| On 114 | |
|---|---|
| Typ | průzkumný hydroplán krátkého doletu |
| Vývojář | Heinkel |
| Výrobce |
Heinkel Flugzeugwerke, Rostock Weser Flugzeugbau, Einswarden |
| Hlavní konstruktér | 3. Günther a W. Günther |
| První let | jaro 1936 |
| Zahájení provozu | června 1937-1939 |
| Konec provozu | října 1952 (Španělsko) |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
Luftwaffe Švédské letectvo Královské rumunské letectvo Španělské letectvo |
| Roky výroby | března 1937 |
| Vyrobené jednotky | 103 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Heinkel 114 ( německy : Heinkel He 114 ) je německý jednomotorový vojenský průzkumný hydroplán .
Plovákový dvouplošník Heinkel He 60 , který sloužil na lodích a pobřežních leteckých skupinách od roku 1933, plně nevyhovoval potřebám německého námořnictva , v souvislosti s nímž byl již v létě 1935 jeho výrobci pověřen vývoj nového dvoumístného průzkumného hydroplánu.
Při konstrukci letounu byla použita celokovová konstrukce, kulatý trup s dobrými aerodynamickými vlastnostmi a monokoková kabina pro dvě osoby (pilot a střelec-pozorovatel), originální schéma polutoraplanu se sklopnými křídly (pravoúhlé horní a poloeliptické nižší), podvozek se dvěma celokovovými plováky vybavenými vodními kormidly.
Inženýři se zároveň setkali s řadou technických problémů, z nichž prvním byla nedostupnost vzduchem chlazeného motoru BMW-132D určeného k zástavbě na jednomotorový motor He 114, v důsledku čehož při hledání východiskem, muselo být vyrobeno několik prototypů vybavených motory najednou, kapalinou chlazené, které buď neposkytovaly potřebný vzletový výkon, nebo byly pro hydroplán příliš těžké. [jeden]
Počáteční letové a námořní zkoušky prvních prototypů na jaře 1936 nesplnily očekávání zákazníka: hydrodynamické vlastnosti letounu byly nevyhovující kvůli nestabilitě plováků, rychlost letu a dolet také nebyly příliš žádoucí. .
Instalace standardního motoru, posuvná kapota kokpitu, zmenšení rozpětí křídel a plochy umožnily dosáhnout určitých vylepšení. Pokusy se změnou tvaru plováků však dokázaly zajistit stabilitu při startu a vzletu pouze na klidné vodě a přistání na rozbouřeném moři vedlo k nehodě, která si vyžádala změnu konstrukce kýlu. [2]
Také se ukázalo, že konstrukce trupu nebyla dostatečně pevná pro katapultáž průzkumného letounu z paluby lodi, což vylučovalo jeho použití k hlavnímu účelu, v souvislosti s nímž bylo nutné přepočítat a postavit nový prototyp se zesíleným trupem.
Sériová výroba Heinkel He 114 s nižším překrytem a delším kýlem byla zahájena v zimě 1936-1937. Výzbroj letounu tvořil kulomet MG 15 ráže 7,9 mm v zadní části kokpitu s osmi zásobníky na 75 nábojů a dvěma 50 kg vzdušnými pumami zavěšenými pod spodním křídlem. Plováky měly sedm vodotěsných oddílů, které mohly být použity jako palivové nádrže, čímž se zvýšila kapacita paliva z 640 na 1100 litrů, což výrazně prodloužilo dobu letu.
První letoun uvedený do služby byl dodán námořní letecké škole v červnu 1937 , ale nový letoun nebyl populární, protože vzbuzoval nedůvěru pilotů, kteří se obávali nouzových situací při startu a přistání.
Četné úpravy konstrukce He 114 nemohly efektivně vyřešit problémy s chováním letounu ve vzduchu a na vodě, v důsledku čehož bylo rozhodnuto odložit vyřazení He 60 z provozu do doby, než bude vhodnější náhrada. se objevil, jehož vývoj na pokyn vojenského oddělení z konce roku 1936 prováděly dvě konkurenční firmy - "Arado" a "Focke-Wulf".
Po úspěšných testech prototypu jednoplošníku Arado Ar 196 v létě 1937 , který svými vlastnostmi předčil i alternativní vývoj ( Focke-Wulf Fw 62 ), byl Heinkel požádán, aby zorganizoval prodej neperspektivních He 114, které byly přiděleny jednomu letek pobřežního letectví v zahraničí .
Dostupná cena a krátká dodací lhůta strojů přitahovaly pozornost vlád Švédska , Rumunska a Dánska .
V roce 1939 byla většina letadel vrácena do továrny ke konverzi a exportována v letech 1939-1940: 12 do Švédska, 24 do Rumunska. Smlouva s Dánskem nebyla naplněna z důvodu vypuknutí 2. světové války a obsazení země německými vojsky a 4 pro ni připravená vozidla následně nahradila zastaralé He 60 na španělských válečných lodích .
Před druhou světovou válkou byly letouny Heinkel He 114 vybaveny několika novými válečnými loděmi Kriegsmarine (první z nich byla bitevní loď Gneisenau ), ale následně byly všechny nahrazeny Arado Ar 196.
V roce 1939 byly letouny, které nebyly prodány na export, dodány pomocným křižníkům přestavěným z civilních nákladních lodí (včetně raider Atlantis ) a jimi používány pro blízký letecký průzkum.
V počáteční fázi Velké vlastenecké války provádělo 12 He 114, vybavených kulomety MG 17 na příkaz Rumunska , spolu s He 60 průzkumné lety nad Finským zálivem a podél sovětského pobřeží Baltského moře .
Až do konce války byly He 114 součástí švédského a rumunského letectva. Posledních 8 letounů Heinkel He 114, zajatých sovětskými vojsky a převedených do Rumunské lidové republiky vyhlášené 30. prosince 1947 , bylo v provozu do 1. května 1960 . [jeden]
| Hydroplány a létající čluny Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Označení průzkumných letadel švédského letectva do roku 1940 | |
|---|---|
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti | |
|---|---|
| Stormtroopeři ( A ) | |
| bombardéry ( B ) | |
| General Purpose ( Fpl ) | |
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
|
| Vrtulníky ( Hkp ) | |
| bojovníci ( J ) | |
| školení ( Ö ) |
|
| složení zkoušek ( P ) | |
| inteligence ( S ) | |
| Školení ( Sk ) | |
| Torpédové bombardéry ( T ) | |
| Doprava ( Trp/Tp ) | |
| Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava |
| |
| Vzdělávací |
| |