| EF-132 | |
|---|---|
| Typ | strategický bombardér |
| Vývojář |
Junkers OKB 1 |
| Výrobce | Junkers |
| Hlavní konstruktér | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Postavení | nepřevzaty do provozu |
| Vyrobené jednotky | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
EF-132 je projekt strategického bombardéru vyvinutý společností Junkers a později OKB-1, skládající se z německých specialistů internovaných v SSSR. Již v SSSR při vysoké míře projektové připravenosti bylo zvykem opouštět jej jako nepotřebný pro poválečný průmysl.
Na začátku roku 1945, na základě výsledků tvorby proudových bombardérů, zejména Ju 287 , zahájila společnost Junkers předběžný návrh strategického bombardéru se šesti proudovými motory Jumo 012 . V době, kdy bylo Dassau obsazeno sovětskými vojsky, projekt neopustil fázi návrhu: formoval se celkový vzhled letadla a rozpracovávaly se jeho jednotlivé komponenty, bylo dokončeno foukání makety v aerodynamickém tunelu [3 ] . Bylo nalezeno několik nestandardních řešení: například aerodynamické klapky v určitých okamžicích letu sloužily jako klapky dělené . Podvozek byl navržen s kombinovaným schématem, čtyřbodový.
Po kapitulaci Německa všechny materiály k projektu putovaly do Sovětského svazu a byly odvezeny do SSSR. Začátkem roku 1946 provedla NKVD operaci shromažďování a náboru německých leteckých inženýrů, v důsledku čehož byla značná část leteckých inženýrů odvezena do Podberezie u Moskvy [4] , kde jim bylo poskytnuto pohodlné bydlení a pracovní podmínky. Výrobní základnou pro dosud nepojmenovanou OKB byly areály leteckého závodu č. 256. Koncem roku 1946 byli němečtí specialisté rozděleni na OKB-1 a OKB-2 [5] . OKB-1, kterou tvořili zaměstnanci firmy Junkers, vedl Dr. Brunolf Baade , specialista na zametání křídel , který dříve pracoval v konstrukční kanceláři Junkers , těžká letadla byla oborem činnosti této kanceláře [5] . Právě OKB-1 provedla další práce na EF-132.
Vývoj EF-132 byl znovu zahájen rezolucí Rady ministrů č . 874-266 v dubnu 1946, podobným způsobem jako další německý projekt, EF-131. V roce 1946 byly prověřeny německé výpočty, které potvrdily vysoké konstrukční vlastnosti letounu, model byl znovu vyčištěn v TsAGI a začalo se s podrobným studiem součástí stroje [3] . Podle propočtů měla maximální rychlost první možnosti dosáhnout 950 km/h, dolet s pumovým nákladem 4000 kg - 2250 km. Po přestěhování do Podberezye byl projekt přepracován na šest sovětských proudových motorů AM-TKRD-01 Mikulin, v důsledku čehož se konstrukční vlastnosti letounu zlepšily. Projekt zároveň zahrnoval výměnu čtyř obranných 15mm kulometů za šest 20mm kanónů [6] .
Projekt počítal s umístěním transpondérů Barium-M a Magnesium [7] . Bombardér měl používat jako první v SSSR sériový KGS SP-50 "Mainland" [6] [8] . Letoun byl sovětským vedením hodnocen příznivě, v roce 1947 začala stavba plnohodnotné makety, ale bylo jasné, že do léta 1948 letoun do vzduchu nevzlétne [6] . V důsledku toho byl projekt uzavřen jako nadbytečný, OKB-1 soustředila své úsilí na doladění letounů lehčí třídy [5] .
Hornoplošník normální aerodynamický design, křídlo - rovné vychýlení (úhel - 35 stupňů na náběžné hraně) [5] . Kabina ve tvaru vejce, s udržováním přetlaku. Motory byly umístěny v motorových gondolách, přívody vzduchu byly štěrbinového typu [5] .
Letoun měl rozsáhlou pumovnici dlouhou 12 metrů, která umožňovala naložit až 18 tun různých pum. Kanonovou výzbroj tvořilo šest 20mm kanónů, seskupených do dvojic v ocasní, horní a spodní věži. Střelivo do věže bylo 500 nábojů [6] .
Jsou uvedeny údaje pro konečný projekt se šesti AM-TKRD-01.
Zdroj dat: [6]
| Letadla Junkers | |
|---|---|
Označení značek | |
| Kódy Idflieg |
|
| RLM kódy | |
| "EF" (experimentální) | |