Northrop B-2 Spirit

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. října 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .

B-2 nebo "Duch" (B-2 Spirit)
B-2 Spirit, 2004
Typ	stealth strategický bombardér
Vývojář	Northrop
Výrobce	Northrop
První let	17. července 1989
Zahájení provozu	1. ledna 1997
Postavení	provozován
Operátoři	US Air Force (20)
Roky výroby	1987-2000
Vyrobené jednotky	21 [1]
Náklady na vývojový program	44 miliard dolarů [2]
Jednotková cena	1 miliarda (bez vybavení) 2 miliardy 100 milionů 300 tisíc (s vybavením), podle NSIAD-97-181
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Northrop B-2 Spirit  je americký těžký stealth strategický bombardér vyvinutý společností Northrop Grumman .

B-2 nebo "Dukh" je první moderní sériově vyráběný těžký letoun s konstrukcí " létajícího křídla ". Navrženo k proražení husté protivzdušné obrany (AD) a dodání konvenčních nebo jaderných zbraní . Lety začaly v roce 1989, výroba byla ukončena v roce 2000. V letadle jsou široce používány technologie stealth: letadlo je pokryto materiály pohlcujícími záření, vytvořenými podle aerodynamického schématu „létajícího křídla“, trysky motoru jsou stíněné [3] ; přesná hodnota RCS pro B-2 není uvedena, podle různých odhadů je tato hodnota od 0,0014 [4] do 0,1 m² [5] . "Spirit" je nejdražší letadlo v historii letectví.

Historie vytvoření

Projekt 'ATB'

Výroba těžkého bombardéru začala v roce 1979 v rámci programu Advanced Technology Bomber (ATB). Studená válka probíhala a během prezidentské kampaně v letech 1979-1980 prezidentský kandidát Ronald Reagan slíbil obnovení americké armády .

22. srpna 1980 ministerstvo obrany USA otevřeně oznámilo práce na vytvoření slibných stealth letadel, včetně projektu ATB.

Po vyhodnocení návrhů byla soutěž ATB zredukována na dva týmy, Northrop / Boeing a Lockheed / Rockwell , přičemž každý tým dostal zakázku na další výzkum. Projekt „ATB“ byl financován pod krycím názvem „ Aurora “.

20. října 1980 byl tým Northrop/Boeing vybrán jako vítěz designérské soutěže.

Projekt „Northrop“ dostal označení B-2 s názvem „Spirit“. Konstrukce letounu byla změněna v polovině 80. let, což zpozdilo první let o rok a způsobilo další 1 000 000 000 dolarů vynaložených na vývojový program. Do roku 1986 bylo na vývoj bombardéru vynaloženo celkem 23 000 000 000 USD.

B-2 byl poprvé představen veřejnosti 22. listopadu 1988 v závodě US Air Force č. 42 v Palmdale v Kalifornii , kde byl smontován.

Nákup

Nákupy letadel
Rok	Počet letadel	Rozpočet (miliarda dolarů)				Zdroj
		Letadlo	R&D	Náhradní díly	Celkový
1986	2	2,3484 miliardy dolarů	1,7157 miliardy dolarů	0	4,1440 miliardy dolarů	[6]
1987	jeden	2,7982 miliardy dolarů	1,5460 miliardy dolarů	0	4,3693 miliardy dolarů	[6]
1988	čtyři	2,6866 miliardy dolarů	1,2614 miliardy dolarů	0	4,0282 miliardy dolarů	[6]

Výroba

Celkem bylo postaveno 21 letounů B-2 Spirit [7] . Téměř všechny jsou pojmenovány po amerických státech [8] [9] [10] .

Číslo desky	název	Přijato _	Poznámky
82-1066	Duch Ameriky	14. července 2000	Prototyp. Svůj první let uskutečnil 17. července 1989.
82-1067	Duch Arizony	4. prosince 1997
82-1068	Duch New Yorku	10. října 1997
82-1069	Spirit of Indiana	22. května 1999
82-1070	Duch Ohia	18. července 1997
82-1071	Duch Mississippi	23. května 1997
88-0328	Duch Texasu	21. srpna 1994
88-0329	Duch Missouri	31. března 1994	První B-2 vstoupit do služby.
88-0330	Duch Kalifornie	17. srpna 1994
88-0331	Duch Jižní Karolíny	30. prosince 1994
88-0332	Duch Washingtonu	29. října 1994	Vážně poškozen při požáru. Obnoveno [11] .
89-0127	Duch Kansasu	17. února 1995	Havaroval 23. února 2008 .
89-0128	Duch Nebrasky	28. června 1995
89-0129	Duch Gruzie	14. listopadu 1995
90-0040	Duch Aljašky	24. ledna 1996
90-0041	Duch Havaje	10. ledna 1996
92-0700	Duch Floridy	3. července 1996
93-1085	Spirit of Oklahoma	15. května 1996
93-1086	Duch Kitty Hawk	30. srpna 1996	Pojmenován po vlasti bratří Wrightů a představuje stát Severní Karolína .
93-1087	Spirit of Pennsylvania	5. srpna 1997
93-1088	Duch Louisiany	11. listopadu 1997

Modernizace

• V roce 2008 financoval Kongres USA program modernizace systémů kontroly zbraní, aby mohl zasáhnout pohyblivé pozemní cíle [12] .
• 29. prosince 2008 byla podepsána smlouva na modernizaci radarových systémů B-2. Při modernizaci byly radarové systémy převedeny do jiného frekvenčního rozsahu. Kontrakt stál Spojené státy přibližně 468 000 000 $ [ 13] [14] . 22. června 2009 vyšlo najevo, že všechny B-2 byly modernizovány na „druhou revizi“, která zahrnovala vylepšené radarové schopnosti.
• 28. dubna 2009 bylo oznámeno, že modernizovaný B-2 může nést až 13 500 kilogramů užitečného zatížení v každém oddělení [15] .
• Počátkem roku 2010 oznámil Northrop Grumman dokončení výpočtů, které by odstranily problém B-2 Spirit, který se pravidelně vyskytuje posledních 20 let. Problém spočívá v praskání kovového panelu umístěného mezi motory a zakrývajícího kompozitový rám před horkým proudem. Problém byl způsoben únavou kovu , která se projevovala působením vysokých teplot a také vibracemi, ke kterým dochází při provozu elektráren. Northrop Grumman plánuje tento problém vyřešit použitím nových materiálů a také malými změnami v konstrukci ocasní části B-2. Modernizace stávajících bombardérů v americkém letectvu bude nenákladná a nebude vyžadovat výraznou práci na změně konstrukce [16]
• Dne 4. dubna 2012 byly dokončeny testy B-2 s modernizovaným softwarem, navigačními a komunikačními systémy vyvinutými v rámci programu „The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1“. Během testů provedly B-2 řadu letů na a ze severního pólu . Účelem letů bylo otestovat modernizovaný bombardér na schopnost létat ve velké výšce v drsných klimatických podmínkách. Během mise na severní pól bombardér shodil čtyři cvičné volně padající pumy BDU-38. Shození munice a testy byly obecně považovány za úspěšné [17] .
• Dne 24. září 2012 oznámil Northrop Grumman dokončení modernizace bombardérů B-2, při které byly na letoun instalovány nové radary AN/APQ-181 s AFAR . Náklady na modernizaci, objednanou americkým letectvem v roce 2008 , činily asi 468 000 000 $ . Letoun také dostal novou avioniku a komunikační systémy. Díky modernizaci získaly bombardéry přístup k jednotnému bojovému informačnímu a řídicímu systému Pentagonu [18] .

Cena

B-2 je nejdražší letadlo na světě (a pravděpodobně nejdražší letadlo v historii letectví). V roce 1998 byly náklady na jeden B-2, s výjimkou výzkumu a vývoje , 1,157 miliardy $ [19] . Náklady na celý program B-2 pro rok 1997 byly odhadnuty na téměř 45 miliard $; tedy, vezmeme-li v úvahu R&D, náklady na jeden stroj v té době dosáhly 2,1 miliardy dolarů [20] .

Podle amerického letectva a výrobců jsou vysoké náklady na letoun způsobeny především snížením jeho nákupů. V souvislosti s rozpadem SSSR bylo z původně plánovaných 132 bombardérů zakoupeno za celou dobu výroby pouze 20 kusů. [21]

Bojové použití

• První případ bojového použití se odehrál během operace NATO v Jugoslávii v roce 1999. Na cíle bylo shozeno více než 600 přesně naváděných pum ( JDAM ), které byly také použity poprvé [22] . Ve stejnou dobu létaly B-2 bez mezipřistání z letecké základny Whiteman v Missouri do Kosova a zpět. května nálet B-2 zničil čínskou ambasádu a zabil několik čínských novinářů a čínského civilisty.
• V následujících letech byly B-2 použity ve válkách v Iráku a Afghánistánu. B-2 provedl jeden ze svých nejdelších bojových letů (který je nazýván nejdelším bojovým letem ve světové historii), 44hodinový letecký tankovací boj [23] - vzlétl z Whiteman Air Force Base v Missouri, dokončil bojovou misi v Afghánistánu a se vrátil na svou domovskou základnu [19] .
• Během vojenské operace Irácká svoboda v roce 2003 létaly B-2 bojové lety z atolu Diego Garcia a další nejmenované „předsunuté základny“. Z těchto dvou pozic bylo provedeno 22 bojových letů. Z letecké základny Whiteman se uskutečnilo 27 bojových letů. Během 49 bojových letů bylo svrženo více než 300 tun munice. Trvání bojových letů bylo více než 30 hodin. Během jednoho z bojových letů zůstal B-2 ve vzduchu bez přistání 50 hodin [19] .
• 19. března 2011 během vojenské operace „ Odyssey. Dawn “, tři US Air Force B-2 byly vychovány z Whiteman Air Force Base v Missouri . Spolu se dvěma bombardéry B-1 z Jižní Dakoty byly poslány do Libye. Během celé operace zničily B-2 45 a B-1B 105 cílů, včetně skladů zbraní, zařízení protivzdušné obrany, velitelských a řídících stanovišť, objektů údržby pro letectví a další vojenské techniky [24] [25] .

Nehody

Podle oficiálních údajů USA byl do roku 2010 jeden bombardér B-2 ztracen při nebojové nehodě. 23. února 2008 se letoun B-2 (ocasní číslo 89-0127, jméno Spirit of Kansas ) zřítil na tichomořském ostrově Guam na americké vojenské základně Andersen . Bylo to poprvé, kdy letadlo tohoto typu havarovalo. Oba piloti se dokázali katapultovat [26] Po nehodě byly lety všech letounů tohoto typu pozastaveny. Na konci dubna 2008 byly lety obnoveny. [27] .

Vyšetřovací komise dospěla k závěru, že příčinou havárie byla nedbalost pozemního personálu, který nezapnul vyhřívání vzdušníku , aby odvedl kondenzát v něm nahromaděný [ 28] . Kvůli tomu dostal řídicí systém letadla nadhodnocenou hodnotu rychlosti a předčasně vydal povel ke zvednutí ze země. Jednání posádky bylo uznáno jako správné, nebyly zjištěny žádné další odchylky od běžného režimu v provozu palubních systémů a simulace situace na simulátoru ukázala nemožnost zachránit letoun [28] .

V únoru 2010 byl další B-2 (ocasní číslo 88-0332, název Spirit of Washington ) vážně poškozen požárem v motorovém prostoru při startování motorů na téže letecké základně Andersen. Poškozený letoun byl téměř 4 roky v opravě a znovu vzlétl k nebi až 16. prosince 2013 [29] . Celkové náklady na restaurátorské práce přesáhly 105 000 000 $ [30] .

Letový výkon

Specifikace

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 20,90 m
• Rozpětí : 52,12 m
• Výška : 5,10m
• Plocha křídla: 460 m²
• Hmotnost :
  • prázdný: 71 700 kg
  • normální vzletová hmotnost: 152 600 kg
  • maximální vzletová hmotnost: 171 000 kg
  • hmotnost paliva : 73 000 kg
  • hmotnost užitečného zatížení: až 22 730 kg (až 27 000 kg po modernizaci [15] )
• Zatížení křídla:
  • při maximální vzletové hmotnosti: 372 kg/m²
  • při normální vzletové hmotnosti: 332 kg/m²
• Motor:
  • typ motoru: proudový obtok
  • Model: " General Electric F118-GE-100 "
  • tah :
    • maximum: 4 × 7700 kgf
  • hmotnost motoru: 1452 kg
• Poměr tahu a hmotnosti :
  • při normální vzletové hmotnosti: 0,20 kgf/kg
  • při maximální vzletové hmotnosti: 0,18 kgf / kg

Letový výkon

• Maximální rychlost : 1010 km/h ( M = 0,95)
• Cestovní rychlost: 900 km/h ( M = 0,85)
• Rozsah letu:
  • maximum: 11 100 km
  • bojový rádius: 5300 km
• Praktický strop : 15240 m
• RCS: podle některých zdrojů od ~0,0014 do ~0,1 m²

Výzbroj

• Bojové zatížení: až 22 730 kg (až 27 000 kg po modernizaci [15] )
• Jaderné zbraně: 16 x B61-11 nebo 16 x B83
• Konvenční bomby: 80 x Mk.82 nebo 16 x Mk.84 nebo 36 x CBU-87/CBU-89 GATOR kazetové pumy
• Přesné zbraně: 8 x GBU-27 nebo AGM-154 JSOW nebo 12 x JDAM
• Řídící střely: 16 x AGM-158 JASSM [31]

Srovnání B-2 s vrstevníky

	Tu-160	Tu-95 [32]	XB-70 Valkyrie	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Vzhled
Maximální vzletová hmotnost, t	275	172,0 [32]	246	176,8	216,4	171	229 [33]
Maximální bojové zatížení, t	45	dvacet	29.4	34	34 [34] [35] (+22,7 na vnějším zavěšení)	27	22.7
Maximální rychlost, km/h	2230	882	3309 [36]	2300 [37]	1328	1010	957
Bojový rádius, km	7300 [38]	6500	6900		5543	5300	7210 [33]
Dosah s bojovou zátěží, km	10 500	12 100	n/a	9817	12 000	n/a	n/a
Maximální dojezd, km	14 500 [39]	15 000	n/a		13 500 [40]	11 100	16 090 [33]
Pracovní strop, m	21 765	11 900	23 600	18 900	18 290	15 000	16 765
Kumulativní tah motoru, kgf	100 000	48 000	76 200		55 400	31 300	61 680
Aplikace stealth technologií	Ne	Ne	Ne	Ne	částečně	Ano	Ne
Počet letadel v provozu	17	68 [41]	Ne	n/a (4 vyrobené)	64 [41]	dvacet	58 [42]

Galerie

• B-2 (uprostřed) ve srovnání s F /A-18 Hornet a F-16 Fighting Falcon

• B-2 v letu nad řekou Mississippi ( St. Louis , Missouri ). V pozadí je St. Louis Arch , což je vstup do Memorial Parku pojmenovaného po třetím americkém prezidentovi Thomasi Jeffersonovi .

• Maketa B-2 postavená pro statické testování v Národním muzeu letectva Spojených států na letecké základně Wright-Patterson , Dayton , Ohio .

• Vzlet B-2 z americké letecké základny "Andersen" , která se nachází na ostrově Guam v Tichém oceánu .

• B-2 na Edwardsově letecké základně ( Lancaster , Kalifornie ) .

• První veřejný let B-2 v roce 1989.

• B-2 v letu s 8 US Navy F/A-18 Hornet

• Schéma stealth geometrie B-2_Spirit, kde náběžná a zadní hrana křídel, hrany sání vzduchu a trysky motoru mají paralelní geometrii pro snížení RCS.

V provozu

 US Air Force má od roku 2021 20 bombardérů.

19 B-2 (původně 20, 1 havarovalo) je přiděleno na Whiteman Air Force Base , Missouri, a jsou ve štábu 509. Bomb Wing, 8. Air Force, Air Force Global Strike Command (AFGSC). Tato jednotka je jedinou stálou (aktivní) letkou letounů B-2 ve Spojených státech. Další letoun B-2 je přidělen k 412. testovacímu křídlu velitelství letectva (AFMC) na letecké základně Edwards pro hodnocení a zkušební práce.

Viz také

• B-3
• PAK ANO
• Tu-160 "Bílá labuť"
• Tu-22M3

Poznámky

1. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 20. července 2019. Archivováno z originálu 9. června 2019. (neurčitý) 
2. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) . Datum přístupu: 4. března 2009. Archivováno z originálu 21. července 2014. (neurčitý)
3. ↑ PASIVNÍ MULTISTATICKÉ RADARY V ANTI-STEALTH PVO. Podplukovník Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College   (eng.)  (nedostupný odkaz)
4. ↑ B-2A Spirit Archived 24. února 2013 na Wayback Machine  (přístup 5. června 2013)
5. ↑ Radarový řez: Míra stealth Archivováno 7. prosince 2019 na Wayback Machine // Military Embedded Systems
6. ↑ 1 2 3 Náklady na pořízení programu podle zbraňového systému. Rozpočet ministerstva obrany na fiskální rok 1993 Archivováno 25. února 2017 na Wayback Machine . - 29. ledna 1992. - S. 22 - 124 s.
7. ↑ "Vzdušné síly jmenují konečný bombardér B-2 'Spirit of America'." Archivováno 25. října 2012 na Wayback Machine fas.org , 14. července 200. Získáno 16. června 2010.
8. ↑ B-2 Spirit (fas.org) . Získáno 4. března 2009. Archivováno z originálu dne 12. října 2007. (neurčitý)
9. ↑ Pace 1999, str. slepé střevo.
10. ↑ "B-2." Archivováno 12. října 2007 na Wayback Machine fas.org . Staženo 16. června 2010.
11. ↑ Lenta.ru: Věda a technika: Zbraně: USA obnovily požárem poškozený bombardér B-2 . Datum přístupu: 11. ledna 2014. Archivováno z originálu 11. ledna 2014. (neurčitý)
12. ↑ "Northrop Grumman přidává mobilní cíle ke schopnostem bombardéru B-2." Archivováno 18. srpna 2012 na Wayback Machine Northrop Grumman , 7. února 2008. Získáno: 13. září 2009.
13. ↑ "Zadána zakázka na program modernizace radaru B-2." US Air Force , 30. prosince 2008. Získáno: 13. září 2009.
14. ↑ "USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production."  (downlink from 14-08-2013 [3362 days] - history ,  copy ) Aviation Week , 30. prosince 2008. Staženo: 13. září 2009.
15. ↑ 1 2 3 Mayer, Daryl. Northrop Grumman a USAF ověřují správné uchycení 30 000lb Penetrator Weapon na B-2 Bomber Archivováno z originálu 21. srpna 2009. defpro.com , 22. července 2009. Načteno: 13. září 2009.
16. ↑ Bombardér B-2, jak se zbavit 20 let starého problému . Datum přístupu: 19. března 2010. Archivováno z originálu 22. června 2012. (neurčitý)
17. ↑ Bombardér B-2 dokončil testy nad severním pólem . Datum přístupu: 5. července 2012. Archivováno z originálu 30. září 2012. (neurčitý)
18. ↑ Bombardéry B-2 dostávají nové radary . Datum přístupu: 1. října 2012. Archivováno z originálu 28. září 2012. (neurčitý)
19. ↑ 1 2 3 B-2 DUCH (af.mil)
20. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) . Datum přístupu: 4. března 2009. Archivováno z originálu 21. července 2014. (neurčitý)
21. ↑ GlobalSecurity.org - B-2 Production  . Datum přístupu: 19. prosince 2012. Archivováno z originálu 14. listopadu 2012.
22. ↑ Myers, Dominique (2002), Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet , Acquisition Review Journal, svazek IX, no. 2 (podzim 2002): 312–322 , < http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf > . Získáno 1. září 2007. Archivováno 26. září 2007 na Wayback Machine 
23. ↑ Northrop Grumman se pochlubil bombardováním Iráku, Afghánistánu, Srbska a Libye Archivováno 28. srpna 2020 na Wayback Machine // Lenta. Ru , 25. dubna 2020
24. ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libya  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Archivováno z originálu 3. června 2012.
25. ↑ Wired Magazine – Dva bombardéry, 24 hodin, 100 zničených libyjských cílů  (angl.)  (odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 3. června 2012.
26. ↑ ZOBRAZIT / Spadlo unikátní letadlo (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 23. února 2008. Archivováno z originálu 6. listopadu 2014. (neurčitý) 
27. ↑ Novinky - PDA.AVIA.RU - Novinky z letectví . Získáno 24. dubna 2008. Archivováno z originálu 31. května 2009. (neurčitý)
28. ↑ 1 2 23. února 2008: Kapky vody vedou k tragédii Archivováno 3. února 2014.
29. ↑ Když máte jen 20 bombardérů B-2 . Datum přístupu: 3. ledna 2014. Archivováno z originálu 4. ledna 2014. (neurčitý)
30. ↑ Vzkříšení stealth bombardéru B-2 za 105 milionů dolarů . Získáno 22. března 2014. Archivováno z originálu dne 23. března 2014. (neurčitý)
31. ↑ Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 3. června 2012.
32. ↑ 1 2 Letový výkon Tu-95 . Staženo 30. dubna 2015. Archivováno z originálu 2. ledna 2021. (neurčitý)
33. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers. - M.: Victoria, AST. 1996. - 272 s. Svazek 1. S. 68 ISBN 5-89327-004-5
34. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Fact Book, str. 12, tabulka A-1a.  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 24. června 2012.
35. ↑ Rozpočtový úřad Kongresu: B-1B bombardér a jeho vylepšení, str. 85/111, tabulka A-1  (angl.)  (odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 24. června 2012.
36. ↑ Národní muzeum letectva Spojených států: SEVERNÍ AMERICAN XB-70 VALKYRIE – stránka faktů  (  odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 28. listopadu 2012.
37. ↑ Národní muzeum letectva Spojených států: B-1B LANCER – stránka faktů.
38. ↑ "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." Archivováno 17. června 2009 na Wayback Machine globalsecurity.org. Staženo 3. srpna 2009.
39. ↑ Tu-160 . Získáno 19. června 2015. Archivováno z originálu 8. června 2013. (neurčitý)
40. ↑ B-1B (odkaz není k dispozici) . Získáno 30. dubna 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2018. (neurčitý) 
41. ↑ 1 2 Mezinárodní institut pro strategická studia IISS. Vojenská bilance 2010 . - Nuffield Press, 2010. - S.  40 , 227, 228. - 492 s. — ISBN 9781857435573 .
42. ↑ Vojenská bilance 2018. s.-46

Literatura a prameny

• V. Jurcev. Nový americký bombardér // "Foreign Military Review", č. 2, 1987. s. 93

Odkazy

• Northrop B-2 Spirit na webu Sky Corner
• "Spirit of America" ​​​​ve snaze o Tu-160 // Free Press
• Nehoda bombardéru B-2 na asi. Guam (video na YouTube)
• Závěr komise pro vyšetřování nehody dne 23.2.2008  (angl.)

Letadla od Northrop , Grumman a Northrop Grumman
Označení značek	G-1 (plovoucí) G-2 (plovoucí) G-3 G-4 G-5 G-6 G-7 G-8 G-9 G-10 G-11 G-12 G-13 G-14 G-15 G-16 G-17 G-18 G-19 G-20 G-21 G-22 G-23 G-24 G-25 G-26 G-27 G-29 G-30 G-31 G-32 G-33 G-34 G-35 G-36 G-37 G-38 G-39 G-40 G-41 G-42 G-43 G-44 G-45 G-46 G-47 G-48 G-49 G-50 G-51 G-52 G-53 G-54 G-55 G-56 G-57 G-58 G-59 G-60 G-61 G-62 G-63 G-64 G-65 G-66 G-67 G-68 G-69 G-70 G-71 G-72 G-73 G-74 G-75 G-76 G-77 G-78 G-79 G-80 G-81 G-82 G-83 G-84 G-85 G-86 G-87 G-88 G-89 G-90 G-91 G-92 G-93 G-94 G-95 G-96 G-97 G-98 J G-99 G-100 G-101 G-102 G-103 G-104 G-105 G-106 G-107 G-108 G-109 G-110 G-111 G-112 G-113 G-114 G-115 G-116 G-117 G-118 G-119 G-120 G-121 G-122 G-123 G-124 G-125 G-126 G-127 G-128 G-129 G-130 G-132 G-134 G-137 G-142 G-143 G-154 G-159 G-164 G-165 G-170 G-191 G-211 G-214 G-215(I) G-215(II) G-226 G-231 G-234 G-235 G-242 G-244 G-251 G-262 G-270 G-273 G-279 G-283 G-288 G-296 G-300 G-303 G-305 G-306 G-310 G-315 G-327 G-333 G-340 G-341 G-342 G-344 G-356 G-359 G-371 G-376 G-378 G-391 G-399 G-413 G-426 G-429 G-431 G-436 G-450 G-467 G-484 G-486 G-487 G-511 G-516 G-518 G-532 G-550 G-607 G-612 G-613 G-618 G-623 G-636 G-674 G-680 F P G-698 G-704 G-711 G-712 G-723 G-728 G-730 G-744 G-754 G-755 G-870 G-1128 G-1159 Model 400
Typ	Bojovníci FF F2F F3F F4F XF5F XP-50 F6F XP-65 F7F F8F F9F -patnáct -6 - -8 F-9 XF10F F11F/F-11 F11F-1F G-118 F-111B F-14 Bombardéry B-2 B-21 Stormtroopeři/Patrolmani TBF XTSF TB2F AF S-2 A-6 inteligence SF XSBF E-1 OV-1 EA-6 E-2 Víceúčelové/přepravní UC-103 JF J2F OA-12 JRF J3F OA-9 OA-13 OA-14/J4F U-16/JR2F/UF C-1 C-2 Civilní letadla Divoká kachna Ag Cat kotě Pulec Gulfstream I Gulfstream II jiný Lunární modul E-8 E-10 EF-111 Q-4 / C Q-8 / C Q-180 X-29 X-47A X-47B X-47C Netopýr Fénix vystřelovací čepel
Tituly	Ag Cat Albatros Mstitel Netopýr Medvědí kočka Puma kachna Fifi Fénix hasičský zvěd Globální jestřáb husa Chrt Strážce Gulfhawk III Gulfstream I Gulfstream II Hawkeye pekelná kočka Vetřelec Jaguár Společné HVĚZDY kotě Divoká kachna Mohawk panter Pegasus Tulák Nájezdník Rychle stoupat Duch super tygr vystřelovací čepel Pulec Tygr tygří kočka kocour tracer stopař obchodník Triton divoká kočka Widgeons

Letadla společnosti Northrop Corporation
Označení výrobce	Řecká série Alfa beta Gamma Delta řada "N" N-1 N-2 N-3 N-4 N-5 N-6 N-7 N-8 N-9 N-10 N-12 N-14 N-15 N-16 N-18 N-19 N-20 N-21 N-23 N-24 N-25A N-25B N-26 N-29 N-31 N-32 N-34 N-35 N-36 N-37 N-38 N-39 N-40 N-41 N-45 N-46 N-47 N-48 N-49 N-50 N-51 N-52 N-54 N-55 N-59 N-60 N-63 N-65 N-67 N-68 N-69 N-71 N-72 N-73 N-74 N-81 N-82 N-84 N-86 N-87 N-94 N-96 N-102 N-103 N-105 N-110 N-111 N-112 N-117 N-124 N-132 N-133 N-134 N-135 N-138 N-141 N-144 N-149 N-150 N-151 N-155 N-156 N-165 N-204 N-205 N-250 N-267 N-285 N-300 N-301 N-302 N-303 N-304 N-305 N-306 N-307 N-311 N-320 N-321 N-322 N-330 N-370 řada "R" P530 P600 P610 P630
Podle místa určení	Stormtroopeři YA-13 XA-16 A-17 Nomád YA-9 Bombardéry YB-35 YB-49 B-62 BT B2T B-2 Bez posádky Q-4 Bojovníci 3A XP-56 P-61 XP-79 F-89 XFT F2T F-5 / CF-5/CF-116 YF-17 F-18L F-20 YF-23 skauti F-15 RF-61 RF-5 N-165 N-204 Vzdělávací T-38 Doprava Alfa beta Gamma Delta C-19 C-100 YC-125 RT experimentální N-1M N-9M JB-1 MX-324 MX-334 M2-F2 M2-F3 HL-10 Tichá modrá X-4 X-21 XP-56
Jmenovaný	bantam Černá kulka Černá vdova Chukar Nomád Průkopník Nájezdník zpravodaj Štír Snark Dráp Žralok tygří
Viz také: TR-3

Letadla využívající technologii stealth
USA	Experimentální letadla Boeing Model 853 Quiet Lockheed mají Northrop Tacit Blue Boeing Bird of Prey Boeing X-32 Lockheed Martin X- Lockheed Martin X-44 Boeing X-45 Northrop Grumman X-47B 22 Northrop/McDonnell Douglas YF-23 Bojovník Lockheed/Boeing F-22 Raptor F-35 NGAD A-XX Bombardér Lockheed F-117 Nighthawk Northrop B-2 Spirit Northrop Grumman B-21 Raider Next-Generation_Bomber UAV General Atomics MQ-20 Boeing MQ-25 Stingray Loyal Wingman (MQ-28) Boeing Phantom Ray Lockheed Martin Sea Lockheed Martin RQ-170 Sentinel Northrop Grumman RQ-180 Kratos XQ-58 Valkyrie
Čína	Bojovník Chengdu J-20 Shenyang J-31 Bombardér Xian H-20 UAV Hongdu GJ-11 Temný meč AVIC AVIC Cloud Shadow CASC Rainbow - CASIC -71
Rusko	Experimentální letadla Jak-43 Su-47 MiG 1.44 Bojovník LMFS MiG-41 Su-57 Su-75 Suchoj/HAL FGFA Bombardér PAK ANO UAV Skat (UAV) S-70 "Hunter"
Indie	Bojovník AMCA Suchoj/HAL FGFA UAV DRDO
Velká Británie	Bojovník BAE Systems Tempest UAV Systems Taranis
Francie	Bojovník bojového vzduchu UAV Dassault EUROn
Švédsko	Bojovník Flygsystem 2020
krocan	Bojovník TF-X UAV Bayraktar KIzIlelma
Írán	Bojovník Qaher-313 HESA
Japonsko	Experimentální letadla Mitsubishi X-2 Shinshin Bojovník FX
Korejská republika	Bojovník KAI KF-X
Northrop N-9M a Horten Ho IX jsou prvními neviditelnými letadly na světě s vrtulí a proudovým křídlem .