| G-38 | |
|---|---|
| Typ |
dopravní letadlo pro cestující |
| Vývojář | Junkers |
| Výrobce | Junkers |
| První let | 6. listopadu 1929 |
| Operátoři |
Lufthansa Luftwaffe |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| Možnosti | Mitsubishi Ki-20 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Junkers G-38 je německý čtyřmotorový dopravní letoun, který poprvé vzlétl v roce 1929 [1] . Dva prototypy byly postaveny v Německu a létaly v Evropě jako komerční přeprava v letech před 2. světovou válkou .
Během třicátých let získala Mitsubishi licenci na G.38, postavila a uvedla do provozu celkem šest letadel v konfiguraci vojenského bombardéru/dopravy s označením Ki-20 [2] .
Posádku G.38 tvořilo sedm lidí. Palubní mechanici mohli obsluhovat motory za letu [1] díky kombinované konstrukci křídla G.38, která umožňovala přístup ke všem čtyřem elektrárnám.
Během dvacátých let 20. století podnikl Hugo Junkers několik pokusů vytvořit těžká užitková vozidla. Jeho počáteční pokus, čtyřmotorový JG1, byl vyvinut v letech 1921-1922; ale Junkers byl nucen zničit nedokončený letoun na základě požadavků Spojenců po první světové válce s odvoláním na Versailleskou smlouvu . Později ve stejném desetiletí, v roce 1925, publikoval konstrukční specifikace pro navrhovaný transatlantický transatlantický letoun pro cestující s 80 místy, projekt J.1000. Na druhou stranu vývojový projekt G.40 zahájil vývojový tým Junkers koncem dekády jako transatlantické poštovní letadlo. Z projektu G.40, což byla konfigurace hydroplánu, vyvinul Junkers také návrh pozemního letadla, označený jako G.38. Navzdory zájmu německých ozbrojených sil o variantu G.40 předložil Junkers projekt pozemního letounu, který byl po obdržení finančních prostředků od Reichsluftfahrtministra ztělesněn v kovu.
První prototyp Junkers - 3301 s označením D-2000 - poprvé vzlétl 6. listopadu 1929 . Poháněly jej čtyři vznětové motory : dva 12válcové motory Junkers L55 a dva řadové 6válcové L8 o výkonu 294 kW s celkovým výkonem 1470 kW. (1971 k) [3] . Imperial Air Ministry zakoupilo D-2000 pro předváděcí lety a obdrželo jej 27. března 1930. Během letových testů G.38 stanovil čtyři světové rekordy, včetně rychlosti, vzdálenosti a trvání pro letadla zvedající břemeno 5000 kg [1] . 2. května 1930 uvedla Lufthansa D-2000 do komerčního provozu pro pravidelné a charterové lety.
Konstrukčně se G.38 držel standardní praxe Junkers, s vícetrubkovým konzolovým nosným křídlem jako zbytek letadla, vyrobeným z vlnitého duralu . Ocasní část byla vyrobena podle dvouplošného schématu a měla jeden centrální kýl a tři kormidla . Na vnější části zadní části křídla byla instalována křidélka velmi velkého rozpětí , zasahující až téměř k vnějším motorům. Oba piloti seděli vedle sebe v kokpitu a ovládali obří přilby , které byly pro tehdejší dopravní letadla typické [4] .
2. února 1931 továrna Junkers se sídlem v Lipsku znovu vybavila D-2000 dvěma motory Junkers L8 a dvěma motory L88 s celkovým jmenovitým výkonem 1 764 kW (2 366 k) a zvýšenou kapacitou cestujících z 13 na 19 [3] .
G.38, na počátku svého života, byl největší pozemní letoun na světě [1] . Ubytování pro cestující bylo na dnešní poměry luxusní a mělo konkurovat vzducholodí Zeppelin provozovaným leteckou společností DELAG . Letoun byl unikátní tím, že cestující byli ubytováni uvnitř křídel, která byla u základny silná 1,7 m [5] . V krajní části nosu byla také dvě místa. Náběžná hrana každého křídla byla opatřena šikmými čelními skly, což cestujícím umožňovalo výhled dopředu [1] obvykle vyhrazený pro piloty. Do spodní a horní kabiny pro cestující se vešlo po 11 osobách, k dispozici byl i kuřácký salonek a umývárny [4] .
1. července 1931 zahájila Lufthansa pravidelné lety mezi Berlínem a Londýnem , přepravující až 13 cestujících [1] . Linka Londýn-Berlín byla zmrazena v říjnu 1931 za účelem modernizace letadla a rozšíření prostoru pro cestující D-2000. Modernizace pokračovala od té doby až do léta 1932 , během níž byla v trupu D-2000 vybudována druhá paluba, která umožnila zvýšit přepravní kapacitu a kapacitu na 30 cestujících. Kromě toho byly motory D-2000 opět modernizovány na čtyři L88 na celkový výkon 2 352 kW (3 154 k). V této době bylo také změněno číslo certifikátu D-2000 na D-AZUR.
Mezitím byla postavena druhá G.38 - s výrobním číslem 3302 a evidenčním číslem D-2500, později přejmenovaná na D-APIS - s dvoupatrovým trupem a kapacitou 34 cestujících. Šest cestujících bylo přepravováno po třech na křídle v každé náběžné hraně, zbývajících 22 bylo přepravováno ve dvou úrovních v trupu . Lufthansa používala D-APIS pro pravidelné lety pokrývající města Berlín, Hannover , Amsterdam a Londýn. Tento letoun byl pojmenován „ polní maršál von Hindenburg “.
V roce 1934 byly nahrazeny motory D-2000/D-AZUR, tentokrát motory Jumo 4, o celkovém výkonu 3 000 kW (4 023 k) [6] .
Oba letouny byly ve výzbroji současně až do roku 1936 , kdy D-AZUR havaroval v Dessau při zkušebním letu po údržbě. Lufthansa musela tento letoun kvůli rozsáhlému poškození odepsat, zkušební pilot Wilhelm Zimmermann však havárii přežil a žádné další oběti nebyly.
Druhý G.38, označený jako D-2500 a později D-APIS, létal úspěšně ve flotile Lufthansy téměř deset let. S vypuknutím druhé světové války byl D-2500/D-APIS povolán do vojenské služby jako transportní loď pro Luftwaffe . To bylo zničeno na zemi během náletu Royal Air Force na Atény dne 17. května 1941 [1] [7] .
Údaje z "Japonské letectví, 1910-1941" [8]
G.38 byl uveden v roce 2013 v animovaném filmu The Wind Rises japonského režiséra Hayao Miyazakiho [9] .
| Letadla Junkers | |
|---|---|
Označení značek | |
| Kódy Idflieg |
|
| RLM kódy | |
| "EF" (experimentální) | |
| Dopravní letoun Luftwaffe | |
|---|---|