Focke-Wulf Fw 189 Uhu

"Focke-Wulf" Fw 189 ("Rama" ( sovětský žargon ), "Flugauge" - it.  "Flying Eye" nebo "Uhu" - německy  Owl ) je dvoumotorový , dvoupaprskový , třímístný taktický průzkumný letoun . .

První let se uskutečnil v roce 1938 (Fw 189V1), začal se používat v roce 1940 a vyráběl se do poloviny roku 1944 . Své hlavní uplatnění získal ve vojenských operacích proti SSSR .

Design a výroba

V roce 1937 vydalo nacistické německé ministerstvo letectví ( Reichsluftfahrtministerium ) podmínky pro taktický průzkumný pozorovací letoun s optimálními schopnostmi viditelnosti. Dodavateli byli Arado, Focke-Wulf a Hamburger Flygzeugbau [3] . Focke-Wulf vyvinul alternativní schéma pro letoun s názvem Fw 189. Letoun vytvořil inženýr E. Kozel v čele s konstruktérem K. Tankem s využitím řady standardních konstrukčních řešení, která zlepšují viditelnost, vyrobitelnost , aerodynamiku , všestrannost a spolehlivost. letadla. Bylo rozhodnuto použít dva malé motory Argus 410 francouzské výroby a nainstalovat je na konzolu křídla. Na motorové gondoly těchto motorů byly aerodynamicky navázány dvě ocasní ramena. Ocasní výložníky končily kýly , mezi nimiž se nacházela vodorovná ocasní jednotka . Pro posádku byla určena centrální gondola . Byl kapkovitý, skoro celý prosklený. Firma Blomm + Voss navrhla pod zkratkou BV 141 vlastní projekt průzkumného letounu , který se vyznačoval radikálními myšlenkami asymetrického draku, výkonným nedostatkovým motorem a navíc Blomm + Voss výrazně zaostával za Focke-Wulfem. při výrobě předvýrobních vzorků, což bylo důvodem odmítnutí její sériové výroby. První prototyp byl použit k testování útočné verze. Koncem roku 1938 byla vyřazena z letových zkoušek a vrácena do továrny, kde byla centrální gondola nahrazena novou, mnohem menší. Ve skutečnosti to byla obrněná kapsle, do které se sotva vešel pilot a střelec, sedící zády k sobě. Pilot se díval před sebe přes maličké pancéřové sklo v kupole namontované vzadu. Střelec střílel z kulometu MG-15 malou střílnou pomocí pancéřového zaměřovače. Upravený prototyp dostal označení Fw 189V1b. Výhled z místa pilota byl neuspokojivý a střelec neviděl útočícího bojovníka ani v ocase svého letadla! V důsledku toho byl Fw 189V1 b vrácen do továrny k úpravám. Zvětšila se plocha prosklení kokpitu a zaměřovač střelce byl nahrazen střílnou, která zlepšila výhled vzad, ale výhled do stran zůstal neuspokojivý. Po provedení změn byl Fw 189V1ta testován spolu s konkurenty Hs 129V2 a V3. Tyto lety ukázaly, že velmi kompaktní jednomístný letoun Henschel byl menším cílem PVO , ale jeho viditelnost z pracoviště pilota se ukázala být ještě horší než u 189. Focke-Wulf, a pokud byla ovladatelnost Fw 189V1b byl chudý, pak v Hs 129 to bylo úplně hnusné. V důsledku toho technické ředitelství uznalo Hs 129 jako vítěze, ale příběh útočné verze Fw 189 tím neskončil. Na konci roku 1942 se objevil jakýsi „náhražkový útočný letoun “ Fw189A-4, uvolněný v malém množství. Toto vozidlo si zachovalo průzkumnou skleněnou gondolu, ale křídlové kulomety MG17 byly nahrazeny dvěma 20mm kanóny MG FF. Kromě toho byly motory, palivové nádrže a částečně kokpit pokryty zespodu tenkým pancířem.

Fw 189 se vyráběl ve velkém, volba padla na závod Aero v Praze-Vysočanech, který se již v roce 1941 stal hlavním podnikem výroby taktických průzkumných letounů. Závod Brémy dodal v tomto roce 99 Fw 189A a pražský závod 151 letadel. Současně se v závodě Aero vyráběly i cvičné Ar 96 vybavené stejnými motory As 410. Výroba motorů byla zavedena lokálně - vyráběla je firma Walter v Praze-Jinonicích. Komponenty dodaly další dva podniky v Praze a okolí: závod Praga koncernu ČKD  (za okupace Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) - střední sekce, křidélka, vztlakové klapky, táhla mechanizace křídla a Letov (Letňany) - ocasní plochy. boomy a opeření. První Fw 189А (Wr. Nr. 2051) smontovaný v Praze byl připraven 12. března 1941. A 4. června letadlo osobně přeletělo Kurt Tank, který speciálně dorazil do závodu. Celkem bylo vyrobeno 864 Fw 189. [4]

Bojové použití

V německém letectvu ( Wehrmacht ) byl letoun Fw 189 nazýván "Flying Eye" ("Flugauge"). V sovětských jednotkách byl pro svůj charakteristický vzhled přezdíván „Rama“. Letoun byl intenzivně využíván na východní frontě , kde vynikal jako taktický průzkum a střelec. FW-189 byl také použit proti sovětským partyzánům v Bělorusku a na Ukrajině . Na západní frontě se tento typ letounu prakticky nepoužíval.

Sovětští vojáci měli znamení: "rám" přiletěl - čekejte na bombardéry . Zpravidla ihned po průzkumném letu byl na zjištěné cíle zahájen dělostřelecký nebo pumový úder .

Navzdory svému křehkému vzhledu a upřímně nízké rychlosti měl Fw 189 dobrou manévrovatelnost ve velkých výškách a byl pro tamní stíhače velmi obtížným cílem . Pilot letounu se mohl snadno vyhnout útoku stíhaček a provádět horizontální manévry, které nemohly následovat stoupající stíhačky. Díky vynikající viditelnosti a velkým sektorům palby měli průzkumní letečtí střelci každou příležitost sestřelit útočící stíhačku. Instrukce sovětského letectví doporučovaly nebojovat s „rámem“ v zatáčkách, ale provádět samostatné útoky, nejlépe z mraků nebo ze směru slunce.

Přežití letadla byla také vynikající. Například 19. května 1942 zaútočila dvojice MiGů-3 na jediný Fw 189A nad Tamanyou ve výšce kolem 4 tisíc metrů. Sovětské stíhačky zasáhly levý motor neobvyklého nepřítele a s uspokojením sledovaly, jak po několika výstřelech vypadl z letadla. S důvěrou ve vítězství se MiGy stáhly, ale těžce poškozený vůz se přesto „dokulhal“ na své předsunuté letiště. Stalo se, že se letadlo vracelo z mise, dostalo ránu pěchováním a ztratilo část svislé ocasní plochy [5] .

Na konci března 1945 ještě malý počet Fw 189A zůstával v nočních průzkumných uskupeních 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 a některých dalších. Pokračovali v náletech téměř až do posledního dne války v Evropě, i když ve velmi omezené míře. V noci na 17. dubna se tedy 21 letounů NAGr.2 a 15 leteckých skupin zúčastnilo náletu na pozice sovětských vojsk, z toho šestnáct „rámů“. Náletu 19. dubna se zúčastnily dva Fw 189A spolu s několika Bf 109 a Bf 110 od NAGr. 15. Na jižním sektoru východní fronty až do samého konce války operovaly „rámy“ z formace 1.(N) ​​/41. Poslední ztráta „rámu“ při náletu byla zaznamenána 8. května 1945 – šlo o letoun patřící velitelství letecké skupiny NAGr.5.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Fw 189A-2 :

Zdroj dat: Haruk A., 2011, s. 76.

• Posádka : 3 osoby
• Délka : 12,0m
• Rozpětí : 18,4m
• Výška : 3,1m
• Plocha křídla: 36,8 m²
• Prázdná hmotnost: 2 832 kg
• Normální vzletová hmotnost: 3 955 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 4 175 kg
• Objem palivových nádrží: 440 l
• Pohonná jednotka : 2 × 12 válcový vzduchem chlazený Argus As 410A-1
• Výkon motoru: 2 × 465 koní

(2 × 342 kW)

• Průměr šroubu: 2,6m

• Maximální rychlost: 347 km/h ve 2 400 m
• Cestovní rychlost : 323 km/h ve výšce 2400 m
• Praktický dojezd: 670 km
• Délka letu: 2,16 h
• Praktický strop : 7 300 m
• Délka vzletu: 240 m
• Délka běhu: 300 m

• Střelba a dělo:  
  • útočné: 2 × 7,92 mm kulomety MG-17 v křídle, každý 500 nábojů. na kufru
  • obranné: 2 × 7,92 mm kulomety MG-81Z (pár věží) 2 000 nábojů
• Bomby : 4 × 50 kg

Provozní země

• nacistické Německo
• Slovensko - v roce 1942 dostalo letectvo 14 letounů Fw.189А-1, kterými byla vybavena 1. průzkumná letka.
• Bulharsko  - 16 letounů Fw.189 bylo přijato v roce 1943 [6] , používané bulharským letectvem pod označením "Cyclops".

Viz také

• U-2VS - Sovětský průzkumný letoun.
• Su-12 je dělostřelecký pozorovací letoun založený na německém Focke-Wulf Fw 189.

Poznámky

1. ↑ Haruk A., 2011, s. 36
2. ↑ Haruk A., 2011, s. 30
3. ↑ stejně jako Blomm+Voss
4. ↑ Časopis Aviation and Time, 4/2009
5. ↑ Zelená, Williame. Křídla Luftwaffe (bojové letouny Třetí říše) část 2 / A. Firsov. - Vydavatelské oddělení TsAGI , 1994.
6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Německý letecký průmysl a výroba 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. strana 261

Literatura

• Haruk, Andrew. "Nenáviděný "Rama" Fw 189. Nejlepší průzkumné letadlo druhé světové války." - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 s. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Odkazy

• Fw.189 Uhu Archivováno 22. února 2020 na Wayback Machine
• Fotografie Fw.189 pořízené samotnými piloty (z fóra militaryphotos.net) Archivní kopie ze dne 27. června 2009 na Wayback Machine