| Udělejte Y / Udělejte 15 | |
|---|---|
| Typ | dopravní letoun, bombardér |
| Vývojář | Dornier Flugzeugwerke |
| Výrobce | Dornier (Mansel, Friedrichshafen ) |
| První let | 17. října 1931 |
| Zahájení provozu | 1932 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
KVVS Jugoslávské chorvatské letectvo |
| Roky výroby | 1932 |
| Vyrobené jednotky | čtyři |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dornier Do Y ( německy : Dornier Do Y ) je německý letoun používaný v meziválečném období . Přestože byl tento letoun konstruován jako bombardovací, byl používán také jako dopravní letoun, komunikační letoun a vícemotorový cvičný letoun, vícemotorový letoun. Vyráběla jej švýcarská divize německé firmy Dornier ( německy Flugzeugwerft Alterhein am Bodensee ). Pro potřeby letectva Království Jugoslávie byly vyrobeny pouze 4 kopie letounu . Dvě letadla byla postavena do roku 1932 a dvě další byly postaveny v roce 1936. Letouny dokončené v roce 1936 jsou v literatuře označovány jako Dornier Do 15s .
Dornier Do Y je třímotorový hornoplošník celokovové konstrukce se širokým prostorným trupem a neobvyklým uspořádáním motorů (dva v křídelních gondolách a jeden v gondole nad střední částí ).
Dornier Do Y je druhý projekt bombardéru postavený společností Dornier Flugzeugwerke. Práce na konstrukci letounu začaly v roce 1930 jako další vývoj prvního bombardéru Dornier Do P vyvinutého v letech 1928-1929. Hlavní rozdíl byl v tom, že Do Y měl tři motory, zatímco Do P měl čtyři. Oba byly oficiálně prohlášeny za dopravní letouny (s výhradou omezení Versailleské smlouvy ). Z těchto konstrukcí byl přímo vyvinut první německý dvoumotorový bombardér Do F (1932). Letouny Do Y a Do-P pocházejí z Dornierova nerealizovaného dvoumotorového stíhacího letounu (Kampfflugzeug) Do N projektu, koncipovaného v roce 1926, aby uspokojil potřebu moderních vícemotorových bojových letounů v souladu s moderní leteckou doktrínou, generál Giulio Douhet . Letouny Do P a Do Y zůstaly jako prototypy, zatímco Do F byl uveden do výroby pod označením Dornier Do 11 .
První let prototypu (W.Nr. 232) byl uskutečněn 17. října 1931 z letiště společnosti Friedrichshafen-Löwental (Friedrichshafen-Löwental). Během zkušebních letů se ukázalo, že se na vnějších koncích křídla vytvořilo silné chvění a motory se přehřály. Druhý letoun (W.Nr.223) také poprvé vzlétl ze stejného letiště, ale měl zmenšené rozpětí křídel na 0,7 m a zesílenou konstrukci křídla, aby se zbavil třepetání.
Vzhledem k tomu, že letouny Do Y byly prodány do Jugoslávie jako dopravní letouny, jejich výzbroj byla provedena až v roce 1935. Skládal se z 5 kulometů ráže 7,7 mm. Letoun unesl 12 pum o hmotnosti 100 kg, což byl v té době významný údaj.
V roce 1932 byly postaveny dvě kopie tohoto letadla: další dvě byly vyrobeny v roce 1932 a výrazně modernizovány v roce 1936. I přesto, že se obě tyto varianty lišily velikostí, motory a charakteristikami, nesly stejné označení. Aby se ukázal rozdíl mezi těmito možnostmi, byl k označení přidán rok výroby. Později byl model vydaný v roce 1936 také nazýván Dornier Do 15.
Do Y (1931) Motory Bristol Jupiter IV, 376 kW, rozpětí křídel 28,00 m, rychlost 244 km/h a dolet 1100 km. Do Y (1936) Motory Gnome Rhône Jupiter 9Kers, 462 kW, rozpětí křídel 26,50 m, rychlost 300 km/h a dolet 1400 km.Na počátku 30. let 20. století tvořily bombardovací síly Království Jugoslávie pouze dosluhující jednomotorové bombardéry Breguet 19 B2 a také o něco výkonnější, rovněž jednomotorové Breguet 19/7, které právě vstoupily do služby. Poháněno novými teoriemi a názory na leteckou válku, které byly široce zpracovány v zahraniční i domácí odborné letecké literatuře, se velení jugoslávského královského letectva začalo zajímat o těžké bombardéry. Aby bylo možné najít správný typ, který by byl vhodný pro přijetí, rozhodlo se letectvo v roce 1931 pořídit si malý počet různých typů třímotorových bombardérů, aby před konečným rozhodnutím o volbě budoucnosti prozkoumalo jejich výkon. „těžké váhy“. Z praktických důvodů byly všechny vybrané typy letounů vybaveny motory Jupiter, byť mírně odlišnými verzemi od domácích modelů tohoto motoru. V důsledku toho bylo objednáno 6 bombardérů tří různých typů: dva německé Dornier Do Y a Junkers G.24 a dva československé Avia Foker F.39 . Všech šest těžkých bombardérů bylo dodáno v roce 1932.
Do Y měl zájem pouze o Jugoslávské království, které si 21. května 1931 objednalo 4 letadla, přičemž dvě měla být dodána v roce 1931 a další dvě v roce 1932. Platba měla být provedena proti válečným reparacím. Letouny byly oficiálně klasifikovány jako dopravní letouny (Frachtflugzeuge) a jako takové byly postaveny v hlavní továrně Dornier v Menzel (Stammwerk von Dornier v Manzell) u Friedrichshafenu, protože výroba bojových letounů byla v Německu zakázána.
Zároveň se zkomplikovala situace se způsobem placení. 1. července 1931 vyhlásil americký prezident Herbert Hoover slavné Hooverovo moratorium , které Němcům poskytlo roční odklad. V listopadu 1931 německé ministerstvo financí (Reichsfinanzministerium) odmítlo zaplatit za první dva letouny RM 570 a 591, a protože jugoslávské úřady odmítly zaplatit, ocitla se společnost Dornier ve velmi složité situaci. Oba letouny proto v lednu 1932 obdržely dočasnou registraci v Německu (D-3 a D-6) k zahájení propagačního turné po Rakousku, Maďarsku a Rumunsku, které skončilo marně. Teprve po dlouhých jednáních německé úřady koncem roku 1932 zaplatily dva letouny (W.Nr. 232 a W.Nr. 233) a tyto letouny s dočasnou německou registrací letěly z Vídně-Aspernu do Bělehradu.
Zbývající dva letouny Do Y, které opustila jugoslávská strana, zůstaly nějakou dobu v Menzelu a poté byly přepraveny do Švýcarska do závodu Dornier v Altenhainu (AG für Dornier-Flugzeuge Altenrhein). Byly podstatně modernizovány a vybaveny výrazně výkonnějšími motory Gnome Rhône 9Kers. Motory byly vybaveny kryty NACA a třílistými kovovými vrtulemi a rozpětí křídel bylo zmenšeno. Letoun také dostal nové zasklení v přídi a aerodynamických krytech kol. Dostaly také nová tovární čísla (č. 555 a č. 556). Oba letouny byly dokončeny v roce 1936, poté obdržely dočasnou registraci ve Švýcarsku: HB-GOE a HB-GOF. Po složitých jednáních s jugoslávskou vládou na konci roku 1935 došlo k dohodám o těchto dvou letounech. Království Jugoslávie je z neznámých důvodů přijalo až 7. března 1937. Při letu 8. března 1937 přistáli na letišti Vídeň-Aspern a o den později dorazili do Zemunu a hned se dostali do 261. letecké skupiny. Oficiální převod byl proveden až 22. března 1937.
Po vyhodnocení prvních dvou Do Y dodaných v roce 1932 byly motory Gnome Rhône Jupiter 9Ae o výkonu 480 k s., stojící na nich byly nahrazeny 420 silnými motory IAM Jupiter. Další dva letouny, které byly odeslány v roce 1937, byly vybaveny motory IAM K-9 o výkonu 600 hp. S.
Vzhledem k tomu, že letouny byly pro roli bombardéru zastaralé, byly využívány jako průzkumné, dopravní a spojovací. Kromě toho byly zvláště důležité pro výcvik několika generací jugoslávských letců, kteří tvořili základ personálu moderních bombardérů zprovozněných koncem třicátých let.
Vypuknutí války zastihlo tyto letouny na letišti Kraljevo , kde měly být upraveny na letouny převážející a shazující výsadkáře. Jeden z nich byl později převeden k letectvu Nezávislého státu Chorvatsko , kde byl používán velmi omezeně.
V Královském jugoslávském letectvu byly tyto letouny klasifikovány jako denní a noční bombardéry a měly sériová čísla od 3221 do 3224.
| Letadlo Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Před rokem 1933 | |
| 1933 - 1945 |
|
| Po roce 1945 |
|
| Společné projekty | Dassault/Dornier Alpha Jet |