Northrop XP-56

Northrop XP-56
Typ vojenská letadla
Výrobce Northrop Corporation
První let 30. září 1943
Vyrobené jednotky 2
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Northrop XP-56 Black Bullet  je prototyp stíhacího stíhače postaveného americkou korporací Northrop . Bylo to jedno z nejradikálnějších experimentálních letadel postavených během druhé světové války . Nakonec byl neúspěšný a nešel do výroby.

Projekt

Původní myšlenka na XP-56 byla pro rok 1939 docela radikální. Neměla žádnou vodorovnou ocasní plochu , pouze malou svislou ocasní plochu , byl použit experimentální motor a na drak letadla byl použit nový kov pro letectví, hořčík . Letoun měl mít křídlo s malým středovým trupem, ve kterém byl uložen motor a pilot. Doufalo se, že tato konfigurace bude mít menší odpor než normální konfigurace .

Letoun, původně nazývaný Northrop N2B, byl vyvinut z motoru X-1800 .kapalinou chlazené Pratt & Whitney a protiběžné tlačné vrtule . Americká armáda nařídila Northropu zahájit konstrukční práce 22. června 1940 a po přezkoumání návrhu 26. září 1940 objednala prototyp letadla. Krátce po zahájení konstrukčních prací však Pratt & Whitney zastavili vývoj X-1800. Motor byl nahrazen Pratt & Whitney R-2800 , i když se ukázalo, že není zcela vhodný. Nový motor o výkonu 2 000 koní (1 500 kW) byl o 200 koní (150 kW) výkonnější, ale měl větší průměr a pro jeho umístění vyžadoval větší trup. Tato změna zpozdila program o pět měsíců. Očekávalo se, že nový motor bude vyžadovat zvýšení hmotnosti o 910 kg a zvýšení maximální rychlosti o 23 km/h [1] .

Protože bezocasá konstrukce byla nová a považovala se za riskantní, bylo rozhodnuto postavit pro testování malý lehký letoun podobné konfigurace s názvem Northrop N-1M.. Souběžně s návrhem XP-56 byly provedeny úspěšné letové zkoušky konfigurace s tímto drakem, které potvrdily základní uspořádání. Toto letadlo bylo poháněno dvěma malými motory Lycoming. Testy potvrdily stabilitu konstrukce. 13. února 1942 se armáda rozhodla objednat druhý prototyp [1] .

Northrop postavil XP-56 s použitím slitiny hořčíku pro trup a plášť, protože zásoby hliníku byly podle předpovědi nedostatkové kvůli válce. V té době bylo málo zkušeností se stavbou letadel z hořčíku. Protože hořčík není snadné svařovat konvenčními technologiemi, najal Northrop Vladimíra Pavletskupro vývoj technologie svařování hořčíkových slitin. (Později se ukázalo, že ve 20. letech 20. století General Electric Company již takovou technologii vyvinula [1] ).

První prototyp

První kontroly motoru na letounu byly provedeny koncem března 1943, ale kvůli nadměrnému vychýlení kardanu došlo k výpadku motoru. Pratt & Whitney dodal další motor až v srpnu, což způsobilo pětiměsíční zpoždění.

Závody XP-56 začaly 6. dubna 1943 a ukázaly vážný problém s vybočením. Nejprve se věřilo, že je to způsobeno nerovnoměrným brzděním kol. Byly instalovány ruční hydraulické brzdy a 30. září 1943 letadlo odletělo na Muroc Air Force Base v jižní Kalifornii . Nakonec se ukázalo, že problém s vybočením byl způsoben nedostatečnou aerodynamickou stabilitou. Pro vyřešení problému byla zvětšena plocha horního vertikálního stabilizátoru.

Po několika letech se první XP-56 zřítil a byl zničen 8. října 1943, když při pojíždění rychlostí přibližně 210 km/h praskla pneumatika na levé vzpěře. Pilot John Myers přežil, ale utrpěl lehká zranění [2] . Myers byl zkušební pilot pro několik radikálních vývojů Northrop během války [3] .

Druhý prototyp

U druhého prototypu byla provedena řada změn, včetně přidání předřadníku pro posunutí těžiště dopředu, zvětšení horní svislé ocasní plochy a přepracování ovládacích prvků směrovky. Druhý prototyp byl postaven teprve v lednu 1944 [1] . Letoun vzlétl 23. března 1944. Byly zjištěny potíže při zvedání příďového kola při rychlostech pod 260 km/h. To také odhalilo významnou tendenci letadla vybočovat. Tento let trval necelých osm minut; následující lety trvaly déle. Výhoda na přídi zmizela po zatažení podvozku. Rychlost letu však byla mnohem nižší než vypočítaná. Při dalších letových testech byla zaznamenána nadměrná hmotnost ocasu, nedostatečný výkon a nadměrná spotřeba paliva. Poté byly letové zkoušky ukončeny jako příliš nebezpečné a projekt byl po roce nečinnosti uzavřen. V roce 1946 USAF vyvíjelo proudové stíhačky a nepotřebovalo nové stíhačky s vrtulí.

Letový výkon

Vyzbrojení

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Jenkins a Landis 2008.
  2. ↑ Wooldridge, ET historie/létající křídla/northrop war.htm "Northrop: Válečná léta." Archivováno 3. dubna 2019 ve Wayback Machine century-of-flight, 2003. Získáno: 5. května 2012.
  3. ↑ Goldstein, Richard. "John Myers, 96, zkušební pilot druhé světové války, je mrtvý." Archivováno 14. dubna 2021 na Wayback Machine The New York Times, 10. února 2008. Získáno: 5. května 2012.

Odkazy