Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167 ( německy :  Fieseler Fi 167 ) - torpédový bombardér na bázi nosiče, průzkumný letoun.

Historie vytvoření

V historii letectví existuje jen velmi málo prototypů, které splňují všechny požadavky (bez úprav) a okamžitě šly do výroby. Fieseler Fi-167 byl navíc letoun, který vykazoval lepší letové vlastnosti, než bylo zamýšleno konstruktéry. Fieseler Fi-167 byl vyvinut jako nosný torpédový bombardér a průzkumný letoun pro jedinou letadlovou loď nacistického Německa , Graf Zeppelin . Konstruktérem letounu bylo slavné německé pilotní eso první světové války , letecký konstruktér a podnikatel Gerhard Fieseler .

Letadlová loď Graf Zeppelin byla spuštěna na vodu koncem roku 1938 , tato loď vznikla jako bašta německého námořnictva . V souladu s tím bylo další potřebou nové letadlové lodi vytvoření letectví založeného na letadlových lodích. Soutěž na vytvoření víceúčelového letadla , vyhlášená v roce 1937, předložila následující požadavky: dvojitá kabina plnící funkce torpédového bombardéru. Společnosti "Arado" a "Fieseler" se chopily tvorby prototypů. Ar 195 navržený Aradem byl testován, ale bylo zjištěno, že nevyhovuje specifikacím. Letadlo vytvořené společností "Fieseler" zase předčilo všechna očekávání. Prototyp Fi-167 vykazoval vynikající výkon, a to jak při vysokých, tak i nízkých rychlostech. Fieseler byl s výsledky natolik spokojen, že poté, co vznikly prototypy Fi-167V1 a V2 (později Fi-167A-0 a Fi-167A-1), bylo rozhodnuto sérii dále nevyvíjet.

Kvůli vypuknutí druhé světové války byla stavba letadlové lodi pozastavena. Zároveň vzniklo 12 předsériových Fi 167A-0, které byly provozovány pouze pro testování v různých podmínkách. Při zkouškách se Fi-167 zkoušelo použít jako polutoraplan, vyzkoušeli také několik možností maskovacího zbarvení (výběr byl zastaven na šedomodré). Když Fi-167 plně prošel testovacím programem v Holandsku , byla z dostupných letounů zformována 167. peruť. V roce 1942 pokračovala stavba letadlové lodi Graf Zeppelin, ale bylo rozhodnuto, že letouny Junkers Ju 87 plněji splňují požadavky na letadlové lodě. 9 vozidel této 167. squadrony bylo prodáno do Rumunska a zbytek byl přemístěn do Německa. Zbývající Fi-167 použila Luftwaffe k testování podvozku. Jednu kopii letounu použil Daimler-Benz pro testování motoru.

Konstrukce

Poslední testované Fi-167 od 167. perutě byly vynikající stroje. Oproti prototypu Fi-167V1 (Fi-167А-0) měl Fi-167V2 (Fi-167А-1) upravené výfukové trysky a sání vzduchu (vzduch jimi šel do chladiče 12válcového Daimler-Benz DB 601 motor B, výkon 820 kW). Na vysoký podvozek byly instalovány kapotáže a tlumiče a také nová nízkotlaká kola (to mělo zmírnit rázy při přistání na palubu). Vynikajících letových výkonů bylo dosaženo díky použití křidélek a automatických lamel, které byly umístěny po celém rozpětí křídel. I díky velkoplošným vztlakovým klapkám a velkým přistávacím klapkám instalovaným na spodním křídle. Křídla letounu byla vytvořena s možností jejich skládání (stroj tak zabíral málo místa na palubě letadlové lodi). Za pilotem (v zadní části trupu) byla instalována pohyblivá věž s kulometem MG 15 (ráže 7,92 mm). K dispozici byl také kulomet MG 17 (ráže 7,92 mm). Další vlastností výzbroje Fi-167 byla schopnost nést dvakrát větší bombový náklad, než vyžadovala specifikace. Letouny Fi-167 byly navrženy s přistávacím hákem, který se nacházel pod ocasem. Pro usnadnění výroby byla střední část trupu pokryta plátem lehkého kovu a ocasní část měla oválný průměr.

Provozní údaje

V závislosti na přidělených úkolech mohl být letoun Fi-167V2 dvou verzí: průzkumný a torpédový bombardér. Vzhledem k tomu, že průzkumná verze neměla žádný pumový náklad, měla vyšší operační údaje. Včetně vynikající cestovní rychlosti s nízkou spotřebou paliva. Také pro průzkumnou verzi byla vyvinuta přídavná shozová palivová nádrž (mohla být namontována místo bomby nebo torpéda).

Literatura

• "Encyklopedie letadel světa" ( IMP AB / LLC "I.M.P." ММVII )