Fieseler Fi 156 Storch

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. července 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Fieseler Fi.156 "Storch"

Storch v Muzeu amerického letectva.
Typ průzkumný letoun
Vývojář Fieseler
Výrobce Fieseler
Morane-Saulnier
První let 24. května 1936
Zahájení provozu 1937
Konec provozu 1945 (Německo)
1970 (Francie)
Operátoři Francouzské pozemní síly Luftwaffe Francouzské letectvo
Roky výroby 1937-1949 (1965 pro MS 500)
Vyrobené jednotky přes 2900
Možnosti OKA-38
Kokusai Ki-76
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Fieseler Fi 156 "Storch" ( německy  Fieseler Fi 156 Storch , "Storch" přeloženo z němčiny  - čáp) je německý armádní lehký průzkumný, komunikační a cílový letoun, vytvořený a široce používaný v nacistickém Německu a spojeneckých zemích v období od roku 1937 . do roku 1945 . Jedinečné letové vlastnosti letadla, kromě hlavního účelu, umožňovaly plnit mnohem širší spektrum úkolů: pokládání kouřových clon, shazování různých druhů nákladu a zbraní, námořní hlídky pomocí hlubinných náloží, jako lehký bombardér, k evakuaci raněných a záchraně sestřelených pilotů. Jeho vydávání pokračovalo až do konce 50. let, především pro trh soukromého letectví. Dodnes zůstává široce známá.

Design a výroba

Vývoj

Prototyp letadla, Fi 97 , navržený Kurtem Arnoltem, byl představen na letecké rally European Challenge ve Varšavě v roce 1934. Vykazoval neobvykle krátkou dráhu vzletu a přistání, vynikající výkon při nízkých rychlostech díky automatickým lamelám Handley Page (55 % rozpětí křídla) a takzvanému „rotačnímu křídlu“ (klapka, která se vysouvá dozadu a dolů a zvyšuje plocha křídla o 18 %) [1] .

V roce 1935 zadalo Říšské ministerstvo letectví Třetí říše zakázku na nový letoun pro Luftwaffe , schopný plnit úkoly průzkumu a průzkumu prostoru a evakuace raněných v souladu s potřebami vojáků, identifikovaných během některých studií. Soutěž vyhrála společnost Fieseler  – její návrh na vytvoření letounu splňujícího koncept „krátkého vzletu a přistání“ byl nejlepší.

Šéfdesignér Reinhold Mewes ( německy  Reinhold Mewes ) a technický ředitel společnosti Erich Bachen ( německy  Erich Bachen ) navrhli konstrukci, která poskytovala možnost téměř kolmého vzletu v případě silného čelního větru, křídla na zem u letadla se složila dozadu podél trupu, pružiny svíčkové ocelové vzpěry s olejovými tlumiči potlačovaly při přistání asi 45 cm amplitudu a byly připevněny k nejnižšímu bodu jehlanových vzpěr na bocích trupu. Trup byl svařen z ocelových trubek a opláštěn látkou, dvounosníkové dřevěné křídlo bylo potaženo látkou, opeření bylo opláštěno překližkou. Kabina byla navržena pro tři a poskytovala vynikající výhled díky prosklení bočních panelů vyčnívajících nad trup a strop. Letoun byl vybaven motorem Argus As-10C o výkonu 240 koní - 8válcovým motorem namontovaným na držáku motoru z ocelových trubek. Ve střední části byly umístěny dvě palivové nádrže o objemu 150 l [1] . Při přepravě bylo možné letoun přepravovat složený v korbě náklaďáku nebo i pomalu táhnout za traktorem.

Odtokovou hranu křídla letounu obsadila přistávací mechanizace: staticky vyvážené štěrbinové křidélko na vnějším panelu a štěrbinová klapka na vnitřním. Počítalo se se dvěma konstrukčními variantami – Fi 156 a s pevnou lamelou z lehké slitiny a Fi 156 b s výsuvnou lamelou, poskytující lepší výkon při vysokých rychlostech letu [1] .

Testování a spuštění výroby

Během jara a začátku léta 1935 byla dokončena výroba tří experimentálních letounů řady A: Fi 156-V1 (D-IKVN) s pevnou roztečnou kovovou vrtulí, V2 (D-IDVS) s pevnou roztečnou dřevěnou vrtulí a VЗ (D-IGLI) s vojenskou technikou. Testy přinesly vynikající výsledky: rychlostní rozsah 50 - 170 km/h; dojezd při vzletu s protivětrem 13 km/h byl 40 metrů a při použití brzd a stejného větru - pouze 15 m, dojezd na přistání byl pouze 18 m. Fi 156 tak ukázal vynikající možnosti použití pro blízký průzkum, dohled a spojení. Tento model snadno vyhrál výběrové řízení.

Na podzim roku 1936 dostal Fieseler Flygzeugbau pokyn připravit několik dalších letounů pro armádní zkoušky a připravit se na uvolnění pilotní šarže [1] .

Začátkem zimy 1937 začaly testy Fi 156 V4 na lyžařském podvozku. V5 se stal etalonem série. Na jaře 1937 bylo vyrobeno dalších 10 strojů, které sloužily ke zkušebním a předváděcím letům. Jeden z letounů se zúčastnil 4. International Challenge rally v Curychu, 23. července - 1. srpna 1937, což byl veřejný debut Storch, který byl v té době zařazen do série [1] .

Při zkouškách bylo zjištěno, že letoun s celkovou vzletovou hmotností 1240 kg a zatížením křídla 48 kg/m2 si zachovává ovladatelnost při rychlostech do 50 km/h a při dostatečném protivětru je schopen vznášet se ve vzduchu na jednom místě. Při testech s průměrným větrem Storch úspěšně přistál na zoraném poli s dosahem pěti metrů. Takové jedinečné letové vlastnosti umožnily provádět na letounu nejen průzkum a komunikaci, ale také jej využít pro nastavování kouřových clon, shazování nákladu, jako námořní hlídkový letoun se 135kilogramovou hloubkovou pumou zavěšenou pod trupem [1] .

Bojová technika

Hlavní obranou Storchu byla nízká rychlost letu, která umožňovala vyhýbat se útokům stíhaček. Nicméně vylepšená verze letounu řady C byla vybavena kulometem MG-15, střílejícím dozadu přes „objektivový“ držák ve střeše kokpitu. Letoun mohl být také použit jako bombardér s 50 kg pumou pod trupem a dvěma stejnými pumami pod křídlem. Pilot pro bombardování z mělkého střemhlavého letu používal zaměřovací značky nanesené na čelní sklo a úhel střemhlavého letu byl určen sklonem vzpěr k horizontu [1] .

Sériové vydání

Luftwaffe začala přijímat letadla v zimě 1937-38. Několik strojů bylo posláno do Španělska jako součást legie Condor jako univerzální dopravní letouny . Do konce roku 1938 vyráběl Fieseler tři vozy týdně [1] .

Řada C začala sjíždět z montážní linky v Kasselu počátkem roku 1939. C-2 byla určena pro průzkum zblízka a byla standardně vybavena kulometem MG-15 a místem pro kameru. Posádku tvořili dva lidé. Později bylo možné instalovat nosítka [1] .

Během roku 1939 obdržela Luftwaffe 227 Fi 156 a začaly exporty do Finska a Švýcarska. Hermann Goering představil Storchs Mussolinimu a Stalinovi.

V roce 1940 Sovětský svaz zakoupil z Německa další letadla, která dorazila do Moskvy na centrální letiště. Frunze . Letecká technologie byla pečlivě studována, testována ve Výzkumném ústavu letectva a v aerodynamických tunelech TsAGI . Sovětští inženýři došli k závěru, že nové MiGy, Jaky a další nebyly o nic horší a v některých ohledech dokonce lepší než německá letadla, ale SSSR neměl obdobu Storch. I.V. Stalin dal za úkol uvést do výroby analog. Zástupce lidového komisaře leteckého průmyslu pro stavbu experimentálních letadel A.S. Jakovlev pro tento úkol doporučil Olega Konstantinoviče Antonova , hlavního inženýra své konstrukční kanceláře [2] . V Litvě byla připravována výroba letounu ShS (štábní letoun) vybavený šestiválcovým řadovým motorem Renault-6Q [2] [1] , která však nezačala . Podle zákona podepsaného 24. ledna 1941 A. I. Filinem je nový sovětský komunikační letoun (SS) „přesnou kopií letounu Fizler Storch “ a „postaven podle výkresů převzatých z německého letounu“ [3] . Na základě tohoto letounu byl vyroben i lehký sanitní letoun [4] .

V roce 1940 bylo vyrobeno 216 Storchů, v roce 1941 430 letadel. Byly dodávány nejen Luftwaffe, ale v malém množství také v Bulharsku, Chorvatsku, Maďarsku, Rumunsku a na Slovensku. Do této doby výroba přešla na modely C-3 a C-5, vybavené motory Argus As-10P. S palivovou nádrží na vnějším závěsu se dolet C-5 zvýšil z 380 na 1000 km [1] .

Závod v Kasselu během roku 1942 vyráběl až 40 letadel měsíčně, celkem bylo dodáno za rok 484 letadel. Od dubna byl na výrobu Storch připojen Němci obsazený závod Moran-Saulnier v Puteaux , který do konce roku 1942 dodal 121 letadel.

Až do srpna 1943 Fieseler pokračoval ve zvyšování výroby a v Kasselu ji zvýšil na 60 vozidel. Poté byly linky přezbrojeny na výrobu Focke-Wulf-190 a šablony a zařízení Storch byly převedeny do závodu Mrats v Chosen, který zahájil dodávky v prosinci 1943. Německý závod tak do konce vyrobil 480 Fi 156 z roku 1943, továrna v Puteaux - 403 [1] .

Francouzská továrna vyrobila do poloviny srpna 1944 pro Luftwaffe 260 Storchů, z Československa jich bylo dodáno 137 v roce 1944 a ne více než tucet v roce 1945. Později továrny ve Francii a Československu pokračovaly ve výrobě tohoto vynikajícího letounu, ale pro sebe [1] .

Během období 1937-45 obdržela Luftwaffe asi 2900 „Storchů“, každý dvanáctý byl dodán spojencům Německa [1] .

Vojenské aplikace

Se začátkem německé ofenzívy na Západě v létě 1940 se Storch začal používat jako sanitní a záchranný letoun, který odvážel sestřelené stíhací piloty z nejnepříznivějších míst. V rámci speciálních záchranných letek byly Storchs využívány k těmto účelům po celou dobu války [1] .

Storch byl osobní letoun Rommela a Kesselringa , ale poté, co byl Storch sestřelen, Rommel přešel na rychlejší Focke-Wulf 189 .

C-3 a C-5 byly široce používány ve Středomoří a severní Africe s prachovými filtry a vybavením pro přežití v poušti [1] . Souběžně s řadou C se od konce roku 1941 vyráběla specializovaná řada D pro pouštní záchranné eskadry. Na pravé straně kokpitu měly tyto letouny velký poklop otevíraný nahoru bez zasklení [1] .

Případ Mussoliniho

V roce 1943 byl s pomocí Storch propuštěn Benito Mussolini , zablokovaný v hotelu na vrcholu masivu Gran Sasso v Abruzzi e Molise , který se nachází v nadmořské výšce 3000 m a je dostupný pouze lanovkou. Zpočátku SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny , který byl za operaci zodpovědný, plánoval vyvézt Duce ve vrtulníku Focke -Ahgelis Fа 223, ale na poslední chvíli to selhalo. Storch dokázal přistát na malé ploše poblíž hotelu a s přetížením při startu přesto vynesl Mussoliniho ze zajetí [1] .

Letový výkon

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Úpravy

Modelové země provozovatelů

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Fieseler Fi.156 Storch . www.airwar.ru _ Získáno 21. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 13. března 2016.
  2. ↑ 1 2 "Čáp" není vždy Schtorch. Zkušený spojovací letoun OKA-38. SSSR  (ruština)  ? . Alternativní historie (28. 11. 2012). Získáno 21. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2021.
  3. ↑ Soldatova O. N. Studium a využití zahraničních zkušeností sovětskými specialisty v období formování a rozvoje Domestic Aviation (podle dokumentů pobočky RGANTD) Archivní kopie z 8. července 2022 na Wayback Machine // Bulletin of the Samara Scientific Centrum Ruské akademie věd. - 2009. - č. 6. - S. 168.
  4. ↑ Soldatova O. N. Studium a využití zahraničních zkušeností sovětskými specialisty v období formování a rozvoje Domestic Aviation (podle dokumentů pobočky RGANTD) Archivní kopie z 8. července 2022 na Wayback Machine // Bulletin of the Samara Scientific Centrum Ruské akademie věd. - 2009. - č. 6. - S. 167.
  5. ↑ Sovětsko-finská válka 1939-1940. Reader / ed.-comp. A. E. Taras. Minsk: "Harvest", 1999. s.362

Odkazy

 Cvičný a komunikační letoun Luftwaffe
 Označení průzkumných letadel švédského letectva do roku 1940
 Letadla bulharského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
inteligence
plovákové letouny
posly
Doprava
Vzdělávací
 Letadla královského maďarského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
Stormtroopeři
inteligence
posly
Doprava
Vzdělávací
Prototypy
  • Weiss WM-23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
Stormtroopeři
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
 Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
torpédové bombardéry
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
Prototypy
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
 Letadla chorvatského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
inteligence
posly
Doprava
Vzdělávací
  • RWD-13
  • Beneš-Mráz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2