| Letov S-28 | |
|---|---|
| S 328 | |
| Typ | průzkumný letoun |
| Vývojář | Letov Kbely |
| Výrobce | Letov Kbely |
| Hlavní konstruktér | Alois Smolík [d] |
| První let | 1929 |
| Zahájení provozu | 1934 |
| Konec provozu | 1944 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | letectva Československa |
| Vyrobené jednotky | 470 (všechny modifikace: Š-28, -128, -228, -328 a -528) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Letov Š-28 je československý víceúčelový letoun vyrobený v Letovu Kbely na počátku 30. let 20. století v několika modifikacích. Nejrozšířenější je Š-328 (vyrobeno 412 vozidel).
Vývoj této řady letounů začal v roce 1928 vytvořením průzkumného dvouplošníku Š-28. Konstrukce vycházela z poněkud zmenšeného schématu prvního celokovového letounu společnosti, bombardéru Letov Š-16 (1926). Výkon motoru Walter Castor o výkonu 240 koní však scoutovi nestačil, a tak objednávka na Š-28 nenásledovala.
V roce 1930 byla koncepce Š-28 revidována a vylepšena. Výsledkem práce byl Š-128, vybavený mnohem výkonnějším (330 kW / 450 k) motorem Walter Jupiter VI. Zvláštní pozornost byla věnována zvýšení pevnosti podvozku a trupu. Prototyp se poprvé vznesl do vzduchu 27. ledna 1931 a podle výsledků následných zkoušek jej přijalo československé letectvo, které v letech 1932-33 obdrželo 16 z 19 vyrobených vozidel.
V roce 1931 následovalo další upřesnění projektu. Letoun dostal motor Gnome-Rhône Mercure VII a řadu dalších změn. Dne 14. září 1931 byl Š-128.1 (OK-VOT) pilotovaný šéfpilotem společnosti Janem Anderlem vyslán na předváděcí cestu po pobaltských zemích a Finsku, které byly tradičním odbytištěm letounů Letov. Během tohoto turné byly navštíveny Riga, Tallinn, Helsinky a Utti . Výsledkem akce byla objednávka 4 letounů pro estonské letectvo . V tovární dokumentaci byl tento typ letounu (po provedení všech kupujícím požadovaných změn) uveden také jako Š-128SM.
Nová verze Š-328 byla vyvíjena od roku 1932 na objednávku finského letectva , do Finska se však letoun nikdy nedostal, od roku 1935 je začalo vybavovat československé letectvo. Existoval i v podobě plovákového letounu: Československo sice nemělo přístup k moři, ale potřebovalo cílový remorkér pro střelnici protiletadlového dělostřelectva v Boce Kotorské (dnes Černá Hora), 4 Š-328v (v - vodní ) byly postaveny modifikační stroje. Od poloviny do konce 30. let 20. století byl používán jako průzkumný letoun, lehký bombardér a útočný letoun a později sloužil ve stejných rolích v prvních měsících druhé světové války , kdy se slovenské letectvo po okupaci Československa dostalo pod německé velení. v březnu 1939. 13 letounů z první šarže bylo testováno jako noční stíhače, vyzbrojené čtyřmi 7,92 mm kulomety vz.30 v křídlech a dvěma věžemi vz.30 na letnab. Později byly upraveny pro běžné použití, jelikož jejich účinnost byla bez radaru minimální.
V době uzavření Mnichovské dohody , která ukončila sudetskou krizi, mělo československé letectvo 227 letadel v předsunutých jednotkách a 87 letadel v leteckých školách a mobilizačních základnách.
Uvolňování Š-328 pokračovalo po německé okupaci Československa až do roku 1940; posledních bylo 30 letadel pro Bulharsko [1] a 50 objednaných Slovenskem v červenci 1938. Celkem bylo vyrobeno 412 kusů Letov Š-328. [2]
Ačkoli některé zdroje tvrdí, že Š-328 mohl být používán během španělské občanské války [3] , neexistují žádné důkazy, které by to podporovaly.
V Luftwaffe byly ukořistěné Š-328 používány jako cvičné i jako lehké noční bombardéry na východní frontě v zimě 1942-43. [4] Německo také převedlo část těchto vozidel svým spojencům Bulharsku a Slovensku.
Slovenské Š-328 létaly v září 1939 na průzkumné a bombardovací lety na podporu slovenské invaze do Polska . [5] Po účasti Slovenska na německé invazi do Sovětského svazu v roce 1941 byly Š-328 používány k hlídkovým a průzkumným letům a některé z nich útočily i na sovětské nákladní a osobní automobily. V létě 1942 byly opět použity v protipartyzánských operacích na západní Ukrajině . [6]
Nejméně 11 slovenských letadel bylo zajato slovenskými rebely a bojovalo proti Němcům během Slovenského národního povstání v září až říjnu 1944. [7] . Pravděpodobně posledním vzdušným vítězstvím dvouplošníku ve válce byla účast Š-328 7. září 1944 v bitvě s Fw 189 , v důsledku čehož byl Fw 189 poškozen palbou z kulometu a byl nucen provést nouzové přistání, přistát v oblasti kontrolované rebely.
Zdroj dat: Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute, [11] Jane's All the World's Aircraft 1934 [12]
| Letadla bulharského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| inteligence |
| |
| plovákové letouny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Letecká společnost Letov ( Letov ) | |
|---|---|
| |