BMW 132

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. května 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
BMW 132

Na obrázku je modifikovaný motor BMW 132E
Výrobce bmw
Roky výroby 1933-
Typ hvězdicový
Specifikace
Napájení 789 l. S. (vzlet)
779 l. S. při 2290 ot./min (výška 2900 m)
Specifická síla 21,26 kW/l
Kompresní poměr 6,5:1
(Sh 14 A - 5,3)
Průměr válce 155,6 mm
zdvih pístu 161,9 mm
Počet válců 9
ventily 1 sání a 1 výfuk na válec, pohon OHV
Kompresor odstředivý
Palivový systém Karburátor Hobson
Typ paliva benzín s oktanovým číslem alespoň 87
Chladící systém letecký
Specifická spotřeba paliva 0,322 kg/(kWh)
Spotřeba oleje 0,008-0,011 kg/(kWh)
Specifická síla 1,12 kW/kg
Rozměry
Průměr 1388 mm
Suchá hmotnost 525 kg

BMW 132  je německý pístový radiální 9válcový vzduchem chlazený letecký motor vyvinutý v roce 1933 na základě konstrukce licencovaného Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Celkem bylo vyrobeno více než 21 000 kusů.

Historie

3. ledna 1928 získala BMW licenci na výrobu motoru Pratt & Whitney R-1690 Hornet , který vyráběla bez konstrukčních změn pod značkou BMW Hornet. Později, v roce 1933, byla zakoupena licence také na vylepšený Hornet B ; současně však na základě předchozího modelu již probíhal vývoj motorů BMW 128 a BMW 132, který byl v podstatě původní Hornet, převedený na metrický systém a mající téměř shodné velikosti válců. V důsledku toho byly hlavní prvky BMW 132 a R-1690 do značné míry zaměnitelné, což umožnilo vybavit německá exportní letadla novým motorem .

Motor se vyráběl v několika modifikacích; civilistům převážně s přívodem paliva přes karburátory , zejména Pallas -Stromberg a Mona-Hobson (A, D, E, L a výškové D), a pro Luftwaffe od roku 1937 s přímým vstřikováním paliva (modifikace K a M a výškové budovy F, J, N). Motory měly pracovní objem 27,7 litru a jejich výkon byl asi 960 litrů. s., v závislosti na modelu.

Jak se technologie zlepšovala, pokračovaly změny v konstrukci zaměřené na zlepšení výkonu motoru: počínaje modifikací 132L se zdálo, že jemnější žebra válců zlepšila chlazení, byly instalovány ventily s dutinou naplněnou kovovým sodíkem .

Další konstrukce s novým jednostupňovým dvourychlostním kompresorem se nazývaly P, Q, R a S (lišily se pouze směrem otáčení klikového hřídele). Na jejich základě byl vyvinut nový motor BMW 136 , avšak kvůli zvýšeným požadavkům na vlastnosti bojových letounů byly práce na něm omezeny. Další projekt, BMW 134 , byl vyvinut s ohledem na možné přerušení dodávek továren nedostatkovým materiálem v době války; byl postaven v jediném exempláři. Díly BMW 132 byly plánovány pro použití v dvouřadém BMW 139 , ale to se nikdy nedostalo do výroby, protože se nepodařilo vyřešit problémy s jeho nedostatečným chlazením; místo toho designová kancelář přešla na BMW 801 .

Ačkoli BMW 132 splňovalo standardy z počátku 30. let a bylo považováno za vhodné pro použití u letectva, brzy se ukázalo, že nemá dostatečný výkon. Během druhé světové války byl nahrazen výkonnějšími motory. Jeho vydávání však ještě dlouho pokračovalo k vybavení hlavního německého transportu 30. - 40. let, třímotorového Junkersu Ju 52 .

Letouny poháněné BMW 132 se zúčastnily mnoha dálkových letů, jedním z nich byl let Focke-Wulf 200 S-1 Condor (D-ACON) Berlín  - New York 10. srpna 1938 . [jeden]

Úpravy

132A 725 PS (715 k, 533 kW) 132Dc 850 PS (838 k, 625 kW) 132De 880 PS (868 k, 647 kW) 132 J/K 960 PS (947 k, 706 kW) 132N 865 PS (853 k, 636 kW) 132T 730 PS (720 k, 537 kW) ENMA Beta B-4 (úprava španělské licence) (9E-C29-775) 785 PS (775 HP, 578 kW) [2]
Průměr válce
(mm)		 zdvih
(mm)		 Pracovní objem
(l)		 Kompresní poměr Převodový poměr
(i)		 Délka
(mm)		 Průměr
(mm)		 Hmotnost
(kg)		 Vzletový výkon
(hp/ot./min.)		 Jmenovitý výkon
(hp/ot./min.)		 výška
(m)		 Specifická spotřeba paliva
(g/hp h)
132A 155,5 162 27.7 6,0:1 Ne 1270 1405 430 725/2050 550/1930 230
132 DC 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1411 1380 525 850/2450 550/2100
132F 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1256 1372 525 800/2350 650/2200
132J 155,5 162 27.7 6,5:1 1,38 1256 1372 525 960/2550 715/2200
132 tis 155,5 162 27.7 6,5:1 1,38 1256 1372 525 960/2550 715/2200 1800 215
132 milionů 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1256 1372 525 865/2450 670/2250
132 N 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 525 865
132T 155,5 162 27.7 730

Aplikace

Letadla

Auta

Viz také

Poznámky

  1. ↑ flugrevue.de - Die Rekordflüge der Focke-Wulf Fw 200 Condor . Staženo 31. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 31. ledna 2020.
  2. ↑ http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1968/1968%20-%201509.PDF Archivováno 22. ledna 2019 na Wayback Machine FLIGHT International, 8. srpna 1968

Zdroje

Odkazy