| Ar 68 | |
|---|---|
| Ar 68E za letu, 1936 | |
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Arado Flugzeugwerke |
| Výrobce | Arado Flugzeugwerke (továrna v Brandenburgu) |
| Hlavní konstruktér | Walter Blume |
| První let | léto 1934 |
| Zahájení provozu | srpna 1936 |
| Konec provozu | 1944 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Roky výroby | červen 1936 - jaro 1938 |
| Vyrobené jednotky | 511 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Arado Ar 68 je německý dvouplošník z 30. let, vytvořený na příkaz říšského ministerstva letectví firmou Arado v roce 1933 pod vedením konstruktéra V. Bluma. Bylo vyrobeno 511 exemplářů letounu, který byl použit během španělské občanské války a na začátku druhé světové války .
Poslední dvouplošná stíhačka Luftwaffe. Byl vyvíjen souběžně s Heinkelem He 51 , jako nástupce Arado Ar 65 , s cílem co nejrychleji nasytit letectvo letouny. Konstrukce stíhačky Arado Ar.68 probíhala od roku 1933 pod vedením V. Bluma v konstrukční kanceláři firmy Arado Flygzeugwerke. V létě 1934 poprvé vzlétl experimentální Ar.68a. [1] Letoun si vedl dobře při svém prvním zkušebním letu, i když motor BMW VI D byl později změněn na Junkers Jumo-210 kvůli problémům se spolehlivostí a výkonem.
Říšské ministerstvo letectví bylo o vytvoření nového stíhacího letounu Arado chladné, protože Heinkel již zahájil sériovou výrobu He.51, který byl považován za hlavní stíhací letoun Luftwaffe a byl z hlediska rychlosti lepší než Arado. Závod ve Warnemünde navíc obdržel zakázku na výrobu 75 stíhaček He.51. Zaměstnanci Arada si však byli jisti, že jejich stíhačka je ve všech ohledech lepší než He.51. [jeden]
Ar.68 hned od začátku naplňoval ta nejoptimističtější očekávání, pokud jde o ovladatelnost a ovladatelnost. Piloti, kteří s tímto letounem létali, zaznamenali převahu Ar.68 nad He.51. Luftwaffe však při rozhodnutí uvést Ar.68 do sériové výroby projevila váhání. Spor mezi těmito dvouplošníky vyřešil letecký inspektor Ernst Udet. Uspořádal falešnou psí bitvu mezi dvěma soupeřícími dvouplošníky, sám v čele Arada. Ar.68 tento boj snadno vyhrál, když porazil He.51 na vertikále a na turnu. Letoun navíc vykazoval dobrou ovladatelnost, což spolu s vysokou konstrukční pevností předurčilo osud Ar.68. [jeden]
Ar 68 začal vstupovat do Luftwaffe v roce 1936. Brzy se musel dostat do španělské občanské války, kde se nad ním projevila převaha sovětských I-16 . Odpovědí byla instalace motoru Jumo-210Da na modifikaci Ar-68E. V letech 1937-8, než byl nahrazen Bf.109 , to byl nejběžnější stíhač německého letectva. Poslední ze zbývajících Ar 68 byly používány jako noční stíhačky (zima 1939-40) nebo jako cvičné letouny (do roku 1944). Když začala druhá světová válka, zbývající Ar.68 v bojových jednotkách byly použity pro noční lety podél německo-francouzské hranice. Následně byly všechny zbývající Ar.68 převedeny do leteckých škol, kde byly používány až do roku 1943. Stíhačky nebyly vyváženy. [2]
Sériová výroba Arada Ar.68 byla zahájena v červenci 1936 v závodě Arado v Braniborsku. Kvůli problémům se zavedením motoru Jumo 210 do výroby byly sériově vyráběny dvě verze Ar.68 - jak s novým motorem, tak se starým. Byly vyrobeny dvě hlavní modifikace: Ar.68Е-1 s motorem Jumo 210Ea a Ar.68F-1 s motorem BMW VI 7.3. Celková výroba od roku 1936 do roku 1938 včetně prototypů byla 511 letadel. [2]
Letoun Arado AR.68 byl jednomístný vyztužený jednosloupový dvouplošník s pevným podvozkem. Tento letoun klasické konstrukce Arado byl posledním dvouplošníkem přijatým Luftwaffe. [jeden]
Trup - kostra trupu svařované příhradové konstrukce byla vyrobena z ocelových trubek. V příčném řezu měl trup tvar oválu. Aby trup získal oválný tvar, byly použity duralové výztuhy. Přední část trupu byla opláštěna lisovanými duralovými plechy a ocasní část plátnem. Kabina pilota se nacházela v trupu za odtokovou hranou horního křídla a vpředu byla kryta plexi hledím. [jeden]
Křídla - dvounosníková křídla dřevěné konstrukce s lněným a překližkovým opláštěním. Horní a spodní křídlo mělo rozdílné rozpětí. Na horním křídle byla instalována kompenzovaná křidélka a na spodním křídle v celém rozpětí přistávací klapky s velmi malou tětivou. Spodní křídlo bylo kompletně opláštěno překližkou. Pevnost dvouplošné skříně zajišťovaly meziplošné regály z ocelových trubek a výztuhy z dvojitých pásků. [jeden]
Ocasní část je jednokýlová klasického schématu. Rám vodorovné ocasní plochy (stabilizátor a výškovky) byl vyroben z hliníku, plášť stabilizátoru byl kovový a plášť výškovky byl plátěný. Stabilizátor je spojen s kýlem dvěma vzpěrami ve tvaru V. Výškovka měla aerodynamickou kompenzaci a trimr ovládaný z kokpitu. Vertikální ocas (kýl a směrovka) měl podobný design. Směrovka měla také kompenzátor a vyvažovací jazýček. [jeden]
Podvozek - nezatahovací tříkolka s ocasním kolem. Pákový podvozek s pružinovým tlumením a dělenou osou kola. Podvozek byl připevněn k rámu trupu a překryt aerodynamickými kryty. [jeden]
Dvanáctiválcový motor do V kapalinou chlazený Jumo-210 Ea, 730 k. S. Vrtule je dvoulistá dřevěná vrtule s pevným stoupáním, vybavená duralovým kuželem. Motor byl namontován na motorovém držáku svařeném z ocelových trubek. Kapalný chladič chladicího systému byl umístěn v tunelu pod motorem. Palivová nádrž o objemu 200 litrů byla umístěna před trupem. Za motorem byla instalována olejová nádrž o objemu 16 litrů. [jeden]
Dva synchronní kulomety ráže 7,92 mm namontované v trupu před kokpitem s 1000 náboji. Pilot měl k dispozici reflexní zaměřovač. Pod trupem mohl být zavěšen speciální zásobník na 10 kg tříštivých pum, ale to se kvůli velkému přídavnému odporu vzduchu dělalo jen zřídka. [jeden]
Jsou uvedena data modifikace Ar 68E .
Zdroj dat: Smith a Kay, 1972.
(1 × 500 kW)
Letové vlastnostiZnámé modely Ar 68 vyráběné těmito společnostmi:
| Stíhačky Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Letadlo vyrobené společností Arado | |
|---|---|
| Válečný Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Projekty E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civilní Arado Ar 79 LI LII SI SC I VI W2 | |