DFS 230

DFS 230  je transportní kluzák Luftwaffe během 2. světové války . Právě díky modelu DFS 230 byla 10. května 1940 provedena první výsadková operace na světě , v jejímž důsledku byla dobyta slavná belgická pevnost Eben-Emael . Kluzáky se účastnily mnoha operací: Operace Mercury , záchrany B. Mussoliniho , dále bojů v severní Africe a zásobování potravinami a municí vojákům v obležené Budapešti v únoru 1945. DFS 230 mohl nést 9 vojáků nebo 1,2 tuny nákladu.

Historie vytvoření

Ve 30. letech 20. století vyvíjela organizace DFS konstrukci výškových a transportních kluzáků . Jeden z jejích projektů vzbudil velký zájem velení Luftwaffe . Kluzák tohoto projektu byl tažen letadlem a ke vzletu používal padací podvozek . DFS 230 navrhl konstruktér Hans Jacobs a kluzák byl vyroben v Gotha Carriage Works .

Poté, co říšské ministerstvo letectví projevilo zájem o model vyvinutý Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, byla zadána zakázka na stavbu prvního prototypu. Větroň vstoupil do malosériové výroby v průběhu roku 1937 pod názvem „DFS 230A“. Během zkoušek bylo několik exemplářů vybaveno třílistým hlavním rotorem , ale výsledek letových zkoušek není znám. Několik verzí bylo také vyrobeno s duplikovanými řídicími zařízeními (tyto kopie byly použity pro výcvik pilotů).

Po prvních úspěšných pokusech s použitím Ju 52 / 3m pro vlečení začala skutečná sériová výroba již s novým názvem DFS 230A-1. V továrnách v Německu a Československu bylo vyrobeno 12 prototypů a předsériových strojů a 1591 sériových dopravních kluzáků DFS 230 různých modifikací.

První bojové mise s použitím DFS 230 byly uskutečněny v květnu 1940 za účasti 41. výsadkové skupiny. Skupinu tvořily Ju 52 a DFS 230. Úkolem skupiny bylo dobýt Fort Eben-Emal a tři mosty . Po této velmi úspěšné akci, která skončila úplnou kapitulací posádky 1200 lidí, byly kluzáky široce používány v operaci k dobytí ostrova Kréta v květnu 1941. Operace Mercury se zúčastnilo více než 53 transportních kluzáků DFS 230 , které přepravovaly jak vojáky, tak jejich podporu. Tentokrát však i přes všeobecný úspěch při dobytí ostrova utrpěly kluzáky DFS 230 těžké ztráty.

Kluzák byl široce používán Luftwaffe pro operace zadních sabotáží během druhé světové války . Jednou z nejznámějších operací byla mise únosu italského diktátora Benita Mussoliniho v červenci 1943 , který byl po svržení uvězněn. Kluzák byl také často používán německou armádou jako nákladní letoun pro rozvoz munice a techniky do těžko dostupných oblastí fronty.

Na konci války, kdy Luftwaffe ztratila vzdušnou nadvládu, byla vyvinuta možnost použít kluzák jako beran plněný výbušninami . Takový DFS 230 byl připojen pod stíhačku Messerschmitt Bf109 a naváděl je do spojeneckých bombardérů .

Konstrukce

Svou konstrukcí byl DFS 230 podobný civilnímu kluzáku používanému při meteorologickém průzkumu. Měl čtyřúhelníkový trup v průřezu a nosnou konstrukci tvořily ocelové trubky potažené tkaninou. To znamená, že kluzák DFS 230 byl v podstatě vzpěrou horního křídla smíšené konstrukce. Kokpit pro posádku byl umístěn v přední části trupu a byl tandemového typu . Na bocích draku letadla byla vytvořena okénka pro střelbu z kulometů a poklopy na obou stranách, kam bylo možné instalovat kulomety ráže 7,92 mm (byla zde i poklopová věž pro kulomet, která byla umístěna nad kokpit). Stejný poklop byl použit pro nakládání do kluzáku.

Kluzák DFS 230 byl velmi malý letoun, ale měl obrovské rozpětí křídel, které poskytovalo velký dolet. Křídla spočívala na ocelových vzpěrách. Malý kluzák byl také docela rychlý díky svému aerodynamickému trupu; při střemhlavém letu dosáhl DFS 230 značné rychlosti s maximálním úhlem 5,2°.

Pro vzlet kluzák používal skládací dvoukolový podvozek a při přistávání lyže umístěnou uprostřed. Pro zkrácení přistávací dráhy byly na zadní části křídel instalovány přistávací klapky. Také v pozdějších modifikacích, pro přistání na malé ploše, byly vyvinuty padáky katapultované z ocasu kluzáku a brzdící rakety umístěné pod křídly , které zvětšily úhel náběhu a snížily kilometrový výkon.

Provozní údaje

DFS 230 byl používán výhradně pro speciální úkoly zahrnující malé skupiny. Větroň mohl pojmout až 10 osob v plné výstroji, včetně 2 členů posádky . Potah draku DFS 230 byl nejčastěji natřen šedou barvou, což mělo způsobit, že při přistávání byl méně viditelný pro nepřátelskou PVO, hojně se využívala i kamufláž . Na rozdíl od vlastní rychlosti závisela rychlost vleku na typu letadla vlečeného kluzákem.

Literatura

• "Encyklopedie letadel světa" ( IMP AB / LLC "I.M.P." ММVII)