Arado Ar 65

Arado Ar 65 je  německý jednomístný dvouplošník ze 30. let 20. století , který byl vyvinut z konstrukce Ar 64 . Letoun měl modernizovaný motor BMW VI .

Historie

Počátkem třicátých let nemělo Německo v souladu s ustanoveními Versailleské smlouvy právo na vojenské letectví. Německo se ale zároveň stalo jednou z nejrozvinutějších leteckých zemí, přestože Luftwaffe byla zakázána. Německý svaz leteckých sportů měl nejméně 50 000 členů. V leteckých školách ve Schleischem a v t. zv. "demonstrační" oddíly "Deberts" a "Damm" cvičily vojenské piloty. Říšské ministerstvo obrany nařídilo leteckému průmyslu vyvinout bojový letoun pro tajně vytvořené německé letectvo. [jeden]

Práce od vzniku stíhaček prováděly dvě společnosti, Arado Handelsgesellschaft a Ernst Heinkel Flugerzeugwerke. Hlavní konstruktér Arado Walter Rethel v roce 1930 vyvinul stíhačku Arado Ar.65, která byla dalším vývojem konstrukce Ar.64b a vyznačovala se zvětšenou velikostí draku a výkonnější úpravou motoru. První prototyp byl připraven k testování již v roce 1931. [jeden]

Byly vyrobeny tři prototypy (Ar.65a, Ar65b a Ar.65c), které se od sebe lišily v detailech konstrukce a vybavení. Testy prototypů ukázaly, že před uvedením do sériové výroby letoun vyžaduje seriózní vylepšení. Konstruktéři snížili motor, změnili konstrukci zadní části trupu a nainstalovali další skříňové dvouplošné vzpěry. [jeden]

Nová modifikace letadla uskutečnila svůj první let v roce 1932. Navzdory tomu, že po úpravách vzletová hmotnost vzrostla, zlepšila se ovladatelnost a výkon letadla. Tento letoun sloužil jako prototyp pro sériové stíhačky Ar.65E a Ar.65F, které se vyráběly od roku 1933. Sériová výroba těchto stíhaček skončila v první polovině roku 1936. Celkem bylo vyrobeno 85 letadel. [jeden]

Konstrukce

Arado Ar.65 byl jednosloupový vyztužený dvouplošník smíšené konstrukce (kovový trup a dřevěné křídlo) s pevným podvozkem.

Trup letounu měl nosný rám v podobě prostorového příhradového nosníku z obdélníkových profilů svařených z ocelových trubek. Plášť trupu v přídi je hliníkový, zadní plášť je látkový.

Křídla jsou dřevěná, na horním křídle je křidélko. Ocas - kovový rám, opláštění plátnem. [jeden]

Elektrárenský 12válcový vodou chlazený motor BMW-VI 7.3 o výkonu 750 koní. Za požární stěnou byla instalována palivová nádrž o objemu 220 litrů. Vrtule dřevěná čtyřlistá konstantní stoupání. [jeden]

Výzbroj

Na stíhačce byly instalovány dva kulomety MG 17 ráže 7,92 mm (s 500 náboji) . Velká pumovnice na 6-10 kg pum.

Využití

Prvními jednotkami, které obdržely stíhačky Ar.65, byly „demonstrační“ oddíly „Debirits“ a „Damm“, které byly v březnu 1935 reorganizovány na stíhací skupiny. Následně byly sériové letouny dodány do stíhací školy ve Schleissheimu. V letech 1937-1938. byly zcela nahrazeny Heinkel He.52C a Arado Ar.68E. Od roku 1936 byly Ar.65 považovány za cvičné letouny a byly posílány k výcvikovým jednotkám. [2]

Letoun se neúčastnil nepřátelských akcí. Jedinou zemí, kam byl letoun exportován, bylo Bulharsko. Podle dohody o vojenské spolupráci obdrželo bulharské letectvo v roce 1937 12 letounů Ar.65F. Všechny byly převedeny do výcvikové letky a fungovaly až do roku 1942. [2]

Varianty a modifikace

• Ar 65a (ocasní číslo W / nr 71 ) - první prototyp modelu z roku 1931 s 12válcovým vodou chlazeným motorem VMW-VI 7.3 (750 k)
• Ar 65b (ocasní číslo W/nr 77 ) - druhý prototyp
• Ar 65c  - třetí prototyp
• Ar 65d  - první sériový model z roku 1932, měl menší kapotáž za kabinou a sníženou zadní část trupu. Celkem bylo vyrobeno 10 kusů. Motor VMW-VI 7.3 (750 hp)
• Ar 65E  - druhý sériový model bez pumovnice, ale s instalovanou radiostanicí.
• Ar 65F  - třetí sériový model, měl drobné změny v konstrukci a nové vybavení, které zvýšilo vzletovou hmotnost o 40 kg

Letový výkon

Motor:

typ: BMW-VI 7.3

výkon = 750 l. S.

Rozpětí křídel, m = 11,2

Délka letadla, m = 8,38

Výška letadla, m = 3,40

Plocha křídla, m² = 29

Váha (kg:

prázdné letadlo = 1511

vzlet = 1930

Maximální rychlost, km/h = 298

Rychlost stoupání, m/s = 10,5

Praktický strop, m = 7600

Dolet, km = 560

Operátoři

• Německo  - přijato v roce 1933, vyřazeno z provozu v roce 1936.
• Bulharsko  - 12 stíhaček, darováno v roce 1936. Přijato do služby v roce 1937 [3] pod názvem letoun 7027 "Eagle" . V roce 1939 byly převedeny do letecké školy, jako cvičné stroje sloužily do konce roku 1943, poslední stroj byl vyřazen z provozu v roce 1944.

Literatura

• Andrey Kharuk, „Hitlerovo bojové letectvo. První barevná encyklopedie Luftwaffe - M .: Yauza: EKSMO: 2014. — 400 s.: ilustrace, ISBN 978-5-699-70867-3

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 William Green. Křídla Luftwaffe (válečná letadla Třetí říše)
2. ↑ 1 2 D. Donald. Bojové letouny Luftwaffe. Astrel. 2002
3. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Německý letecký průmysl a výroba 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. strana 256

Odkazy

• Encyklopedie Arado Ar 65 v rohu nebe