Junkers Ju 90

Junkers Yu 90 ( německy:  Junkers Ju.90 ), - německý pasažér[ upřesnit ] Vojenský transportní letoun Junkers . Ju 90 byl vytvořen v roce 1937 na základě Ju 89 , poháněný 4 motory BMW-132H . Hlavní konstruktér - Ernst Zindel. [jeden]

Historie tvorby, vývoje a testování

V létě 1935 dostala firma Junkers od německého ministerstva letectví technické zadání na vytvoření dálkového těžkého bombardéru. Podle obdržené specifikace by mělo jít o letoun schopný dopravit 2,5 tuny bomb k cílům na Uralu nebo ve Skotsku. Projekt dostal název „Uralbomber“ [2] .

Výsledkem byl čtyřmotorový bombardér Ju 89, který poprvé vzlétl v prosinci 1936. Téměř současně se zahájením továrních letových zkoušek přišel z říšského ministerstva příkaz k uzavření programu vývoje dálkových bombardérů a projekt byl uzavřen [2] .

Po obdržení zprávy o uzavření slibného projektu, v jehož rámci vznikl těžký bombardér Ju 89, zaslalo vedení Junkers ministerstvu žádost o možnost přestavby prototypu Ju 89V-3 na vojenský transportní letoun. V lednu 1937 byly práce povoleny říšským ministerstvem letectví a projekt byl pojmenován Ju 90 [2] .

O nový letoun se začala zajímat letecká společnost " Deutsche Lufthansa " a byla podepsána smlouva na vytvoření osobního letadla s kapacitou až 40 cestujících. Letoun měl mít dolet až 2000 km a rychlost 300 km/h. Vývoj osobního dopravního letadla vycházel z nedodělků nedokončeného bombardéru Ju 89, zdědil od bombardéru celkové schéma, křídlo, peří a podvozek. Přepracován byl pouze trup [2] .

První prototyp Ju 90V-1 vzlétl 28. srpna 1937. Při zkouškách byly stanoveny dva světové rekordy - břemeno o hmotnosti 500 kg bylo zvednuto do výšky 9312 m a 1000 kg do výšky 7242 m. Zkoušky proběhly podle plánu, bez výraznějších problémů, ale v únoru 1938 byla v roce 1938 vyzdvižena. letadlo havarovalo během testů na flutter. Druhý prototyp byl předán letecké společnosti Lufthansa a brzy také havaroval při testech v tropech [2] .

V rámci přípravy na velkou válku potřeboval hlavní spotřebitel letadel v Německu, Luftwaffe, vojenský transportní letoun. V prosinci 1939 poprvé vzlétl prototyp vojenského dopravního letounu Ju 90V-5. Od civilních letadel se lišil zvětšeným křídlem, zesíleným podvozkem a přítomností nákladní rampy v podlaze trupu. V roce 1941 se zúčastnil vojenských procesů [2] .

Celkem bylo v letecké továrně v Dessau postaveno 18 letounů Junkers Ju 90 - 8 prototypů a 10 sériových osobních letounů. Osm letadel bylo objednáno pro leteckou společnost Lufthansa, ale pouze sedm bylo převedeno - poslední letoun byl Luftwaffe dodán v dubnu 1940. Dva letouny byly objednány jihoafrickou leteckou společností South African Airways , ale po vypuknutí 2. světové války byly letouny ještě v továrně zabaveny Luftwaffe [2] .

Junkers Ju 90 je zdařilým příkladem osobního letadla založeného na konstrukci bombardéru, lze jej označit za „úspěšné letadlo s nešťastným osudem“. Válka zabránila plnému komerčnímu provozu těchto dopravních letadel na dálkových linkách pro cestující. V důsledku toho muselo několik vyrobených Ju 90 sloužit jako vojenský transportní letoun [2] .

Konstrukce

Junkers Ju 90 je celokovový čtyřmotorový samonosný jednoplošník s hladkým pracovním pláštěm, dvojitými ploutvemi a zatahovacím podvozkem. Posádka 4 osoby. Kabina pro cestující je určena pro 38-40 osob [2] .

Trup - celokovový, oválného průřezu, monokok, zevnitř vyztužený vlnitými plechy, které měly vysokou pevnost. Rám se skládá z příčných rámů a podélných podélníků. Opláštění je hladké, napnuté, z duralu. Trup byl konstrukčně rozdělen na tři části. Nosní, střední a ocasní. Příďové a ocasní části byly odnímatelné.

V přední části trupu byla kabina pro dva piloty, bylo zde i pracoviště navigátora. Kokpit byl vybaven zdvojeným řízením, byl instalován autopilot a byly instalovány všechny potřebné navigační přístroje, včetně pro slepé a noční lety [3] .

Ve střední části trupu, za pilotní kabinou, je vyhřívaná a odvětrávaná kabina cestujících pro 38 míst, kvůli dvěma sklopným sedadlům mohla být kapacita zvýšena až na 40 cestujících. Před kabinou pro cestující byl oddíl pro příruční zavazadla, spíž a pracoviště stewarda. Uspořádání kabiny naznačovalo dvě možnosti. První - salon je rozdělen na pět kupé, každý pro osm cestujících - po obou stranách uličky jsou čtyři sedadla, proti sobě. Dvě přední přihrádky pro kuřáky. Druhý - interiér je rozdělen na dva oddíly - přední s 16 místy pro kuřáky a zadní s 22-24 místy pro nekuřáky. Na každé straně trupu bylo pět obdélníkových oken, každé z nich osvětlovalo prostor pro cestující [3] .

Na konci kabiny pro cestující byl hlavní vstup do letadla, dvě toalety, šatna a podatelna. V ocasní části - zavazadlovém prostoru se nacházel další zavazadlový prostor ve spodní části trupu pod střední částí [3] .

Křídlo je konzolové, nízko položené. Skládá se z pěti sekcí – střední sekce, dvou vnitřních sekcí a dvou vnějších. Střední část je pevně integrována do konstrukce trupu a má hlavní rámový prvek v podobě pěti trubkových nosníků. Rám vnitřních sekcí se skládá z pěti hlavních lamelových nosníků a dvou pomocných. Rám vnějších sekcí - čtyři hlavní lamelové nosníky a tři pomocné. Kůže je hladká, pracuje s podélnými výztužnými žebry. Náběžná hrana křídla je zametená, zadní rovná. Mechanizací křídla bylo „dvojkřídlo Junkers“ - kombinace pohyblivých vztlakových klapek na vnitřních sekcích a celorozpětí křidélek na vnějších sekcích. V zadní části středové sekce pod trupem byly instalovány výsuvné brzdící klapky, které se používaly při přistávání letounu [3] .

Ocasní jednotka – celokovová, konzolová, rozmístěná, dvoukýlová byla navržena jako „dělené křídlo“. Stabilizátor, stavitelný za letu, měl rozpětí 11,29 m. Na koncích stabilizátoru byly připevněny kýly s kormidly. Výškovky a směrovky byly vyváženy protizávažím [3] .

Podvozek - zatahovací, tříkolka s ocasním kolem. Hlavní regály jsou jednokolové s olejovými tlumiči. Kola s nízkotlakými pneumatikami jsou vybavena hydraulickými brzdami. Ocasní kolo je otočné. Podvozek se za letu zasunul zpět do gondol vnitřních motorů a ocasní kolo se zatáhlo do zadní části trupu. Systém čištění je hydraulický [3] .

Elektrárnou jsou čtyři pístové hvězdicové 9válcové vzduchem chlazené motory BMW 132H/1 o výkonu 820 koní. každý. Motory byly instalovány v motorových gondolách na křídle a kryty kapotami. Palivové nádrže byly umístěny ve vnitřních částech křídla. Olejové nádrže byly v motorových gondolách. Na Ju 90 byly instalovány různé typy motorů [3] .

Zásadní úpravy

• Ju 90A-1  - měl motory BMW 132H-1 (830 k), posádka byla 4 osoby, kapacita 38-40 osob. Lufthansa objednala ( na trase Berlín  - Vídeň [4] ) 8 letadel, dodáno bylo pouze 7, poslední bylo převedeno k Luftwaffe .
• Ju 90Z-3  - měl 14válcový vzduchem chlazený motor (1200 k). 2 letadla objednána pro osobní dopravu v Jižní Africe , avšak 2 letadla byla převedena do Luftwaffe.

Operace v Lufthanse a bojové použití

Komerční provoz letounu byl zahájen v červenci 1938, kdy aerolinka obdržela třetí prototyp Ju 90V-3. Letecká společnost provozovala letoun na lince Berlín-Vídeň. V listopadu 1938 dorazil předsériový Ju 90V-4. Od května 1939 do dubna 1940 Deutsche Lufthansa obdržela 7 Ju 90.

Letecká společnost Lufthansa používala letoun na linkách z Berlína do Bělehradu a Barcelony. Během nepřátelských akcí byly letouny opakovaně rekvírovány Luftwaffe k účasti na různých vojenských akcích. Od léta 1943 byl v Lufthanse provozován pouze jeden letoun Ju 90. Šestkrát týdně létal na trase Berlín - Stuttgart - Lyon - Barcelona - Madrid - Lisabon. V srpnu 1944 byl tento letoun zničen na letišti ve Stuttgartu při náletu amerických bombardérů [2] .

Postupem času bylo do Goeringova oddělení převedeno šest prototypů a deset sériových letadel, které byly aktivně využívány k přepravě vojenského zboží. Téměř všechna převedená vozidla byla ztracena v důsledku nepřátelských akcí nebo leteckých nehod.

V roce 1940 se Ju 90s zúčastnila operace Weserübung , přepravila personál a zásoby do Norska . Této operace se zúčastnilo pět pět letadel Ju 90.

V květnu 1941 zajistily tři Lufthansy Ju 90 s civilními posádkami přepravu do Iráku na podporu povstání Rašída Aliho . Ju 90 byly také používány jako vlečné těžké přistávací kluzáky [2] .

V únoru - květnu 1942 byly Ju 90 použity k zásobování obklíčených formací Wehrmachtu u Demjanska a v listopadu 1942 se Ju 90 podílely na přesunu jednotek Wehrmachtu do Tuniska .

V roce 1943 se sedm Ju 90 podílelo na zásobování obklíčené Paulusovy armády u Stalingradu . Od března do července 1943 působili Ju 90s ve Středomořském divadle se sídlem v Grossetu .

Na jaře 1944 zajistily Ju 90 evakuaci německých jednotek z Krymu a na podzim 1944 Ju 90 odletěly do Řecka .

Na konci války zbyly pouze dva Ju 90, které se staly trofejemi Spojenců, které byly téměř okamžitě sešrotovány pro špatný technický stav [5] .

Letový výkon (Ju 90A-1)

Zdroj dat: Letadla a motory Junkers, 1913–1945, [6] Německá letadla druhé světové války [7]

• Posádka : 3-4 (pilot, druhý pilot, radista) + 1-2 letušky
• Kapacita cestujících: 38-40
• Délka : 26,3m
• Rozpětí : 35,02 m
• Výška : 7,5m
• Plocha křídla: 184 m²
• Prázdná hmotnost: 19 225 kg
• Normální vzletová hmotnost: 33 680 kg
• Pohonná jednotka : 4 × BMW 132 H-1 9válcový vzduchem chlazený radiální
• Výkon motoru: 4 × 820 koní S.

(4 × 610 kW)

• Vrtule : třílistá, s pevným stoupáním

• Maximální rychlost: 350 km/h ve výšce 2500 m
• Cestovní rychlost : 320 km/h ve výšce 3000 m
• Praktický dojezd: 1247 km
• Dolet trajektu: 2092 km
• Praktický strop : 5 750 m
• Rychlost stoupání : 23,5 min ve 4000 m
• Délka vzletu: 600 m

Operátoři