EF-131

Bombardér "131" , index uvnitř OKB-1 EF-131  - sovětský zkušený proudový bombardér , vytvořený v OKB-1 internovanými německými vědci pod vedením Brunolfa Baadeho na základě pozdního projektu německého proudového bombardéru Ju 287 . Navzdory slibnému uspořádání zastaral téměř okamžitě po sestrojení letových modelů, což v kombinaci s provozními nedostatky vedlo k uzavření projektu.

Historie vývoje

V roce 1944 Junkers dokončoval stavbu několika prototypů nadějného proudového bombardéru se zpětným šikmým křídlem Ju 287. Každý z pěti prototypů se lišil dispozičním řešením, takže Ju-287V1 měl čtyři proudové motory  - dva v motorových gondolách na křídlo a další dva v přední části trupu. Pro urychlení prací byly použity díly z hotových německých nebo sestřelených amerických bombardérů, zejména podvozek z B-24 a trup z He 177 [3] . Celkem prototypy absolvovaly 17 letů.

Po kapitulaci Německa zajaly sovětské jednotky nedokončený Ju-287V1 v Dassau . Paralelně se konalo setkání německých specialistů v různých oborech. Na začátku roku 1946 provedla NKVD operaci shromažďování a náboru leteckých specialistů, protože práce v leteckém sektoru bývalých německých specialistů byla přímo zakázána, v důsledku toho byla značná část leteckých inženýrů odvezena do Podberezie u Moskvy. [4] , kde jim byly poskytnuty pohodlné podmínky pro život a práci. Výrobní základnou pro dosud nepojmenovanou OKB byly areály leteckého závodu č. 256. Koncem roku 1946 byli němečtí specialisté rozděleni na OKB-1 a OKB-2. OKB-1, kterou tvořili zaměstnanci firmy Junkers, vedl Dr. Brunolf Baade , specialista na zametání křídel , který dříve pracoval v konstrukční kanceláři Junkers, těžká letadla byla oborem činnosti této kanceláře. [5] Byl uznán nejslibnější z německých projektů[ kým? ] varianta Ju 287 se šesti proudovými motory Jumo 004 pod křídlem, seskupenými po třech (Ju 287V3) [6] [7] .

Dne 17. dubna 1946 byl uzavřeným výnosem Rady ministrů SSSR č. 874-266 pověřen tým německých specialistů pod vedením Baadeho vyvinout a postavit bombardér na bázi Ju 287 [7] . Tři prototypy byly dokončeny německými specialisty zpět v Německu a převezeny do SSSR v rozloženém stavu [6] . Výpočty provedené v TsAGI určily maximální rychlost pro letoun se šikmým zadním křídlem na Mach 0,95 . Nebylo však možné zajistit dostatečnou tuhost křídla, což vedlo ke snížení úhlu vychýlení [6] . Do jara 1947 byly vytvořeny podmínky pro práci Design Bureau v SSSR a teprve v březnu 1947 byla práce „legalizována“ výnosem vlády SSSR o vývoji bombardéru „131“ [7] . První let se uskutečnil 23. května 1947 s německou posádkou, přičemž za útěku se letoun v důsledku poškození pravého podvozku dotkl křídlem země [8] .

Brzy byly práce ze strany TsAGI pozastaveny pro nedostatečnou pevnost trupu a draku, po dokončení se v testech pokračovalo. V jejich průběhu však bylo odhaleno neustálé kolísání „ shimmy “ – podélné nekontrolované hromadění [6] . Lety navíc provázely silné vibrace. V říjnu 1947 byla po kontrole technického stavu zjištěna četná poškození pryžových dílů a těsnění letounu, navíc byla poškozena elektroinstalace [9] . Všechny prototypy byly odeslány do továrny na opravu a upřesnění pro další zkušební cyklus, naplánovaný na léto 1948 [9] . Nikdy však nezačaly – rozhodnutím Minaviapromu z 23. srpna 1948 byly veškeré práce zastaveny. Jeden z prototypů byl následně použit pro stavbu bombardéru 140 [9] .

Výzbroj

Obrannou výzbroj letounu tvořily dva 13mm kulomety MG 131 , seskupené v ocasní věži . Nálož bomby mohla dosahovat až 2000 kilogramů [9] .

Charakteristika

Zdroj dat: [6] [9]

• Posádka : 4 osoby
• Délka : 20,47m
• Rozpětí křídel : m
• Výška : 5,7 metru
• Maximální vzletová hmotnost : 23 000
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 7150 kg
• Elektrárna: ×
• Tah : × 6x900

• Maximální rychlost:  
  • při zemi: 855 km/h
  • ve výšce 2000 m: 865 km/h
• Praktický dojezd: 1710 km
• Praktický strop : 12 500 m
• Čas na výstup 1000 metrů: ??
• Délka vzletu: 1820 metrů
• Délka běhu: 860 metrů

• Hardpoints: pumovnice
• Bomby : do 2000 kg

Oceňování strojů

Navzdory slibnému uspořádání měl EF-131 řadu vlastních nedostatků. Pro rok 1947 byly motory Jumo 004 již zastaralé - sovětský vývoj, AM-TKRD-01 a AL-02, měl vyšší výkon [9] . Kromě toho zpětně zametené křídlo způsobilo podélné nahromadění a silné vibrace. Ve spojení s výkonem, který obecně neodpovídal rychle rostoucím požadavkům na proudový bombardér [3] , to vedlo k uzavření programu ve prospěch dalšího vývoje založeného na EF-131, podobného uspořádání jako bombardér 140 [9]. [6] .

Poznámky

1. ↑ Gordon, 2002 , str. 53.
2. ↑ Sultanov I., 1995 , s. čtyři.
3. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 3.
4. ↑ Alekseev, 1993 , s. osm.
5. ↑ Sultanov I., 1995 , s. 2.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vasiliev N., 2003 , str. osmnáct.
7. ↑ 1 2 3 Gordon, 2002 , str. 32.
8. ↑ Gordon, 2002 , str. 32-33.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gordon, 2002 , str. 33.

Literatura

• Alekseev S.M. Deportace. Jak vědci z nacistického Německa stavěli letadla v SSSR. // Roviny světa. - 1993. - č. 11 .
• Vasiliev N. Přední bombardér se zpětným zametacím křídlem. O sovětsko-německých letounech EF-131 a EF-140 // Wings of Russia. - 2003. - č. 2 .
• Paramonov V.N. DENNÍ ŽIVOT NĚMECKÝCH ODBORNÍKŮ V SOVĚTSKÉM MĚSTĚ (1946–1953) // Bulletin Humanitárního institutu. - 2008. - č. 1 (3) .
• Berne L.P. Knižní recenze. Sobolev D. A. "Německá stopa v historii sovětského letectví. O účasti německých specialistů na vývoji letecké výroby v SSSR". // Bulletin Humanitárního institutu. - 1998. - č. 3 .
• Sultanov I. Německá konstrukční kancelář v SSSR // Letadla světa. - 1995. - č. 1 .
• Antseliovič L. Neznámý Junkers. - Moskva: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordone, Yefime. Rané sovětské proudové stíhačky 40. a počátek 50. let 20. století. - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .