BMW VI

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. února 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
BMW VI

Typ motoru.
společná data
Typ benzín
Výkon
maximální výkon 500  l. S. , při 1650 ot./min
Maximální točivý moment 2244 Nm při 850-900 ot./min
Max RPM 1750
Spalovací komora
Konfigurace ve tvaru V
Hlasitost 46 540 cm3
válce 12
Průměr válce 160 mm
zdvih pístu 190 (vlevo) / 199 (vpravo) mm
Cyklus (počet cyklů) čtyřtakt
Pořadí činnosti válců 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Kompresní poměr 6
Jídlo
Chlazení kapalina
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BMW VI  je německý letecký 12válcový kapalinou chlazený V-motor vyrobený v Německu ve dvacátých letech minulého století. Byl to jeden z hlavních leteckých motorů v Německu v meziválečném období. Vyvinutý na základě 6válcového motoru BMW IV během první světové války . Jeho dalším vývojem byly motory BMW VII a BMW IX. Byl postaven v licenci v SSSR pod označením M-17 a v Japonsku pod názvem Kawasaki Ha-9 .

BMW VI byl první 12válcový motor postavený BMW . Konstrukčně se skládal ze dvou 6válcových bloků válců z motoru BMW IV, s odklonem bloku 60° s hliníkovou klikovou skříní společnou blokům. Systém rozvodu plynu byl 2-ventilový s vačkovými hřídeli nad hlavou . Motor byl vybaven duálním systémem zapalování se dvěma zapalovacími svíčkami na válec a dvěma magnety Bosch s automatickým nebo manuálním předstihem zapalování. Motor byl spouštěn inerciálním startérem nebo stlačeným vzduchem. Systém tlakového mazání zajišťovalo zubové čerpadlo.

Sériová výroba motoru začala v roce 1926 po schválení projektu. Do roku 1930, kdy bylo Německu povoleno navrhovat a stavět vojenská letadla, bylo vyrobeno asi 1000 motorů. Toto schválení vedlo k dramatickému nárůstu výroby motorů. V roce 1933 použilo BMW motor pro své první experimenty s přímým vstřikováním paliva.

Motor byl považován za velmi spolehlivý a byl používán pro mnoho rekordních letů a letů na dlouhé vzdálenosti, jako byl v roce 1930 transatlantický východ na západ a v roce 1932 obeplutí Wolfganga von Gronau v roce 1932 v létajícím člunu Dornier Val poháněném dvěma motory BMW VI. Tento motor byl také instalován na Schinenzeppelin .

Celkem bylo v letech 1926 až 1938 vyrobeno asi 9 200 motorů BMW VI. Výkon motoru 500 l/s.

Licenčně se vyráběl v SSSR , kde samotný motor a zařízení pro jeho výrobu měly silný vliv na tamní strojírnu. Jeho sovětská verze, známá jako M-17 , byla široce používána, včetně tanků.

Použití letadla

Literatura

Odkazy