Savoia-Marchetti SM.62

Savoia-Marchetti SM.62
Typ bombardér
Vývojář Savoia Marchetti
Výrobce Savoia Marchetti
Hlavní konstruktér Marchetti, Alessandro
První let 1926
Zahájení provozu 1926
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Regia Aeronautica Španělské republikánské letectví letectva SSSR
základní model Savoia-Marchetti SM.59
Možnosti Savoia Marchetti SM.78
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Savoia-Marchetti SM.62 je italský létající člun vyráběný od roku 1926. Sloužila v královském italském letectvu a v letectvu několika zahraničních armád; licenčně vyráběné také ve Španělsku, Rumunsku a SSSR. Některé ze španělských letadel se účastnily občanské války ve druhé polovině 30. let [1]

Historie

SM.62, vyvinutý společností Savoia-Marchetti na základě předchozího SM.59 , uskutečnil svůj první let v roce 1925.

Konstrukčně se jednalo o jednomotorový dřevěný dvouplošník s jednonosníkovým křídlem. Tlačnou vrtuli poháněl motor Isotta Fraschini Asso 500 RI (500 k/373 kW) namontovaný mezi horním a spodním křídlem . Sériová výroba začala v roce 1926. Kromě dvou věžových kulometů v zadní a přední části trupu byla zvažována možnost instalace 20mm kanónu Oerlikon , tato varianta však nebyla realizována.

Vývoj projektu pokračoval a v následujícím roce byla vyvinuta modifikace SM.62bis s výkonnějším 750 hp. (559 kW) motor Isotta Fraschini Asso 750 , který byl o 50 % výkonnější než jeho předchůdce, což umožňovalo letounu s maximální vzletovou hmotností 4000 kg dosáhnout rychlosti 220 km/h a doletem 1200 km, což byl v té době na hydroplán docela dobrý výkon. Tento projekt posloužil jako základ pro budoucí SM.78 .

SM.62 byl jedním z prvních italských letounů, které se aktivně účastnily různých soutěží, jako byl závod New York - Buenos Aires v roce 1926 a let na 10 000 km v severní Evropě. Podařilo se mu vytvořit několik rekordů: průměrná rychlost letu na vzdálenost 500 km - 190,537 km / h v roce 1926 (později zvýšena na 194,237 km / h), stejně jako světové rekordy pro létání 500 km s hmotností 500 kg, 100 km a 500 km s hmotností 1000 kg.

V roce 1928 byla postavena malá série civilních létajících člunů S.62P, z nichž některé měly uzavřený kokpit pro pilota a čtyři cestující. Tato letadla používala italská letecká společnost Società Aerea Mediterranea (SAM) a několik z nich bylo prodáno do Spojených států a Španělska, zejména jedno letadlo (paluba M-CAMM) postupně vlastnily společnosti CLASSA a LAPE .

O rok později Španělsko získalo licenci na SM.62 a vyrobilo pro své námořní letectvo v barcelonské továrně La Maquinista Terrestre y Marítima 40 vozidel s motory Hispano-Suiza 12Lb o výkonu 630 koní, vyzbrojených čtyřmi 7,7mm stroji Vickers E/K. zbraně. Také byly vybaveny dvojitými stojany na pumy typu Scarff, určenými pro 600 kg pum. Navzdory skutečnosti, že na začátku občanské války byl letoun již zastaralý, zúčastnilo se ho 30 zbývajících hydroplánů, z nichž asi 25 bylo v řadách FARE .

SSSR zakoupil několik SM.62 v roce 1930 a jejich licenční výroba začala v roce 1932; V továrnách v Taganrogu bylo vyrobeno 22 SM.62 a 29 vylepšených člunů, nazývaných MBR-4 .

Rumunsko koupilo 14 S.62bis v roce 1932 a také získalo licenci na jeho výrobu; V roce 1936 se ministerstvo letectví a námořnictvo obrátilo na Industria Aeronautică Română ( IAR ) v Gimbawě a ICAR s objednávkou postavit dalších pět letounů S.62bis, které měly nahradit ty, které se rozpadly. ICAR vyrobil křídla, plováky a další díly a IAR postavil trupy, finální montáž byla provedena v dílnách STC-Constanța. Charakteristickým rysem hydroplánů vyrobených v Rumunsku byly zaoblenější konce křídel [2] [3] [4] .

V roce 1932 bylo jedno letadlo dovezeno císařským japonským námořnictvem. Později byl prodán Japan Air Transport Institute a po obdržení registračního čísla J-BBWI byl používán k různým účelům, zejména jako pátrací a záchranný.

V samotné Itálii byly tyto letouny nadále využívány jako průzkumné/bombardéry, stejně jako ve „škole vysokorychlostních letů“ Desenzano . Evolucí designu byl SM.78 (1932), který byl o tunu těžší než jeho předchůdce a měl o 20 % více síly; zvýšená zásoba paliva ve skutečnosti zdvojnásobila dolet.

Úpravy

SM.62 sériová úprava s motorem Isotta Fraschini Asso 500 o výkonu 500 koní (368 kW) (1926). SM.62bis Osmnáctiválcový motor Isotta Fraschini Asso 750 ve tvaru písmene W (750 k / 559 kW) (1927). SM.62P civilní varianta (1928). SM.62ter SM.62bis (španělština) licencovaná verze SM.62bis s 12válcovým motorem Hispano-Suiza o výkonu 600 k (1930). MBR-4 Sovětské licencované vydání SM.62bis.

Letový výkon (SM.62)

Zdroj dat: Jane's all the World's Aircraft 1928, [5] The Encyclopedia of World Aircraft [6]

Specifikace

(1 × 370 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Operátoři

Italské království Španělské království Republikánské Španělsko frankistické Španělsko  Rumunsko
  • námořní letectví (11 jednotek) Pět licencovaných místně; dvouplošný bombardér s kulomety ráže 7,7 mm.
japonské impérium  SSSR
  • Letectví námořnictva Rudé armády

Podle nepotvrzených zpráv se SM.62bis vyvážel také do Portugalska, Argentiny, Řecka a Turecka.

Viz také

  • Savoia-Marchetti S.59

Poznámky

  1. ↑ Johnson, ER Americké létající čluny a obojživelná letadla: ilustrovaná historie . — Jefferson, NC: McFarland & Co., 2009. — S.  17 . — ISBN 978-0786439744 .
  2. ↑ Mark Axworthy, London: Arms and Armour, 1995, Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945 , str. 272
  3. ↑ Francesco Sorge, Giuseppe Genchi, Eseje o historii strojírenství , Springer, 2015, str. 144 . Získáno 14. března 2022. Archivováno z originálu dne 14. března 2022.
  4. ↑ Anthony Robinson, Ilustrovaná encyklopedie letectví, svazek 11 , Marshall Cavendish Corp., 1979
  5. ↑ Jane's all the World's Aircraft 1928. - Londýn : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1928. - S. 18d–19d.
  6. ↑ The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. - Aerospace Publishing, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .
  7. ↑ Letadla španělské občanské války - HomePage . bioold.science.ku.dk . Staženo 31. ledna 2018. Archivováno z originálu 2. října 2019.

Zdroje

  • Axworthy, Mark (září–říjen 1999). „Stráž křídla: Rumunský postup na Stalingrad, část druhá“. Vzduchový nadšenec (65): 72-75. ISSN  0143-5450 .
  • Lembo, Daniele SM.78 , Storia Militare N.19, Westward edition, pagg. 43–49.
  • Giorgio Apostolo, Guida agli Aeroplani d'Italia od původu a okolí, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12), Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983.
  • Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana 1929-1930, Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN non esistente.
  • Savoia-Marchetti S.62 . In: AERO-das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt , Heft 139, 1986, S. 3888
  • David Donald (Hrsg.): Encyklopedie světových letadel . Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X .

Odkazy

 Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
Stormtroopeři
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací