Reportér Northrop F-15

"Northrop F-15 Reporter" ("RF-61")  - letoun pro letecký průzkum a letecké snímkování. Poslední letoun pro letecké snímkování a letecký průzkum v americkém letectvu s pístovými spalovacími motory .

Historie

Letoun byl založen na Northrop P-61 Black Widow . V červenci 1944 byl na základě P-61 zahájen vývoj letounu pro letecký průzkum - nový letoun měl mít tandemovou kabinu se zdvojeným ovládáním a trup určený pro instalaci až 16 kamer. Motory P-61 - Double Wasp R-2800-65 byly nahrazeny výkonnějšími R-2800-C, které spolu s efektivnější trupovou gondolou přinesly zvýšení rychlosti (oproti Black Widow ) o 113 km/. h. V přídi letounu bylo instalováno až 6 kamer 17 různých typů - což ho činilo o 20 centimetrů delší než P-61 .

F-15 byl navržen pro dva členy posádky - sklápěcí sedadla byla umístěna v tandemu pod velkým společným překrytem. Zadní pracoviště bylo vybaveno hlavními pilotními orgány - umožňujícími za sebou sedícího operátora nahradit pilota. Hlavním úkolem operátora sedícího vzadu však bylo ovládání kamer a navigace. Vzhledem k tomu, že oba členové posádky měli jak letecký výcvik, tak i doplňkový výcvik v leteckém průzkumu, povinnosti se obvykle během letu střídaly.

Celkem bylo postaveno 36 letounů - 9 bylo předáno Velitelství logistiky amerického letectva, zbývajících 27 bylo po moři odesláno k 8. fotoprůzkumné letce 71. průzkumné skupiny ( Fukuoka , Japonsko ). Na místo dorazily minimálně tři vozy v tak špatném stavu, že byly okamžitě rozebrány na díly a další dva byly odepsány z provozu. Potíže s údržbou a nedostatek náhradních dílů způsobily, že F-15 se vznesl do nebe jen zřídka. Někteří členové posádky dokonce uvedli, že mnoho částí bylo drženo pohromadě jednoduchým drátem.

Dokončování úkolů

V roce 1948, když sloužily u 8. perutě, plnily tyto letouny řadu velmi důležitých úkolů. Zejména spolu s Boeingem B-29 Superfortress byly použity v programu Post Hostilities Mapping Program . Jedním z hlavních úkolů tohoto programu byla fotografická kartografie Korejského poloostrova. Programové materiály byly velmi žádané v 50. letech, kdy začala válka. Jednotka F-15A byla také nasazena na Filipíny a Sulawesi s 5. průzkumnou skupinou USAF 13. armády, kde pro žalobce za válečné zločiny mapovala trasu pochodu smrti Bataan .

Řada faktorů, včetně nástupu proudových letadel , jako je RF-80 , vedla ke zrušení výrobní objednávky F-15A v roce 1947. Při výrobě F-15A byly použity především díly vyrobené dříve pro P-61C (výroba byla ukončena v roce 1946). Později americké letectvo přeznačilo všechny své typy letadel a F-15A dostává označení RF-61C (protože vychází z P-61C).

Přeživší F-15 byly převezeny do Tachikawy ke skladování, kde byla většina demontována. Několik letadel bylo vráceno do USA . Tyto letouny byly v omezené míře využívány leteckou komisí a v projektu Thunderstorm (sběr dat o bouřkách). V roce 1952 byl letoun prohlášen za zastaralý. Jedno letadlo bylo prodáno do soukromých rukou a létalo až do roku 1968 - letadlo havarovalo při hašení lesního požáru .

Odkazy

• [1] // Roh oblohy.