. května 1940 - první den německé invaze [12] .

Irák

Irák koupil 15 modelů 8A-4 v roce 1940. Byly zničeny během anglo-irácké války v roce 1941 [13] .

Norsko

Norsko si v roce 1940 objednalo 36 modelů 8A-5N. Nebyli připraveni na zahájení německé invaze do Norska a byli přeřazeni do norského výcvikového tábora v Kanadě, známějšího jako „Malé Norsko“ [14] . Norsko se rozhodlo prodat 18 těchto letadel do Peru jako přebytek, ale Spojené státy dohodu zmařily a zabavily je, aby vycvičily své piloty. Letoun také obdržel index A-33. Norsko však v roce 1943 prodalo svá přeživší letadla do Peru [15] .

Spojené království

V červnu 1940 bylo 93 letadel USAAC zakoupeno Francií a renovováno firmou Douglas, včetně nových motorů [13] . Letouny nemohly být dodány před pádem Francie, takže 61 letadel bylo přijato Britskou nákupní komisí pro použití v Britském společenství národů pod názvem Northrop Nomad Mk I [13] .

Jižní Afrika

Poté, co RAF vyhodnotilo Northrop Nomad jako „zastaralé“, byla většina těchto letadel poslána do Jižní Afriky k použití jako cvičné a cílové remorkéry [16] [16] [15] [6] . Kvůli nedostatku náhradních dílů z roku 1942 byly postupně nahrazeny Fairey Battle . Poslední Northrop Nomads byli sešrotováni v roce 1944 [15] .

Kanada

Královské kanadské letectvo obdrželo 32 Northrop Nomads z francouzské objednávky na 93 letadel. Když Francie v roce 1940 padla, byla tato objednávka přijata Velkou Británií, která převezla 32 letadel do Kanady, kde byly použity jako primární cvičné a cílové remorkéry v rámci výcvikového plánu britského Commonwealth Air Force [17] [17] . Byly očíslovány 3490 až 3521; všichni byli přiděleni k 3. velitelství výcviku RCAF [9] .

Úpravy

• A-17  je základní verze vyráběná pro USAAC. Měl pevný podvozek a motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr o výkonu 750 k. S. Celkem bylo postaveno 110 jednotek.
• A-17A  - modifikace se zatahovacím podvozkem a motorem Pratt & Whitney R-1535-13 o výkonu 825 k. S. Vyrobeno 129 kusů.
• A-17AS  - třímístná modifikace s motorem Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Postaveny 2 kopie.
• Model 8A-1  - exportní verze pro Švédsko se zatahovacím podvozkem. Douglas postavil 2 prototypy, dalších 63 bylo vyrobeno ve Švédsku v licenci. Je vybaven motorem Bristol Mercury XXIV o výkonu 920 k. S. Dalších 31 kusů vyrobila společnost SAAB.
• Model 8A-2  - úprava pro Argentinu. Měl pevný podvozek, ventrální výzbroj a motor Wright R-1820-G3 Cyclone o výkonu 840 koní. S. vyrobeno 30 jednotek.
• Model 8A-3N  - modifikace A-17A pro Nizozemsko. Byl vybaven motorem Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G o výkonu 1100 k. S. Vyrobeno 18 jednotek.
• Model 8A-3P  - modifikace A-17A pro Peru s motorem GR-1820-G 103 o výkonu 1000 hp. S. Vyrobeno 10 jednotek.
• Model 8A-4  - modifikace A-17A pro Irák s motorem GR-1820-G103 o výkonu 1000 hp. S. Vyrobeno 15 jednotek.
• Model 8A-5N  - úprava pro Norsko s motorem GR-1830-G205A o výkonu 1200 hp. S. Později přijato Spojenými státy s indexem Douglas A-33. Vyrobeno 36 jednotek.

Letový výkon

Zdroje

1. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast květen-červen 1998. pp. 63-64.
2. ↑ "Lehký útočný bombardér A-17/8A." Archivováno 2008-01-26 u Wayback Machine Boeing . Staženo: 11. února 2008.
3. ↑ Pelletier Air Enthusiast květen-červen 1998, s. 65.
4. ↑ Pelletier Air Enthusiast květen-červen 1998, s. 66.
5. ↑ Pelletier Air Enthusiast květen-červen 1998, pp. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 Fact Sheet - A-17A National Museum of United States Air Force. Staženo: 16. července 2017.
7. ↑ Pelletier Air Enthusiast květen-červen 1998, s. 67.
8. ↑ Bontti 2003, str. 21.
9. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, str. 2.
10. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, str. 6.
11. ↑ Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, pp. 12-13.
12. ↑ Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, pp. 3-4.
13. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, str. 3.
14. ↑ Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, s. čtyři.
15. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, pp. 4, 6.
16. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast září/říjen 1998, str. 12.
17. ↑ 1 2 "Faktový list - A-17A." Národní muzeum letectva Spojených států. Staženo: 16. července 2017.