| F-5 Fighter Freedom/Tiger II | |
|---|---|
| Skupina F-5E eskadry „Agresor“ . | |
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Northrop Corporation |
| Výrobce | Northrop Corporation |
| První let |
30. července 1959 (F-5A) 11. srpna 1972 (F-5E) |
| Zahájení provozu | dubna 1964 [1] |
| Postavení | provozován |
| Operátoři |
Letectvo Spojených států (ve výslužbě) Námořnictvo Spojených států (v záloze) Letectvo Čínské lidové republiky Íránské letectvo Saudskoarabské letectvo Brazilské letectvo Chilské letectvo |
| Roky výroby | 1959 - listopad 1986 |
| Vyrobené jednotky |
1024 (A/B) 1399 (E/F) [2] |
| základní model | Northrop T-38 Talon |
| Možnosti |
Canadair CF-5 HESA Azarakhsh |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ( angl. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ) [3] je americký lehký víceúčelový stíhací letoun vyrobený v 70. letech 20. století společností Northrop Corporation .
Upravená verze letounu byla vyráběna v licenci společnosti Canadair pod označením CF-116 .
Vyvinutý na začátku 60. let [4] , založený na Northrop T-38 Talon z konce 50. let , dvoumístný nadzvukový proudový cvičný letoun.
Letoun byl určen především pro export do zemí přijímajících vojenskou pomoc USA. V různých dobách byl ve výzbroji mnoha zemí v Evropě , Asii , Africe a Latinské Americe a stal se jedním z nejběžnějších bojových letounů na světě. Vypouštění stíhačky se zastavilo v roce 1987. Celkem bylo vyrobeno více než 2000 kusů. Americké letectvo vyřadilo stíhačky v roce 1990.
K prvnímu bojovému použití F-5 došlo během války ve Vietnamu . 23. října 1965 jimi vyzbrojená jednotka přeletěla Tichý oceán, se dvěma tankováním za letu z tankeru KS-135 na základnu Bien Hoa v Jižním Vietnamu . Pět hodin po příletu squadrony byl proveden její první výpad. F-5C byly čtyři měsíce intenzivně využívány pro doprovod útočných letadel, průzkumné lety, úderné operace nad Vietnamem. Jedna F-5 byla ztracena, sestřelena v prosinci ručními zbraněmi. Další dvě letadla byla zasažena střelami MANPADS Strela na motorech, ale dokázala se vrátit na základnu. Později Američané pokračovali v testování nových letadel, do roku 1967 bylo ztraceno devět amerických F-5.
Zpočátku vláda USA zakázala dodávky F-5 do Jižního Vietnamu kvůli skutečnosti, že jihovietnamské letectví mělo velmi vysokou nehodovost. Později jih obdržel 120 F-5A/B a RF-5A a nejméně 118 F-5E pro boj s Viet Congem . Existují také informace, že přeživších 11 F-5C, které používali sami Američané, bylo také ponecháno jižanům [6] . To znamená, že celkem dostali asi 250 strojů tohoto typu.
Provoz nejnovějšího letounu byl dán Jihovietnamcům s obtížemi, nikoli bez incidentů. Začátkem roku 1970 se jihovietnamský RF-5A v Da Nang chystal provést průzkumný let nad severní částí jižního Vietnamu, na samém konci dráhy se letounu zastavily motory a letoun spadl do jezera a utopil se. Jak ukázalo vyšetřování, Jižní Vietnamci naplnili palivové nádrže F-5 obyčejnou vodou. Den předtím se přehnala tropická bouře, která tanker naplnila vodou a Jihovietnamci s ní natankovali téměř všechna letadla na ranveji. K dalšímu incidentu došlo v létě 1974, po návratu z náletu se jihovietnamský pilot F-5A rozhodl přeletět nad jeho domem v Da Nangu, při přeletu nad jeho domem F-5 narazil do sloupu veřejného osvětlení, část se utrhla křídla a narazil do nedalekého jezera a utopil se.
V roce 1973 USA výrazně omezily pomoc Jižnímu Vietnamu. Jestliže na začátku roku mohli Jihovietnamci na F-5 podniknout 200 bojových letů denně, tak do konce roku jen asi 50. K 30. září 1973 ztratili Jihovietnamci 18 letounů F-5 všech modifikace [7] .
Ve druhé polovině roku 1973 na letišti v Bien Hoa explodovala plošina, na které bylo několik poškozených F-5 a velké množství náhradních dílů k nim. Když se Američané zeptali Jihovietnamců, co se stalo, odpověděli, že Viet Cong se dostal na letiště. Ve skutečnosti sami jižní Vietnamci vyhodili svá letadla do povětří na protest proti omezení pomoci ze strany Spojených států [8] .
listopadu 1973, v důsledku raketového útoku 27 raket z odpalovacího zařízení Grad-P , provedeného na letecké základně Bien Hoa, která se nachází 15 mil severovýchodně od Saigonu, byly zničeny tři jihovietnamské stíhačky F-5A a čtyři byly poškozeny [9] ;
Neexistují žádné informace o leteckých bojích s MiGy, je však známo, že nad Ho Či Minovou stezkou byly sestřeleny nejméně čtyři průzkumné letouny RF-5A . Několik dalších letadel bylo poškozeno zásahy MANPADS, ale dokázaly se vrátit na letiště. Pokud by jihovietnamský pilot včas zaznamenal start MANPADS, pak by vzhledem k vysoké manévrovatelnosti letounu mohl střele uhnout [10] .
V dubnu 1975 jihovietnamský pilot Nguyen Thanh Chang na svém F-5E bombardoval prezidentský palác v Saigonu , načež odletěl na jedno z letišť zajatých Viet Congem. Bylo zaznamenáno použití ukořistěných F-5 Severovietnamci v dubnu.
V květnu válka skončila. Několik dní před pádem Saigonu vzlétlo 26 F-5 z Da Nangu na thajské letiště Utapao . Jak připomněl americký historik Anthony Tambini, dva nebo tři lidé seděli na kolenou v jediné F-5. Do jednoho z dvoumístných F-5 nastoupilo šest lidí, ale při přistání kvůli nedostatku místa nemohl pilot použít brzdu, letoun v plné rychlosti vyletěl z dráhy a narazil do stromu, všech šest zahynulo. Jako trofeje získal Severní Vietnam 60 F-5A/B a 27 F-5E [11] . Všechny ostatní, asi 100 aut, byly sestřeleny nebo zničeny.
Nyní ukořistěné F-5E nebo jejich části jsou vystaveny v ruském TsAGI (v/n 73-00807), v polském a českém leteckém muzeu v Krakově (v/n 73-00852) a v Praze (v/n 73-00878 ), respektive [12] [13] . Existují informace, že do SSSR by mohly být dodány 4 stíhačky F-5E [14] .
Jihovietnamské F-5 proti nepřátelským letadlůmZnámé případy:
Průzkumné letouny RF-5A a F-5B íránského letectva a tureckého letectva prováděly na konci 60. a 70. let průzkumné lety nad Sovětským svazem a měly bojové spojení se stíhacími a pozemními systémy PVO SSSR. Ztráty během těchto letů činily 3 íránské F-5, 1 turecký F-5 a 1 sovětský MiG-21.
Íránské ztráty se odhadují na tři Freedom Fighters sestřelené sovětskou palbou, první RF-5A v roce 1969, druhý RF-5A v roce 1970 [18] a třetí F-5B v roce 1973, přičemž třetí průzkumný letoun byl sestřelen stíhací beran MiG-21 ( b/n 25) 982nd IAP , který stejně jako Freedom Fighter havaroval [19] . Existují informace, že RF-5A (r/n 69-7178) dodaný do Íránu v roce 1970 by mohl být jedním z těch sestřelených během těchto letů [20] [21] .
Dne 24. srpna 1976 překročila dvojice průzkumných stíhaček RF-5A tureckého letectva při průzkumu území Arménské SSR ve výšce 7600 metrů. Starty posádky sovětského protiletadlového raketového systému S- 125 sestřelily jednoho narušitele, trosky sestřelené stíhačky se zřítily na turecké území a katapultovaný turecký pilot nadporučík Sakhir Beseren [22] (osobní číslo 1970-243 [23] ) tam přistál. Dlouho se mylně soudilo, že se jedná o letoun typu F-100 Super Sabre [24] .
Indičtí piloti zaznamenali případy použití F-5 Pákistánem .
Dne 16. srpna 1972 vzbouřili piloti F-5A z marocké letecké základny Kenitra vzpouru a rozhodli se sestřelit Boeing 727 (r/n CN-CCG, v/n 20471 [25] ), na kterém marocký král létal. Dvojice bojovníků za svobodu byla zvednuta, aby zachytila dopravní letadlo. F-5As sestřelil Boeing 20mm kanóny a poté, co pilot Boeingu zalhal rebelům, že král je mrtvý, umožnili poškozenému dopravnímu letounu přistát v Rabat-Sale (několik cestujících bylo zraněno při ostřelování). Samotní Freedom Fighters ale měli méně štěstí, na zpáteční cestě jednomu F-5A (r/n 21246, v/n N.6329 [26] ) došlo palivo a havaroval, pilot se katapultoval a byl zajat vládními jednotkami [27] . Po přistání dopravního letadla v Rabat-Sale jedna F-5 odpálila rakety a děla na letiště, 8 civilistů bylo zabito a 40 zraněno, král opět nebyl zraněn. Poté čtyři F-5 zaútočily na královský palác. V této době zbývající jednotky věrné králi zablokovaly leteckou základnu Kenitra. Povstání bylo potlačeno [28] [29] .
Etiopské letectvo poprvé použilo své F-5 proti separatistům v odtržené provincii Eritrea .
Existuje jen velmi málo podrobností o použití F-5 v tomto konfliktu. Například v posledním lednovém týdnu roku 1978 během bitvy o Massawu byla palbou separatistů sestřelena jedna F-5 [30] .
Marocké letectvo používalo F-5 během mnoha let války na Sahaře s Polisario . Celkem bylo dodáno 57 letounů tohoto typu: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E a 4 F-5F. Marocké F-5 byly používány výhradně pro pozemní údery a byly modernizovány tak, aby používaly řízené pumy AGM-65B Maverick a Rockeye. Koncem roku 1981 zůstala marocká armáda v regionu Gellta Zemmour prakticky bez letecké podpory poté, co stíhačky Polisario začaly používat mobilní systémy protivzdušné obrany Kvadrat dodávané Libyí. Spojené státy, po těžkých ztrátách marockého letectví v bitvě o Gellta Zemur , modernizovaly deset marockých F-5 instalací návnadových jednotek AN/ALE-38 a poskytnutím závěsných systémů elektronického boje ALQ-119.
Známé ztráty marockých F-5 během bojů:
Letouny F-5 byly používány během války v letech 1977-1978. Celkem v polovině roku 1977 mělo etiopské letectvo 35 provozuschopných bojových letounů, mezi nimi 16 stíhaček F-5A/B/E, 3 bombardéry Canberra B.Mk.52 , několik stíhaček F-86 a bojový výcvik T. -28 [35] .
Na straně opoziční somálské strany tvořilo letectvo přibližně 66 letadel: 10 bombardérů Il-28 , 12 stíhaček MiG-21 , 44 stíhaček MiG-17 a MiG-15 [36] .
21. července 1977 provedly somálské MiGy-21 první útok na letiště v oblasti Harar, kde byl zachycen a sestřelen etiopský civilista DC-3 . V reakci na to etiopské letectvo nasadilo všechny své bojové stíhačky F-5A na předsunuté letecké základny v Ogadenu mezi 24. a 25. červencem. Dne 26. července zaútočila dvojice etiopských F-5 v oblasti Harar na spojení čtyř somálských MiGů-21MF. V důsledku ranní letecké bitvy (jednalo se o první leteckou bitvu) byly sestřeleny dva MiGy-21 a další dva se srazily ve vzduchu při pokusu vyhnout se střelám AIM-9 Sidewinder, které na ně byly vypáleny („ Sidewinder “) . [35] .
První vzdušné vítězství v historii etiopského letectva na F-5 má na svědomí pilot Bezabih Petros, který v této bitvě sestřelil somálský MiG-21MF. A etiopské letectvo utrpělo první ztrátu F-5 ještě před oficiálním začátkem války, kdy byla počátkem roku 1977 letecká základna Dire Dawa zasažena raketovým útokem, v důsledku čehož byl jeden F-5E zničen [37] .
Velení etiopského letectva nasadilo na letecké základny Bahir Dar a Dire Dawa v Ogadenu další stíhačky F-5 a dvojici bombardérů Canberra B.Mk.52. Předletovou přípravu letounu provedli izraelští specialisté. Podle jednotlivých zdrojů se těchto bojů aktivně účastnili izraelští piloti [35] .
Na zemi byla přesila za ozbrojenými silami Somálska. V srpnu až září ztratilo etiopské letectvo dva F-5A, které byly sestřeleny protiletadlovou palbou. Somálské letectvo podle různých odhadů ztratilo až 23 letadel. Pouze deset z nich se týkalo bojových ztrát. Dva MiGy-21MF byly sestřeleny v dalším souboji s F-5 v oblasti Kebri Dehar. Další dva MiGy-21 byly ztraceny 11. srpna při náletu na etiopskou leteckou základnu Aisha kvůli protiletadlové palbě ze systému protivzdušné obrany S-125 [35] .
Nejméně šest F-5 bylo ztraceno ve vzdušných bitvách a při palbě protivzdušné obrany [ 38 ] [ 39 ] .
Do prosince 1977 plnil letoun F-5 funkce průzkumného letounu a po prosinci byly tyto funkce přiděleny MiGu-21R, který přiletěl ze SSSR. Od ledna 1978 začaly letouny MiG-21 a F-5 etiopského letectva útočit na pozice somálských jednotek, zásobovacích linií a zadních skladů. Mezi prvními napadenými byla somálská letecká základna Hargeisa [35] .
Do konce války mělo somálské letectvo pouze 12 MiGů-21 a několik MiGů-17. Podle somálského vedení zničili během nepřátelských akcí více než 50 etiopských letadel, z nichž 10 stíhaček F-5 a MiG-21 bylo sestřeleno somálskými MiGy-21 ve vzdušných bojích (pravděpodobně 4 kvůli pákistánským pilotům) a zbytek somálskou protivzdušnou obranou. Etiopie z řad svých stíhaček F-5 přiznala ztrátu pouze dvou letounů (i když jsou známá jména 5 sestřelených pilotů letounů tohoto typu [41] ). Etiopské vedení oznámilo sestřelení 23 somálských letadel, z toho 2 letouny byly sestřeleny systémy protivzdušné obrany S-125 a dalšími systémy protivzdušné obrany, 10 letounů bylo sestřeleno stíhačkami F-5 ve vzdušných bojích [35] .
Bojové použití thajských F-5 bylo primárně spojeno s konfliktem v Kampuchea .
V roce 1978 použila vietnamská armáda ukořistěné F-5 proti Rudým Khmerům. Navíc byly F-5 použity ve stejné letce s MiGy-21. Za boje v Kambodži byli dva piloti F-5 oceněni titulem Hrdina lidové armády [44] .
Za celou dobu bylo do Íránu dodáno 330 F-5: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E a 28 F-5F [45] .
Do začátku války měl Írán 166 letounů F-5E/F Tiger II. Íránské F-5 byly používány k úderům na pozemní cíle a získání vzdušné nadvlády, kde se střetly v reálných bojích s MiGy.
25. června 1980 íránský F-5 narušil irácký vzdušný prostor a byl sestřelen systémem protivzdušné obrany S-125, pilot zemřel. 18. září byl íránský F-5 sestřelen pozemní palbou při pokusu o útok na irácké vybavení v Chuzestanu, pilot byl zabit. Téhož dne byl v Zarbatii při pokusu o útok na pozemní vozidla palbou ZU-23-2 sestřelen další Tiger, pilot byl zajat.
22. září odpoledne provedly letouny iráckého letectva masivní nálety na íránská letiště. K výraznému zničení došlo na letecké základně Vahdati , irácké MiGy-23BN a Su-22 napadly 26 stíhaček Tiger na otevřeném prostranství, v důsledku čehož byly zničeny 3 F-5E, dráha se ukázala jako nevhodná pro lety až do večera. Při druhém náletu byl pilot Tigeru, kapitán Firouz Hasani, zabit přímým zásahem letecké bomby, když kontroloval poškození v autě. Letecká základna Tabriz utrpěla menší poškození, byly poškozeny pouze 2 F-5E [46] .
23. září v reakci na irácké nálety zahájil Írán operaci Kaman-99 . Zúčastnilo se ho 88 "Tygrů", 58 " Fantomů " a 60 " Kocourů ". F-14 se potulovaly ve vzduchu nad íránským územím, aby se chránily před možnými iráckými nálety. F-5 a F-4 zaútočily na irácké letecké základny. Nad Mosulem byla skupina 4 íránských tygrů napadena jedním iráckým MiGem-21. V důsledku šarvátky byly sestřeleny dva F-5, oba piloti zahynuli. Při druhém útoku byly sestřeleny další dva F-5. Nad leteckou základnou Tallil byl jeden „Tiger“ sestřelen iráckým MiGem-23 a jeden palbou ze země, piloti zahynuli. Další dva "Tygry" sestřelili nad Dizful íránští protiletadloví střelci po návratu z úderu. Celkem tento den stál Írán 9 F-5 [47] . Následující den Írán ztratil dva F-5E, první sestřelili jeho protiletadloví střelci nad Dezfulem, pilot zahynul, druhý byl sestřelen nad Kirkúkem iráckým MiGem-23, pilot byl zajat. 25. září byly nad iráckým územím sestřeleny dva Tigery, oba piloti zahynuli.
Začátkem října byl íránský F-5E sestřelen iráckou stíhačkou MiG-21MF, pilot zahynul. Íránské F-5 získaly svá první vítězství 17. října sestřelením dvou Su-20 , v tento den byl jeden Tiger sestřelen iráckým MiGem-21bis, pilot byl zajat. 23. října v bitvě s jedním iráckým MiGem-21MF (M. Rayyan) byly ztraceny dva F-5E, osud pilotů není znám. 1. listopadu MiG-21MF sestřelil íránský F-5E pomocí střely R-13, pilot byl zabit. 14. listopadu byl íránský F-5E sestřelen raketou R-13 vypálenou MiGem-23MS, pilot zahynul. 21. listopadu Íránský F-5E (S. Raad) zaútočil na irácký MiG-21MF, při manévrování se irácký letoun zřítil. 24. listopadu stejný íránský pilot sestřelil další irácký MiG-21MF palbou z 20mm děla. 26. listopadu došlo k velké letecké bitvě F-5E s iráckým MiGem-21bis, F-5E Raada vyřadila palbou z 20mm děla irácký MiG-21bis, při manévrování irácký letoun narazil do země a explodoval. „Tiger“ pilotovaný A. Zanjanim byl napaden MiGem-21bis (A. Louabi). Íránskému pilotovi se podařilo vyhnout se dvěma střelám, pak Lowabi šel narazit. Obě letadla explodovala. Další F-5E byl sestřelen střelou R-60 vypálenou z MiGu-21 (Noufal), pilot zahynul. 3. prosince íránský F-5E sestřelil iráckou helikoptéru Mi-8 palbou z 20mm děla . Podle některých zdrojů se 5. prosince íránskému F-5 podařilo sestřelit irácký MiG-23, přičemž samotný íránský letoun byl těžce poškozen. 19. prosince irácký MiG-23 sestřelil Raadův F-5E, íránskému pilotovi se podařilo katapultovat.
14. ledna 1981 se íránským F-5E podařilo sestřelit tři irácké vrtulníky. Jeden Mi-25 byl sestřelen střelou AIM-9P a dva Mi-8 byly sestřeleny 20mm děly. Začátkem května byly tři F-5E sestřeleny iráckými MiGy-21MF. Dne 26. února 1982 se íránské F-5 poprvé setkaly s iráckými stíhačkami Mirage F1 , což mělo za následek sestřelení jednoho Tigra raketou. 1. dubna byl další F-5E sestřelen iráckou Mirage pomocí střely R.550 Magic, kazaňský pilot zahynul. Další vzdušná vítězství získaly íránské F-5E na konci října, když sestřelily vrtulník Sa.342M a dva Mi-8 z 20mm kanónů. 20. listopadu íránské F-5E sestřelily vrtulník Mi-8 a stíhačku MiG-21MF pomocí střel AIM-9P.
24. listopadu 1982 proběhlo první setkání se stíhačkami MiG-25 nad íránským městem Eyvan, v důsledku bitvy byl sestřelen dvoumístný íránský F-5F, piloti katapultováni [48] .
13. listopadu byl nad Ahvázem sestřelen íránský F-5E iráckou stíhačkou MiG-21, pilot zahynul. 3. června 1984 vzlétl íránský F-5E z letecké základny Tabríz, aby zachytil irácký bombardér a byl zničen střelou R-40 z iráckého MiGu-25PD, pilot zahynul. Ve stejném roce byl jeden íránský F-5E sestřelen iráckým Mirage F1 pomocí střely Super 530F. 13. února 1986 se íránské F-5 poprvé setkaly se stíhačkami MiG-23ML. V důsledku toho byl jeden „Tiger“ zničen střelou R-24, pilot Vardzar zemřel. V dubnu 1986 sestřelil íránský F-5E irácký Su-20 pomocí střely AIM-9P.
Dne 1. února 1987 byl neznámou stíhačkou sestřelen íránský F-5E. 17. února byl nad Urmií sestřelen íránský F-5E (B. Nasr-Abadi) iráckou stíhačkou Mirage F1, osud pilota není znám.
13. dubna 1987 irácké MiGy-23 a Su-22 opět bombardovaly leteckou základnu Wahdati. V důsledku leteckého úderu bylo zasaženo 5 letadel včetně 2 F-5E a zničeny byly i hangáry oprav letadel, což si vynutilo evakuaci F-5 s výjimkou 4 kusů na jiná letiště [49] .
Ve stejném roce byl íránský letoun F-5E sestřelen iráckým útočným letounem Hunter a íránský pilot M. Varasteh byl zajat [50] . Poslední vzdušné vítězství íránský F-5E získal 25. listopadu, kdy byl za pomoci střely AIM-9P sestřelen irácký Su-22, pilot byl zajat.
Proti MiGu-23Zajímavě se ukázaly výsledky bojů F-5 proti iráckým stíhačkám MiG-23M. Případy s podpůrnými informacemi:
Vzhledem k tomu, že letouny F-5 si vedly proti MiGu-23 špatně v "dogfight" ( vzdušný boj na blízko ), íránské letectvo odmítlo použít "Tygry" jako stíhačky a byly přesměrovány primárně k útokům na pozemní cíle [58] .
Případy bez podpůrných informací:
Jde o jediný konflikt, ve kterém se stíhačky F-5 během bojů střetly se stíhačkami MiG-23 v reálném boji. Podle oficiální zprávy iráckého letectva nezískal íránský F-5 proti stíhačkám MiG-23M jediné potvrzené vítězství [60] . V západních zdrojích se výsledky bojů F-5 proti MiGu-23 značně liší – někteří západní badatelé uváděli, že minimálně jeden MiG-23ML mohl být sestřelen íránským F-5E [59] , jiní západní badatelé uvedli, že piloti F-5 za celou válku obecně nikdy nebyli schopni zasáhnout MiG-23 [61] .
Proti MiGu-25Od konce roku 1981 začal Irák aktivně využívat letouny MiG-25 k průzkumu a bombardování cílů nad Íránem, přičemž pokusy o zachycení takových letounů se ukázaly být pro íránské letectvo extrémně obtížné. Stíhačky F-5 a F-4 provedly stovky neúspěšných bojových letů, aby zachytily MiG-25, ve většině případů íránskému letounu došlo palivo ještě před dosažením požadované výšky pro zahájení palby [62] .
Podle íránských údajů měli první piloti F-5 4. července 1986 štěstí. Poté se MiG-25 vracel po výpadu a letěl nad Urmií , dvojice F-5E (piloti plukovník Nejad a kapitán Shabani) byla zvednuta z letecké základny Tabriz, aby ho zachytila. Plukovník Nejad se pokusil odpálit rakety AIM-9J, ale kvůli technickým problémům se mu to nepodařilo, poté zaútočil na cíl z kanónu a zasáhl pravé křídlo. Iráčané potvrdili, že MiG obdržel několik zásahů 20mm granáty, které mu způsobily menší poškození. Íránský historik Babak Tagvai upozornil, že další osud tohoto MiGu-25 není zcela jasný. Jeden ze zajatých iráckých pilotů byl v roce 1987 při výslechu nucen říci, že tento poškozený MiG byl vyřazen z provozu. Přitom v oficiální zprávě iráckého letectva z roku 1992 o ztrátách ve válce s Íránem nebyla potvrzena nenávratná ztráta tohoto letounu [62] .
Další pozoruhodné souboje mezi F-5 a MiG-25:
Za celou válku si íránské F-5 podle kusých údajů připsaly asi 18 vzdušných vítězství (6 Mi-8 , 5 MiG-21 , 3 Su-20 , 1 Su-22 , 1 Su-7 , 1 Mi-25 a 1 Sa. 342 ). Také podle nepotvrzených informací mohlo být jedno vítězství vybojováno nad MiGem-23 v roce 1980 [66] a jedno vítězství mohlo být v roce 1983 nad MiGem-25 [67] [68] .
Podle kusých údajů činily ztráty ve vzdušných bojích asi 27 letadel (z toho 13 sestřelených MiG-21, 6 MiGů-23 , 4 Mirage F.1 , 2 [48] -3 MiGy-25 a 1 Hunter ) [69 ] [70] [71] [72] .
Do konce války nezůstalo v bojové pohotovosti více než 15 % ze 166 dostupných letounů F-5 [73] [74] . Přitom za války bylo 85 stíhaček F-5 odepsáno jako sestřelené, havarované a neopravitelné [48] . Kromě toho bylo na konci války těžce poškozeno 12 F-5, některé byly obnoveny, ale minimálně jeden F-5E (v.č. 3-7066) byl po skončení války v důsledku poškození odepsán obdržel během války. Což dává nejméně 86 nenávratných ztrát. Během konfliktu s Irákem bylo zabito 46 pilotů F-5 a 9 bylo zajato [75] .
V roce 1982 Súdán obdržel 10 F-5E a 2 F-5F. Dva tygry byly ukradeny do Etiopie, jeden prodán Jordánsku, jeden havaroval v roce 1985 a tři F-5 byly sestřeleny povstalci [76] .
Na konci roku 1989 se vzbouřili důstojníci, nespokojení s vládou prezidenta. Aby to potlačili, rozhodli se použít F-5. Při jednom z útoků Freedom Fighters omylem sestřelili skupinu vlastních vládních vojáků, z nichž více než 25 zemřelo a bylo zraněno. V jiném případě F-5A při pokusu o útok na pozemní cíl narazil do země a explodoval [27] .
Saúdskoarabské F-5 byly použity k úderu na jednotky Saddáma Husajna . Jeden byl sestřelen iráckými silami protivzdušné obrany .
Keňské F-5 byly používány během operace Linda Nchi od roku 2011 a také po jejím dokončení. Bombardovali islamistické síly Al-Shabaab na somálském území . Tři tygři byli ztraceni během operace:
Řecké F-5 létaly bojové lety během turecké invaze na Kypr v roce 1974. Byli zapojeni do leteckých přestřelek s tureckými stíhačkami F-102 . 22. července, podle Řecka , F-5 sestřelily dva turecké F-102, zatímco Turecko tvrdilo, že jeho F-102 sestřelily dva řecké bojovníky za svobodu. Oficiálně obě strany popíraly ztráty ve vzdušných bojích [79] .
V roce 1979 bylo do Jižního Jemenu dodáno 11 F-5E a 3 RF-5F. V 80. letech 20. století zaútočili na jednotky Severního Jemenu.
Účastnil se války v roce 1994, pravděpodobně byl sestřelen jeden F-5. Je známo o jednom vzdušném vítězství F-5E seveřanů nad MiGy-21 jižanů [80] .
11. října 2011 bylo na letišti vyhozeno do povětří F-5E jemenského letectva [81] .
Tři jemenské F-5 byly zničeny na letištích během saúdských náletů v roce 2015 (první dva 29. dubna, třetí 4. května).
Před pučem ve Venezuele v roce 1992 mělo venezuelské letectvo u 36. perutě asi 15 stíhaček Canadair CF-5 kanadské výroby [82] .
27. listopadu byla provládní letecká základna Barquisimeto , kde byly umístěny stíhačky CF-5A, napadena povstaleckými letouny Mirage a Bronco . Náhlost úderu umožnila způsobit těžké ztráty - bylo zničeno pět až osm VF-5A/R Freedom Fighter (CF-5A) [82] [83] . Čísla zničených bojovníků za svobodu: č. 6719/1067, č. 7200/1073, č. 8707/1089, č. 8792/1087 a č. 9215/1088 [84] .
Následně nebyly přeživší stíhačky CF-5 již nikdy v boji použity, jeden byl vystaven v Barquisimeto jako památník a poté byl zničen vandaly [85] .
Existuje nejméně pět známých únosů F-5:
K nejtragičtějšímu incidentu v historii s F-5 došlo v roce 1981 v Turecku, kdy pilot stíhačky F-5A Freedom Fighter tureckého letectva Izb Mustafa Ozkan nezvládl řízení a jeho Freedom Fighter narazil do budov poblíž města Kirklareli . v důsledku katastrofy zemřelo 66 lidí, dalších 72 bylo zraněno různé závažnosti [91] .
Přesný počet obětí F-5 zůstává neznámý. Podle známých údajů havarovalo nejméně 300 letadel, ale to nebere v úvahu asi 200 F-5 ztracených jihovietnamským letectvem. [92]
28. února 1977, během cvičné vzdušné bitvy mezi stíhačkami F-5E a nejnovějšími F-15A , Tiger nešťastnou náhodou narazil do svého protivníka. Pilot F-15 se katapultoval, poškozená F-5 mohla přistát [93] .
7. dubna 2021 během cvičného letu havarovalo turecké letectvo NF-5. K nehodě došlo poblíž města Konya. Podle oficiálního twitterového účtu tureckého letectva pilot zemřel. [94]
V roce 1972 byly na americké půdě uspořádány cvičné bitvy F-5 se sovětským stíhačem MiG-17 . „Sedmnáctá“ provedla 57 vzdušných bitev, z toho 2 s F-5A, během nichž bylo zjištěno, že „při horizontálním manévrování s vysokými úhly náběhu při rychlosti asi 500 km/h má MiG-17 absolutní převahu nad F-4, F-105, F-100 a F-5." [95] .
Severovietnamci předali několik ukořistěných letadel do SSSR , Československa a Polska , kde prošly komplexním hodnocením a testováním. V Sovětském svazu proběhla řada cvičných bitev F-5E na blízkou vzdálenost se stíhačkami MiG-21bis a MiG-23M . Tester V.N. Kandaurov poukazuje na to, že všechny jeho bitvy skončily vítězstvím amerického letounu. Přestože F-5 získával vítězství pouze v boji zblízka, proti MiGu-23M na střední vzdálenost se F-5 ukázal jako bezmocný, na rozdíl od boje zblízka [96] . Podle V. Markovského a I. Prichodčenka se v 18 vzdušných bitvách MiG-21bis nikdy nedokázal dostat do ocasu americké stíhačky [97] . Podle V. Ilyina, předního odborníka v oblasti vojenského letectví TsAGI , byla mezi F-5A a MiG-21M uspořádána podmíněná letecká bitva a F-5A z této bitvy vyšel vítězně [98] [38] .
Po skončení etiopsko-somálské války zorganizovali Kubánci na svých MiG-21 sérii cvičných bitev proti etiopským F-5. Stejně jako při testech v SSSR byl úspěch na straně F-5. Kubánský generál Rafael del Pino také organizoval simulované souboje F-5 s MiGy-23, nejvyspělejším kubánským letadlem té doby. Z kubánské strany se zúčastnili dva nejlepší piloti a z etiopské strany náhodně vybraný pilot. Po výsledcích bitev s MiGem-23 kubánské velení řeklo del Pinovi, aby experimenty zastavil, protože piloti mohli mít nepříznivý dojem, že americká technika je lepší než sovětská [99] [100] .
F-5E a později F-5N (verze F-5E se speciálním vybavením pro nácvik bojového výcviku) a F-5F jsou používány v americkém letectvu a námořnictvu ve škole Top Gun jako potenciální nepřátelské stíhačky, napodobující sovětské a Letadla ruské výroby, zejména MiG-21. V rukou nejzkušenějších instruktorů vychází letoun namalovaný ve schématech letectva potenciálního nepřítele (modré, černé nebo pískové tóny s červenými hvězdami na kýlech) často vítězně v cvičných bitvách s takovými modernějšími. a ovladatelné stroje jako F-15, F-16 a F /A-18 především díky své vizuální tajnosti díky malým rozměrům a dokonalé taktice. Takže F-5 je velmi obtížné vizuálně postřehnout na vzdálenost 5 mil při čelní projekci. Právě v bitvě s F-5 byla první F-15 ztracena: Tiger nešťastnou náhodou narazil do soupeře a pilot F-15 se katapultoval. Navíc pro letky falešného nepřítele ve Spojených státech existují dvě označení - „agresor“ pro letectvo a „protivník“ (protivník - nepřítel) pro námořnictvo a ILC. V současné době používají F-5 následující falešné nepřátelské letky: VFC-13 (Nas Fallon (Top Gun School), Nevada), VFC-111 (NAS Key West, Florida) a VMFT-401 (MCAS Yuma, Arizona). F-5 byly dříve používány 527th Aggressor Squadron, VF-43, VF-45, VF-126 a VFA-127 a také Top Gun Squadron (předtím, než se VFC-13 stal Top Gun Squadron, Top Gun Squadron, uvádí Dave Baranek (bývalý instruktor školy) neměl digitální označení. Také flotila 25 upravených F-5E/F na verzi F-5AT a 8 CF-5D je k dispozici od soukromého amerického obranného dodavatele Tactical Air Support. , který také plní roli podmíněného nepřítele z rozkazu letectva / námořnictva USA a dalších zemí TacAir sídlí v Renu v Nevadě.
Zdroj dat: Jane's, 1975.
| TTX F-5 různých modifikací | |||
| F-5A | F-5B | F-5E | |
|---|---|---|---|
| Specifikace | |||
| Osádka | jeden | 2 | jeden |
| Délka , m | 14,38 | 14.12 | 14,73 |
| Rozpětí křídel , m | 7,70 | 8.13 | |
| Výška , m | 4.01 | 3,99 | 4.08 |
| Plocha křídla , m² | 15,79 | 17.3 | |
| Poměr stran křídla | — | 3,82 | |
| Úhel rozmítání podél 1/4 čáry tětivy | 24° | ||
| Základna podvozku , m | 4.67 | 5,94 | 5.17 |
| Profil křídla | NACA 65A004.8 | ||
| Podvozková dráha , m | 3.35 | 3,80 | |
| Prázdná hmotnost , kg | 3667 | 3792 | 4275 |
| Maximální hmotnost bez paliva , kg | 6446 | 6273 | 7911 |
| Maximální vzletová hmotnost , kg | 9379 | 9298 | 11 561 |
| Maximální přistávací hmotnost kg | 9006 | — | |
| Objem paliva , l | 2207 | 2538 | |
| Přívěsné palivové nádrže | 1 x 568 litrů pod trupem 2 x 568 litrů pod křídly 2 x 189 litrů na špičkách |
1 × 1040 litrů pod trupem 2 × 568 litrů nebo 1040 litrů pod křídly 2 × 189 litrů na špičkách | |
| Power point | 2 × turboventilátor J85-GE-13 | 2 × turboventilátor J85-GE-21 | |
| Tah přídavného spalování , kgf (kN) |
— | 2 × 1588 (15,6) [1. jeden] | |
| Tah přídavného spalování , kgf (kN) |
2×1850 (18,1) | 2×2267 (22,2) | |
| Koeficient odporu při nulovém vztlaku [1. jeden] |
— | 0,020 | |
| Ekvivalentní odporová plocha , m² [1. jeden] | — | 0,32 | |
| Letové vlastnosti | |||
| Maximální povolená rychlost , km/h | 1315 | 1700 | |
| Maximální rychlost , km/h | M = 1,4 | M = 1,34 | M = 1,63 |
| Cestovní rychlost , km/h | M = 0,87 | M = 0,8 | |
| Pádová rychlost , km/h (s 50 % paliva a vysunutými klapkami) |
237 | 223 | 230 |
| Bojový rádius , km | 314 [1. 2] 898 [1. 3] |
323 [1. 2] 917 [1. 3] |
1405 [1. 4] 305 [1. 5] 1130 [1. 6] |
| Dosah trajektu , km (s poklesem PTB ) |
2594 | 2602 | 3720 |
| Praktický strop , m | 15 390 | 15 850 | 15 850 |
| Rychlost stoupání , m/s | 145,8 | 154,4 | 160,5 |
| Délka vzletu , m (s 2×AIM-9) |
1113 | 960 | 853 |
| Délka běhu , m | 1189 | 1158 | 1189 |
| Zatížení křídla , kg/m² ( při maximální vzletové hmotnosti)* | 590,8 | 576 | 629,8 |
| Poměr tahu a hmotnosti (při maximální vzletové hmotnosti v přídavném spalování)* |
0,394 (vypočteno) | 0,398 (vypočteno) | 0,417 |
| Aerodynamická kvalita [1. jeden] | — | 10,0 | |
| Vyzbrojení | |||
| Střelba a dělo | 2 × 20 mm kanóny M-39A2 | ||
| Munice | 280 patr. na zbrani | ||
| závěsné body | 7: 1 pod trupem 4 pod křídlem 2 na špičkách | ||
| Bojová zátěž , kg | 2812 | 3175 | |
| Rakety vzduch-vzduch | až 2 × AIM-9 | ||
| Rakety vzduch-země | až 4 × AGM-83 | ||
| NAR | 4 × 7 × 70 mm Hydra 70 v blocích LAU-68 nebo 4 × 19 × 70 mm Hydra 70 v blocích LAU-3 | ||
| letecké bomby | 9 × Mk 81 nebo 3 × Mk 82/83 nebo 1 × Mk 84 nebo 2 × M-117 ( výbušná) 2 × BLU-1 nebo BLU-27/32 ( napalmový zápalník ) | ||
*poměr tahu a hmotnosti a zatížení křídla jsou proměnné hodnoty, v tomto případě se bavíme o maximální vzletové hmotnosti s bombami a palivem. V jiných zdrojích lze uvažovat z normální vzletové hmotnosti, Například při normální vzletové hmotnosti pro F-5E 7100 kg bude zatížení křídla 410 kg, poměr tahu k hmotnosti je 0,59.
| Letadla společnosti Northrop Corporation | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Označení výrobce |
| ||||||||||||||||
| Podle místa určení |
| ||||||||||||||||
| Jmenovaný |
| ||||||||||||||||
| Viz také: TR-3 | |||||||||||||||||