| On 177 | |
|---|---|
| Typ | těžký bombardér |
| Vývojář | Heinkel |
| Výrobce |
Heinkel - závody v Rostocku a Oranienburg Arado - závod ve Warnemünde |
| Hlavní konstruktér | G. Gertel Z. Günther |
| První let | 19. listopadu 1939 |
| Zahájení provozu | prosince 1942 |
| Konec provozu | dubna 1945 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Roky výroby | března 1942-1944 |
| Vyrobené jednotky | 1094 |
| Možnosti |
Heinkel He 274 Heinkel He 277 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Heinkel He 177 "Greif" ( německy: Heinkel He 177 Greif ; německy: Griffin ) je německý těžký bombardér. Vytvořeno v projekční kanceláři firmy Heinkel pod vedením G. Gertela a Z. Günthera.
První let se uskutečnil 19. listopadu 1939 . Přijato Luftwaffe v prosinci 1942, kde mělo přezdívku „ létající ohňostroj “. [jeden]
Letoun měl podle zadání dopravit 10 000 kg (10 tun) pum na vzdálenost až 6 600 km. Předpokládalo se, že rychlost letadla bude 545 km/h. Počítalo se s možností shození bomb ze střemhlavého letu .
V listopadu 1937 dostal projekt označení He 177 "Greif" ("sup" nebo "griffin", název pochází z gryfa na erbu města Rostock , kde sídlila firma Heinkel ).
Problémy se dvěma pohonnými jednotkami DB606/610 vedly k novým čtyřmotorovým modelům založeným na He 177, He 274 a He 277 , z nichž ani jeden se nedostal do sériové výroby.
Sériová výroba strojů He-177A začala v březnu 1942, část zakázky byla převedena do Arada , kde bylo postaveno 35 strojů He-177A-0 a 130 strojů He-177A-1. Heinkel sám postavil 826 strojů He-177A-5.
Dvoumotorový celokovový jednoplošník . Jedním z hlavních rysů letounu bylo použití dvojitých elektrocentrál DB606/610, což jsou motory DB601/605 umístěné vedle sebe, respektive fungující na společné hřídeli. Záměrem proto bylo vytvořit elektrárnu 2700-2950l. S. a vystačíte si s pouhými dvěma motorovými gondolami na tak velkém letadle. Přestože z hlediska aerodynamiky mělo takové schéma své výhody, staly se tyto stejné elektrárny nevyčerpatelným zdrojem různých potíží, poruch a nehod, doprovázených požáry. Výfukové potrubí v hustě zaplněných instalacích bylo umístěno pod sebou a nedaleko palivového potrubí. Teprve do roku 1944 bylo možné dosáhnout relativně stabilního, bezproblémového chodu motorů.
Dalším znakem letounu byl podvozek. Aby se nezvětšovaly motorové gondoly, konstruktéři vyrobili hlavní nosiče ze dvou částí, které se zatahovaly do křídla, v různých směrech.
Letoun nesl celou řadu obranných zbraní v dálkově ovládaných lafetách (první u německých letadel), ocasních lafetách a pod trupovou gondolou (podobně jako u jiných německých konstrukcí).
Zavedení He 177 provázely časté havárie.
V roce 1942 byly He 177 umístěny v Záporoží , odkud zásobovaly jednotky 6. armády obklíčené u Stalingradu . 23. ledna 1943 He 177 provedl první let bombardéru a shodil 13 tun bomb.
Začátkem roku 1944 se He 177 zúčastnily náletů na Anglii v rámci operace Steinbock. V italském dějišti operací zaútočili na lodě u pobřeží Itálie .
V roce 1944 byly He 177 umístěny ve východním Prusku a útočily na cíle hluboko v týlu sovětských vojsk . Největší byl nálet na železniční uzel ve městě Velikiye Luki 16. června 1944. Během operace Bagration byla skupina, která používala He 177, rozpuštěna. [2]
Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci He.177 A-5 :
Zdroj dat: Kozyrev M. E., Kozyrev V. M. "Tajné projekty Luftwaffe během druhé světové války" - M .: Eksmo, Yauza, 2004 - 464 s., ill.
(2 × 2170 kW)
Současnost, dárek:
Ve hře War Thunder v úpravě He 177 A-5.
V leteckém simulátoru IL-2 Sturmovik z patche 4.14 v modifikaci He-177A-3.
Ve hře Call of Duty: Vanguard He 177 podniknou nálet na Stalingrad.
| bombardéry Luftwaffe | |
|---|---|