Dornier Do 217

Dornier Do 217 ( německy :  Dornier Do 217 ) byl německý víceúčelový bombardér z druhé světové války .

Byl vyvinut jako náhrada za bombardér Dornier Do 17 . První prototyp (Do 217 V1) vzlétl 4. října 1938. Byl sériově vyráběn od listopadu 1940 do května 1944. Celkem bylo vyrobeno 1905 vozidel.

Konstrukce

Konzolový celokovový dvouploutvový jednoplošník se zatahovacím podvozkem a ocasním kolem. Bombardér byl vytvořen v konstrukční kanceláři Dornier Flugzeugwerke pod vedením Clauda Dorniera.

V roce 1937 převzalo Imperial Air Ministry (Reichsluftfahrtministerium) iniciativu k vytvoření nové a vylepšené verze bombardéru Do 17Z. Nový stroj měl nést zvýšený pumový náklad, mít větší zásobu paliva a také mít schopnost provádět střemhlavé bombardování .

Nejprve byl letoun vyvíjen jako vývojová konstrukce Do 17Z, následně však koncept prošel zavedením tak významných inovací, že se ve skutečnosti jednalo o zásadně novou konstrukci, která neměla se svým předchůdcem prakticky nic společného.

Prototyp Do.217V1 byl zalétán v srpnu 1938. Sériová výroba první sériové modifikace Do 217E-1 začala koncem roku 1940.

Bojové použití

Letouny Do-217 různých modifikací byly používány Luftwaffe jako fotoprůzkumné letouny , bombardéry a noční stíhačky . Tyto letouny byly používány jako nosiče rádiem řízených klouzavých bomb a k pokládání námořních min. Prvních deset letounů Do-217 s kamerami instalovanými v pumovnici vstoupilo do služby koncem roku 1940 . V lednu 1941 se letka fotografických průzkumných důstojníků nasazených v Rumunsku zúčastnila průzkumného fotografování území Sovětského svazu . Bombardovací jednotky Do-217 Luftwaffe začaly přicházet později. Byly použity při nočním bombardování britských měst , kromě toho jednotky Do-217 zaútočily na anglo-americké lodě v Lamanšském průlivu a Severním moři .

Na konci roku 1942 přijala Luftwaffe nové rádiem řízené pumy Hs293A a FX-1400. Na jaře 1943 obdržely dvě letecké skupiny nové modifikace Do-217 přizpůsobené pro provoz s těmito pumami. Při prvních náletech s okřídlenými pumami nesly Do-217 pouze jeden Hs293A, který byl zavěšen pod pravou polovinou křídla. Zároveň byla pod levou polovinou křídla zavěšena 300litrová výsypná palivová nádrž. Zvýšil dolet bombardéru a zároveň plnil roli protiváhy. 9. září 1943 došlo k prvnímu použití rádiem řízené bomby FX-1400 v Bonifaciském průlivu mezi Korsikou a Sardinií . Formace 11 Do-217 zaútočila na italské bitevní lodě Roma a Italia (dříve Littorio), které byly na cestě na Maltu , aby se vzdaly Britům. Bombardéry z výšky asi 7000 metrů shazovaly rádiem řízené pumy na lodě v plném proudu. Dva z nich zasáhli bitevní loď "Roma", což způsobilo detonaci munice a explozi lodi. Další bomba zasáhla bitevní loď stejného typu „Italia“, ale zůstala na hladině. Následující týden se Do-217 zúčastnily operací v jižní Itálii poblíž Salerna , kde začalo vyloďování anglo-amerických jednotek . Ve stejné době byla bombami Fritz-X poškozena bitevní loď Warspite , křižníky Savannah a Uganda a také několik pomocných plavidel .

Anglo-americkým jednotkám se přesto podařilo přistát a uchytit se v Itálii, což vedlo k výraznému zvýšení jejich leteckého krytí na tomto dějišti operací. Jednotky Dornier začaly utrpět těžké ztráty.

V letech 1942-1943. Bylo vyrobeno 364 nočních stíhaček Do-217 různých modifikací, mnoho letadel bylo vybaveno radary a různými zbraněmi pro bojové operace. Tento letoun se ale v roli nočního stíhače ukázal jako příliš pomalý a těžký. Počátkem roku 1944 začaly být letouny Do-217 postupně vyřazovány z nočních stíhacích jednotek a v polovině roku již nebyly.

Poslední případ bojového použití Do-217 ve druhé světové válce nastal 12. dubna 1945 . 12 bombardérů Dornier ze speciální experimentální jednotky se pokusilo zničit most přes řeku plánovacími pumami Hs293A. Odra , již dobyta sovětskými vojsky. Ale i přes několik zásahů většina rozpětí mostu přežila.

Úpravy

Do 217E-2

Elektrárnu letounu modifikace Do 217E-2 tvořily dva 14válcové radiální vzduchem chlazené motory BMW801ML o vzletovém výkonu 1580 koní. S. Ve srovnání s Do 17Z byla obranná výzbroj Do 217E-2 výrazně posílena. Letouny byly vybaveny špičkovou elektrifikovanou věží typu DL131, ve které byl instalován 13mm kulomet Rheinmetall-Borsig MG.131 s pásovým posuvem a 500 náboji. Věž poskytovala kruhovou palbu na obzoru a vertikální naváděcí úhel od 0° do 85°.

Do obranné výzbroje letounu patřil kromě věže DL131 jeden 15mm (nebo 20mm) kanon Mauser MG.151 / 15 s 250 náboji v pevné příďové lafetě (určený pro střelbu na hladinové cíle), jeden kulomet Rheinmetall ráže 7,92 mm -Borsig MG.15 (nálož munice 750 nábojů) v přední mobilní instalaci. Těžký kulomet Rheinmetall-Borsig MG.131 ráže 13 mm byl instalován ve spodním držáku objektivu a jeden kulomet Rheinmetall-Borsig MG.15 ráže 7,92 mm byl umístěn ve dvou bočních blistrech kokpitu. Do 217E-2 mohl být vybaven modifikačním kitem R23, který se skládal ze dvou pevných koaxiálních 7,92mm kulometů Mauser MG.81Z v zadní části trupu s 350 náboji na hlaveň. Odpaloval je pilot pomocí periskopu RF2C a zaměřovače PV1B, ale střelba z této lafety měla spíše psychologický než skutečný efekt.

Letoun mohl nést až 4000 kg pum, z nichž 2517 kg bylo zavěšeno ve vnitřní pumovnici. Standardní pumový náklad zahrnoval čtyři 500 kg nebo osm 250 kg pum. Další možnosti užitečného zatížení byly také možné, jako jsou dvě námořní bezkontaktní letecké miny LMA nebo jedno torpédo LTF5b.

Celkem bylo postaveno 185 modifikací Do 217E-2.

Do 217E-4

Koncem roku 1941 byla zahájena výroba bombardérů modifikace Do 217E-4, která se od modifikace E-2 lišila především novými motory BMW801C o vzletovém výkonu 1560 k. s., stejně jako zesílená náběžná hrana křídla, která umožňuje přerušit lanka balonů přehrady . Navíc byl demontován pevný kanon Mauser MG.151/15 a místo něj byl na místo hřiště instalován pohyblivý kanon Oerlikon - Ikaria MG.FF ráže 20 mm s bubnovým podáváním a celkovým nákladem munice 240 nábojů. kulomet, který se prosadil jako účinnější zbraň.proti hladinovým cílům.

Zpočátku byly všechny letouny Do 217E vybaveny příhradovým vzduchovým brzdovým „deštníkem“ umístěným v ocasní části , určeným ke snížení rychlosti střemhlavého letu. Protože však nebylo možné žádným způsobem dosáhnout jeho spolehlivého provozu, bylo každé vozidlo vyrobené z továrny vybaveno výměnnou kapotáží ocasního kužele, která se vešla do pumovnice. Po příjezdu letadla do bojové jednotky mechanici zpravidla okamžitě demontovali „deštník“ a místo něj nainstalovali kuželový kryt. V této podobě mohl být Do 217E použit pouze jako horizontální bombardér. Ale protože kabeláž ovládání vzduchové brzdy zůstala na svém místě, bylo možné ji přestavět zpět na střemhlavý bombardér. Počínaje modifikací Do 217E-4 nebyla vzduchová brzda na letounu vůbec instalována, protože velení Luftwaffe nakonec opustilo myšlenku přeměnit Do 217E na střemhlavý bombardér.

Zpočátku byla anglická města a lodě identifikovány jako prioritní cíle pro Do 217E. Útoky na první cíle byly přiděleny bombardovací letce KG2, protilodní mise měla provádět speciálně vytvořená letka KG40. Obě formace měly být založeny na letištích ve Francii a Nizozemsku.

Bojový debut Do 217E nad Velkou Británií se odehrál v polovině července 1941, kdy letouny KG2 a KG40 bombardovaly cíle v podnicích v Londýně a Birminghamu. Na jaře 1942 se Do 217E z obou perutí zúčastnily tzv. „Baedeker raids“ – série náletů na provinční anglická města s velkým množstvím architektonických památek. Byla to jakási pomsta za bombardování německých měst RAF . Obvykle se pro nálety vybíraly jasné nebo měsíční noci a posádky počítaly čas tak, aby se k cíli dostaly zhruba v jednu ráno. Malá města, která neměla strategický význam, byla lehce kryta systémy protivzdušné obrany , které umožňovaly posádkám bombardérů shodit svůj pumový náklad z výšky asi 3000 metrů s vysokou přesností na horizontální bombardér.

Do 217K-1

Koncem léta 1942 byla zahájena sériová výroba nové modifikace bombardéru Do 217K-1. Jeho vznik způsobila touha konstruktérů zlepšit viditelnost z pracoviště pilota. Pokud měl Do 217E římsu před čelním sklem pilotní kabiny, pak pro Do 217K byla vyvinuta nová aerodynamická přední část kabiny bez římsy, společná pro pilota a navigátora. Kokpit se stal prostornějším a zlepšil se z něj výhled. Kromě kultivovanosti kokpitu na Do 217K byly použity výkonnější 14válcové vzduchem chlazené motory BMW801D se vzletovým výkonem 1700 koní. S.

Ve srovnání s Do 217E-4 bylo také změněno složení obranné výzbroje. Konstruktéři opustili kurz 20mm kanónu. V mobilní palebné lafetě navigátora byl instalován koaxiální kulomet Mauser MG.81Z ráže 7,92 mm (s 500 náboji na hlaveň). Namísto zastaralých MG.15 byly do blistrů bočního kokpitu umístěny dva (později byl jejich počet zvýšen na čtyři) 7,92mm kulomety Mauser MG.81 s pásovým posuvem a 750 náboji na hlaveň. Horní elektrifikovaná věž DL131 a spodní lafeta WL131 s 13mm těžkými kulomety Rheinmetall-Borsig MG.131 zůstaly nezměněny.

Hmotnost maximálního pumového nákladu Do 217K mohla nyní dosáhnout 4000 kg. V roce 1944 byly vyvinuty modifikační sady pro Do 217K-1 s instalací čtyř pumových nosičů ETC.2000 / XII, které mohly být umístěny na křídlech jak na vnější straně motorových gondol (R10), tak mezi motorovými gondolami. a trup (R15). Předpokládalo se, že v této verzi přívěsné výzbroje bude letoun schopen nést čtyři torpéda LTF5b.

Zpočátku byly letouny varianty Do.217K vyvíjeny jako noční bombardéry. Jejich úkolem byly noční nálety na Velkou Británii s bombardováním plošných cílů z vodorovného letu. V případě potřeby však mohla být modifikační sada R25 instalována na Do 217K-1 - padák s ocasním pásem pro střemhlavé bombardování.

Do 217M-1

Vznik další modifikace bombardéru Do 217 byl způsoben nedostatkem vzduchem chlazených motorů BMW801 - tyto motory byly primárně požadovány pro stíhačky Fw-190A a noční těžké stíhačky Ju-88G . Aby nedošlo k přerušení výroby bombardérů Do 217K, Dornier Flugzeugwerke rychle přepracoval Do 217K-1 tak, aby vyhovoval kapalinou chlazeným motorům DB603. 12válcový řadový kapalinou chlazený motor DB603A měl vzletový výkon 1750 koní. S. a byla vybavena čtyřlistou vrtulí o průměru 3,72 m.

Kvůli větší spotřebě paliva oproti BMW801D se letový dosah Do 217M snížil asi o 150 km. Ale jiné letové vlastnosti nové modifikace byly lepší než u Do 217K. Zvýšila se například maximální rychlost letu. Letoun však i bez bojového zatížení mohl letět na jeden pracovní motor pouze s poklesem.

Ruční zbraně a pumový náklad Do 217M byly stejné jako u Do 217K, ale místo koaxiálního 7,92mm kulometu Mauser MG.81Z byl do kulometu instalován 13mm těžký kulomet Rheinmetall-Borsig MG.131. držák na nosní pistoli. Část sériových strojů byla vybavena elektronickými zpravodajskými stanicemi FuG216 Neptun , které pracovaly na zadní polokouli a sloužily k detekci záření z britských nočních stíhacích radarů. Na křídlech byly instalovány antény stanice FuG216. Paralelně probíhala výroba letadel s motory DB603A a BMW801D v letech 1942-1943. Výroba Do 217M-1 byla ukončena v září 1943. Celkem bylo postaveno 443 kusů. V roce 1944 bylo 37 modifikací M-1 přestavěno na řízené nosiče zbraní Do 217M-11.

V noci z 23. na 24. února 1944 byl jeden Do 217M-1 z letky KG2 poškozen palbou protiletadlového dělostřelectva nad Londýnem a k Britům šel s minimálními škodami - posádka spěšně opustila vůz, ale letoun letěl bezpečně asi 100 km a sednul si sám "na břicho" nedaleko Cambridge.

Taktické a technické charakteristiky

Následující charakteristiky odpovídají modifikaci Do 217M-1 :

Specifikace

• Posádka : 4 osoby
• Délka : 17,00 m
• Rozpětí : 19,00 m
• Výška : 4,96m
• Plocha křídla: 57 m²
• Prázdná hmotnost: 9100 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 16 700 kg
• Motory: 2× kapalinou chlazený 12válec DB 603A
• Výkon : 2× 1750 l. S. (1287 kW)

Letový výkon

• Maximální rychlost : 557 km/h v 5700 m
• Cestovní rychlost : 400 km/h
• Praktický dojezd: 2145 km
• Praktický strop : 7370 m (s maximálním zatížením bomby)
• Rychlost stoupání: 3,5 m/s

Výzbroj

• Kulomet:
  • 4 × 7,92 mm kulomety MG 81 na přídi a na bocích
  • 2 × 13 mm kulomety MG 131 v zadním a spodním hrotu
• Nálož bomby: až 4000 kg

Literatura

• S. Kuzněcov . "Víceúčelový bombardér Dornier Do-217", Exprint, 2004
• Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Kharuk A.I. Mussoliniho sokoli. Italští bojovníci druhé světové války. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 128 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-55292-4 .

Odkazy

• Dornier Do.217 Křídla Luftwaffe; © Překlad Andrey Firsov, 1993