Strategické bombardování během druhé světové války

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. září 2016; kontroly vyžadují 118 úprav .

Strategické bombardování během druhé světové války nabylo většího rozsahu než kdykoli předtím. Při strategickém bombardování Británie , Německa , SSSR , USA a Japonska byly použity konvenční zbraně , zápalné bomby a jaderné zbraně .

Na začátku války britská vláda nařídila své RAF , aby se přísně držela Amsterdamského návrhu mezinárodních pravidel, která zakazovala útoky na civilní infrastrukturu mimo válečnou zónu, ale toto omezení opustila 15. května 1940, den po bombardování Rotterdam německými letadly [1] [2] .

24. srpna 1940 zahájila německá letadla první bombový útok na Londýn . Následovalo období vzájemného bombardování měst, jehož hlavním cílem byly průmyslové městské zóny. V únoru 1942 zahájilo RAF kobercové bombardování . Bylo upřesněno, že je nutné „zaměřit útoky na morálku civilního obyvatelstva nepřítele a zejména průmyslových dělníků“ [3] .

Ve druhé světové válce si letecké bombardování vyžádalo životy 60 595 Britů a 305 000 až 600 000 Němců [4] [5] .

Americké bombardování Tokia , Jokohamy , Kóbe a mnoha dalších japonských měst, včetně atomového bombardování Hirošimy a Nagasaki , si vyžádalo životy 330 000 až 500 000 japonských civilistů [6] , stejně jako životy asi 100 000 japonských vojáků [ 7] .

Předválečné koncepty

Zkušenosti z první světové války umožnily formulovat první koncept „vzdušné síly“, jehož autorem byl italský generál Giulio Due . Ve své programové knize „Supremacy in the Air“ v roce 1921 napsal, že bombardovací letouny mohly a měly rozhodnout o výsledku války, která by zasadila nepřátelským městům drtivé rány, aby snížila jejich ekonomický potenciál a demoralizovala obyvatelstvo. Ve Spojených státech byl koncept „vzdušné války“ vyvinut generálem Williamem Mitchellem , ale podle jeho názoru byly těžké bombardéry určeny především k potápění nepřátelských lodí [8] . Později se ve Spojených státech objevila tzv. „ Bomber Mafia “, skupina vojáků, kteří považovali za nutné použít těžké bombardéry k úderům na cíle na nepřátelském území [9] .

V SSSR teorii využití vojenského letectví vypracoval velitel brigády A.N. Lapčinskij , který v nótě zaslané 18. července 1931 náčelníkovi letectva Rudé armády P.I. Baranov s názvem „Úvahy o rozvoji letectva SSSR pro 2. pětiletku“ napsal: „Čím grandióznější úder do politických, průmyslových a správních center, tím silnější bude odpovídající morální šok pro nepřítele a materiální škody. uvalena na něj, tím dříve začne třídní stratifikace jeho týlu se všemi důsledky z toho pro armádu“ [8] .

V Evropě

Německá invaze do Polska

Od samého počátku války prováděla Luftwaffe masivní nálety na polská města. Varšava , Wieluń , Frampol a mnoho dalších polských měst bylo vystaveno masivnímu německému bombardování, často namířeném přímo na civilní obyvatelstvo. V případě Frampolu bylo město Němci zcela zničeno, jen aby otestovali účinnost a přesnost vlastního leteckého bombardování.

První pumy na Německo během 2. světové války shodil jediný polský bombardér PZL.23 "Karas" z 21. perutě na továrnu ve městě Olawa , které bylo v té době německé. Ačkoli polské letectvo vlastnilo malý počet moderních bombardérů středního doletu, jako je PZL.37 "Moose" , než se rozsah německých válečných zločinů stal známým, polské velení nebylo ochotno nařídit strategické bombardování německého území. Kvantitativní a kvalitativní převaha Luftwaffe během pouhých několika dní znemožnila takové operace.

Bitva o Británii (1940)

Před vypuknutím války byli Britové hluboce ohromeni německým strategickým bombardováním první světové války  – poprvé po stovkách let byl Londýn úspěšně napaden nepřítelem – a v meziválečném období britské výpočty pravděpodobného účinku strategického bombardování Spojeného království, na základě výsledků těchto bombardování, vedlo k závěru, že strategické bombardování nepřátelských měst, prováděné pomocí nejnovějších bombardérů té doby, by vyhnalo nepřítele z války, aniž by muselo uvíznout. v dlouhodobé zákopové válce . Navíc se všeobecně věřilo, že proti bombardérům neexistuje účinná obrana (odtud výraz „Bombardér vždy doletí k cíli“). Očekávalo se, že zničení ze strategického bombardování za použití konvenčních zbraní a jedovatých látek bude na úrovni, které bylo skutečně dosaženo pouze při atomovém bombardování .

Když válka v roce 1939 začala , měla RAF pouze 488 bombardérů všech typů, většinou zastaralých, z nichž jen asi 60[ upřesnit ] byly nové Wellingtony : většina ostatních neměla dostatečný dostřel, aby mohla udeřit ani na Porúří (nemluvě o Berlíně ), měla bezvýznamné zbraně a nemohla nést významný bombový náklad. Neexistovaly žádné účinné zaměřovače pro bombardování, velmi málo pum, které by mohly způsobit značné škody nepříteli, a dokonce i tak samozřejmé věci, jako jsou mapy Evropy pro určení kurzu k cíli a zpět, byly velmi nedostatkové. Navíc byla velmi podceněna obtížnost zaměřování bombardérů v noci na velké vzdálenosti, aby přesně zaútočily na malé cíle.

Německo do té doby opustilo plány na výrobu strategických bombardérů . Vzhledem k tomu, že německé technické prostředky byly již z velké části odkázány na jiné potřeby, doktrína Luftwaffe spočívala v aktivní podpoře armády a s ohledem na praktické zkušenosti Španělska se německé velení soustředilo na použití taktických bombardérů jako leteckého dělostřelectva v podpora armádních operací a stíhačky jako prostředek ochrany bombardérů před nepřátelskými stíhači. S vypuknutím nepřátelství v západní Evropě se všichni tři hlavní hráči (Velká Británie, Německo a Francie) soustředili na taktické bombardování za denního světla. Německé bombardéry Junkers 87 a střední bombardéry byly docela účinné při podpoře operací německé armády; Francouzské letectvo , paralyzované vnitropolitickými konflikty s ostatními složkami ozbrojených sil a nedostatečným logistickým výcvikem, nedokázalo efektivně využít velké množství moderních letadel, které mělo k dispozici. RAF zjistilo, že statečnost v boji nemůže nahradit nedostatek potřebného výcviku posádek letadel a letecké výzbroje; ztráty britských bombardérů během obrany Francie byly katastrofální a výsledky jejich akce byly minimální. V důsledku toho si po výsledcích prvního roku války na strategické bombardování vzpomněl jen málokdo.

Kvůli rostoucím ztrátám během bitvy o Británii se Luftwaffe začala uchylovat k taktice nočního bombardování. [10] Během týdne začínajícího 12. srpnem byla méně než čtvrtina letů Luftwaffe uskutečněna v noci, zatímco v posledním srpnovém týdnu to byla již více než polovina. 19. srpna Göring nařídil hlavní noční útok na Liverpool a dal svým podřízeným svobodu vybrat si vlastní cíle pro bombardování [11] . Londýn byl bombardován 15., 18. 19., 22. 23., 24. 25., 25. 26. a 28. 29. srpna. Obecně platí, že během bombardování anglických měst v srpnu 1940 zemřelo více než tisíc lidí. V reakci na to provedlo RAF svůj první nálet na Berlín 25./26. srpna [12] . To bylo politicky trapné pro Göringa, který tvrdil, že Luftwaffe dokáže ochránit velká německá města před nálety. Pod tlakem svých nadřízených [ upřesnit ] , zejména Kesselringa , a v domnění, že RAF je mnohem slabší, než ve skutečnosti bylo, Göring nařídil, aby se bombardování Londýna soustředilo v naději, že „poslední zbývající“ stíhačky RAF budou vtaženy do dogfights.ve kterých bude Luftwaffe schopna zvítězit díky početní převaze. Rozsáhlé bombardování Londýna začalo 7. září, kdy více než 300 bombardérů zaútočilo večer a dalších 250 v noci. Do rána 8. září bylo zabito 430 Londýňanů a Luftwaffe vydala tiskovou zprávu, že během 24 hodin bylo na Londýn svrženo přes tisíc tun bomb. Během následujících 9 měsíců bylo bombardováno mnoho anglických měst, včetně Birminghamu , Liverpoolu , Bristolu , Belfastu , Cardiffu a Coventry . Deklarovaný cíl bombardování byl strategický – zničení přístavní a průmyslové infrastruktury; ale je také nepochybné, že zlomit vůli obyčejných Angličanů k odporu bylo důležitým, ne- li hlavním cílem této kampaně. [13]

Postupně, kvůli značným ztrátám z akcí britských stíhacích letadel, přešla Luftwaffe na noční bombardování. Najít cíl byl problém i ve dne; v noci to bylo prakticky nemožné, což nakonec dalo přesnost přibližně na "město". Ztráty mezi civilním obyvatelstvem byly značné. Očekávaný pokles vůle k odporu ale nenastal – ve skutečnosti mělo podle všeobecného mínění bombardování opačný účinek.

Během roku 1941 se letectvo stran zapojilo do radionavigační války . Němečtí vědci vyvinuli řadu radionavigačních pomůcek určených k tomu, aby pomáhaly pilotům Luftwaffe při zaměřování cílů v noci nad britským územím, zatímco Britové pracovali na protiopatřeních (z nichž si zvláštní zmínku zaslouží vývoj leteckého radaru , nástražných majáků a rádiových rušičů ).

Přes značné škody způsobené německým bombardováním a značné ztráty na životech mezi civilním obyvatelstvem se britská protivzdušná obrana postupně zlepšovala a potřeba přesunout všechny možné části Luftwaffe na východní frontu vedla k postupné transformaci bombardování z masivního k vzácným obtěžujícím nájezdům.

Bombardování sovětským letectvem

Již v srpnu 1941 sovětské letectvo bombardovalo Německo . První bombardování bylo provedeno letouny DB-3 Baltské flotily . Letouny Il-4 , Pe-8 , Yer-2 se rovněž podílely na bombardování německého území .

Helsinky byly vystaveny masivním nájezdům v roce 1944 ; protivzdušná obrana města však byla dobře připravena a škody byly zanedbatelné.

Britský protiútok

Británie zahájila svou vlastní strategickou noční bombardovací kampaň v roce 1940 a do konce války ji vybudovala do působivých rozměrů. Dopad strategického bombardování na nepřítele byl v té době špatně chápán a značně zveličován. Zejména v prvních dvou letech kampaně si jen velmi málo lidí uvědomovalo, jak malé byly škody a jak rychle Němci nahradili ztracenou výrobu, a to i přes zjevné ponaučení, které se Británie mohla naučit z vlastní zkušenosti s dřívějším přežitím německých leteckých útoků.

Ke středu tažení si britské velení pomalu začalo uvědomovat, že výsledky bombardování měly na Němce jen malý vliv. Navzdory zvyšující se tonáži shazovaných bomb byla nepřesnost bombardování taková, že pokud bomba spadla do vzdálenosti pěti mil od cíle, byla pro statistické účely považována za „zásah“, ale i tak bylo mnoho bomb považováno za minulé. cíl. [14] Někdy bylo rozšíření kráterů po bombách tak velké, že při analýze výsledků britského náletu Němci nebyli schopni určit, které město (natož konkrétní struktura uvnitř města) bylo původním cílem náletu.

Aby se vyřešil problém účinnosti bombardování, britské velení opustilo myšlenku přesných úderů proti klíčovým výrobním zařízením (zejména kuličková ložiska ) a přešlo na praxi kobercového bombardování německých měst .

Arthur Harris , šéf velitelství bombardérů královského letectva , řekl, že "pro nedostatek rapíru bylo nutné použít klub." Podle jeho názoru, ačkoli by byly mnohem vhodnější přesné údery proti konkrétním cílům, nebylo to fyzicky možné, a protože válka je válka, je nutné útočit tím, co je po ruce. Podporoval myšlenku bombardování města s vědomím, že by to způsobilo civilní oběti, protože šlo o volbu mezi bombardováním města a vůbec žádným bombardováním, a protože bombardování města znamenalo svržení velkého množství bomb na oblasti plné ekonomické aktivity. ve kterých byly umístěny průmyslové podniky, které významně přispívají k německé vojenské výrobě.

Tato změna priorit byla schválena britským kabinetem v roce 1942 poté, co prof . Lindemann , přední vědecký poradce vlády, předložil návrhy na „bezdomovectví“ německé pracovní síly prostřednictvím bombardování německých měst . Tato změna byla částečně způsobena neschopností RAF zasáhnout nebo dokonce najít cíle menší než města; zpočátku bylo obtížné i najít města [15] . Maršál RAF Arthur Harris (také známý jako „Bomber“ Harris) byl přidělen k tomuto úkolu a vydal novou směrnici o bombardování měst . Harrisovo přesvědčení, že válku vyhraje bombardování civilních center, a silná podpora maršála letectva Hugha Trencharda pro nový válečný cíl, zvítězilo nad počátečním váháním [16] .

Později, během kampaně, bylo dosaženo pokroku v přesnosti zaměřování bombardérů RAF díky lepšímu výcviku posádek, používání elektronických pomůcek zaměřování a efektivnímu využívání nových taktik zaměřování, jako je vytvoření speciálních „naváděcích“ jednotek, které označují bombardování. cíle pro hlavní síly.

Zpočátku se používalo především „obtěžující“ noční a přesné bombardování strategicky důležitých cílů, které se ukázalo jako neúčinné kvůli nepřesnosti bombardování. I při náhodném zásahu Němci rychle eliminovali místní škody. Anglo-americké velení, přesvědčeno o tom, a když získalo vzdušnou převahu, přešlo na taktiku masivního kobercového bombardování německých měst [17] za účelem jejich úplného zničení kombinovaným použitím „ blockbusterů “ (těžké výbušné bomby) a zápalné bomby .

Trhák zničil budovy v epicentru exploze, ale hlavně nárazovou vlnou zdemoloval taškové střechy, vyrážel okna a dveře ve všech budovách na stovky metrů kolem. Nedostatek střech způsobil, že budovy byly zranitelné mnoha stovkami malých zápalných bomb, které byly svrženy spolu s trhákem. Absence okenních tabulí a dveří v budovách vytvořila dobrý tah vzduchu a přispěla k rychlému rozvoji požáru. [18] [19] [20] S hustou zástavbou a porážkou velkého území se četné požáry spojily v jediné ohnivé tornádo , se kterým nebylo možné bojovat.

Do roku 1944 zůstával vliv na německou vojenskou produkci extrémně malý a vyvolával pochybnosti, zda výsledek stojí za vynaložené úsilí (významná část britského průmyslu byla zaneprázdněna budováním obrovské flotily těžkých bombardérů). Obvyklým protiargumentem k tomu bylo, že to byl v každém případě jediný směr, kterým by se britská válečná produkce mohla ubírat. Poškození německého dopravního systému bylo také velmi významné. Kromě toho byla Luftwaffe podstatně oslabena a v polovině roku 1944 získali Spojenci vzdušnou převahu nad Německem během denních hodin, což bylo naprosto nezbytné pro úspěšnou přípravu na vylodění Spojenců v Normandii .

23. února 1945 zaútočilo 368 britských bombardérů na město Pforzheim  - třetí největší bombardování mezi civilisty [21] .

Bodové údery

V květnu 1943 provedlo britské letectvo úspěšný útok na přehrady v Porúří ( operace Big Whipping ) pomocí unikátních „ skákacích bomb “ – dvě velké přehrady byly zničeny a jedna poškozena během jediné noci. Nálet způsobil značné škody na průmyslovém potenciálu Porúří.

17. srpna 1943 provedlo britské letectvo masivní nálet na vývojové centrum střel V-1 v Peenemünde (operace Hydra). Odpalovací rampy a některé budovy byly zničeny, zemřelo 735 lidí (mezi nimi byl jeden z předních vývojářů rakety Til). Nejdůležitější objekty (windtunel, měřicí laboratoř a zkušební stanice) však nebyly poškozeny. Doba vývoje V-1 se musela prodloužit o více než měsíc. [22]

Se zavedením supervýkonných bomb Tallboy a Grand Slam v roce 1944 bylo možné provádět účinné přesné údery proti strategickým vojenským cílům (např . V-3 ), které byly nepřístupné ke zničení jinými prostředky. Byli ohromeni:

Žádná z těchto operací, kromě zaplavení údolí Porúří, nezpůsobila oběti mezi civilním obyvatelstvem nepřítele.

Také nízká účinnost kobercového bombardování vedla k programu přesně naváděných leteckých pum , které byly později na konci války (1944-1945) použity v omezeném, ale relativně účinném rozsahu.

Americko-britské bombardování ropných polí v Rumunsku

V červnu až červenci 1941 britská letadla dvakrát zaútočila na ropné rafinérie v Ploiesti . Dne 12. června 1942 zaútočila letka 13 těžkých bombardérů B-24 Liberator na rafinerii Astra Romana v Ploiesti. Jednalo se o první americký letecký útok na evropském dějišti operací. Poté začalo anglo-americké dálkové letectví pravidelně bombardovat rumunskou ropnou infrastrukturu. Odlety byly prováděny především ze základen v Káhiře ( Egypt ) a Benghází ( Libye ) [23] .

K nejmasivnějšímu bombardování oblasti Ploiesti došlo 1. srpna 1943.

Britsko-americké bombardování Německa

V srpnu 1942 začaly do Anglie přijíždět první posádky americké 8. letecké armády , vyzbrojené strategickými bombardéry Boeing B-17 Flying Fortress .

První zkušební nálet byl proveden 17. srpna 1942 na železniční uzel v Sotteville-le-Rouen v severozápadní Francii .

V lednu 1943 bylo na konferenci v Casablance rozhodnuto o zahájení strategického bombardování Německa společnými anglo-americkými silami. Cílem bombardování měly být jak objekty vojenského průmyslu, tak města Německa. Operace dostala kódové označení Operation Pointblank .

V červenci až srpnu 1943 byl Hamburk vystaven masivnímu bombardování . Prvním masivním náletem na cíle hluboko v Německu byl dvojitý nálet na Schweinfurt a Regensburg 17. srpna 1943. Nehlídané bombardovací jednotky se nedokázaly bránit útokům německých stíhaček a ztráty byly značné: asi 20 %. Takové ztráty byly považovány za nepřijatelné a 8. letecká armáda zastavila letecké operace nad Německem až do příletu stíhaček P-51 Mustang , které měly dostatečný letový dosah k letu do Berlína a zpět.

S příchodem 15th Air Force , se sídlem v Itálii, bylo velení amerického letectva v Evropě konsolidováno v US Strategic Air Force (USSTAF). Se zavedením P-51 Mustang byla operace Point Blank obnovena.

Útok na Luftwaffe v operaci známé jako " Big Week " (20. února - 25. února 1944) byl úspěšný - ztráty německého letectva byly takové, že Německo muselo urychleně řešit distribuci průmyslových kapacity, protože německé stíhací letouny již nemohly chránit oblohu nad Německem ani ve dne a s podporou pozemního systému protivzdušné obrany.

Dne 27. března 1944 vydal společný náčelník štábu rozkaz o převedení kontroly nad všemi spojeneckými vzdušnými silami v Evropě, včetně strategických bombardérů, na generála Dwighta Eisenhowera , vrchního velitele spojeneckých sil, který delegoval velení strategické vzdušné síly na maršála letectva Arthur Tedder . Toto jmenování bylo oponováno několika vůdci takový jako Churchill , Harris a Karl Spaatz , ale po nějakých hádkách, rozhodnutí bylo nakonec schváleno.

Když byla operace Point Blank 1. dubna 1944 oficiálně ukončena, spojenecké letectvo bylo na dobré cestě k získání vzdušné převahy nad celou Evropou. Ačkoli strategické bombardování do jisté míry pokračovalo, spojenecké letectvo přešlo v rámci zajištění vylodění v Normandii na taktické bombardování . Teprve v polovině září 1944 se strategické bombardování Německa opět stalo prioritou spojeneckého letectva. [24]

Protože ne všechny objekty Německa a jeho spojenců byly v dosahu bombardérů odlétajících z Anglie a Itálie a území osvobozené sovětskými vojsky bylo kousek před bombardéry , vznikla v listopadu 1943 myšlenka společného sovětského -Americká operace s raketoplánem pohyb amerických bombardérů podél trojúhelníku Anglie-Itálie- Poltava ( Operace Frantic ). První takové "kyvadlo" bombardování bylo provedeno 2. června 1944, cílem byla řada objektů na území Maďarska , včetně velkého maďarského železničního uzlu Debrecen . Tyto nálety pokračovaly až do září 1944 [25] .

Rozsáhlé nepřetržité bombardování - americkým letectvem ve dne, britským letectvem v noci - zasáhlo mnoho průmyslových oblastí v Německu, hlavně Porúří , následovaly útoky přímo na města jako Kassel , Pforzheim a další. Mainz a často kritizovaný nálet na Drážďany , který zabil 125 tisíc lidí [26] . Fosforové bomby byly použity při bombardování měst .

Celkovou tonáž pum amerického letectva svržených v konečné tabulce je třeba brát s rezervou, protože mohou odkazovat na globální výsledky akcí amerického letectva. Tonáž shozená americkým letectvem v Evropě byla mnohem menší než u RAF, protože ta měla větší bombardéry a bombardovala delší dobu (viz tabulka níže).

Statistika spojeneckého bombardování 1939–1945

Vzlety a ztráty RAF 1939-1945
Odjezdy Ztráty
V noci 297 663 7449
Šťastný 66 851 876
Tonáž bomb svržených americkým a britským letectvem na Německo [27] v letech 1939-1945
Rok RAF (tuny) USAF 8th Air Force (tuny)
1939 31 —
1940 13 033 —
1941 31 504 —
1942 45 561 1561
1943 157 457 44 165
1944 525 518 389 119
1945 191 540 188 573

Při náletech na Německo bylo zabito 140 000 britských a amerických letců a sestřeleno 21 000 letadel [16] .

Účinnost

Navzdory jejich popularitě mezi armádou a politiky bylo strategické bombardování kritizováno z praktických důvodů, protože ne vždy poskytovalo spolehlivý výsledek, a z morálních důvodů kvůli významným civilním obětem. Bombardování Berlína (za války bylo svrženo celkem 540 tisíc tun bomb) na konci války prakticky neustalo - Američané bombardovali ve dne, Britové - v noci. Množství ničení narůstalo téměř každou hodinu a dosáhlo ohromujících rozměrů. Bombardování mělo zpustošený rozvoj přes deset čtverečních mil – desetkrát větší než oblast Londýna, kterou zničila Luftwaffe. Téměř polovina z 1 562 000 berlínských budov utrpěla nějakou formu poškození , přičemž každý třetí dům byl buď zcela zničen nebo neobyvatelný. Ztráty byly tak vysoké, že je nelze nikdy přesně vypočítat, ale nejméně 52 000 lidí zemřelo a dvakrát tolik bylo vážně zraněno (to je pětkrát více mrtvých a vážně zraněných než při bombardování Londýna) [28] .

Americké letectvo se po většinu války pevně drželo tvrzení o „přesném“ bombardování vojenských cílů a popíralo tvrzení, že by šlo pouze o bombardování měst. Ve skutečnosti bylo denní bombardování „přesné“ pouze v tom smyslu, že většina bomb dopadla někde v blízkosti konkrétního cíle – např. železničního uzlu, zatímco při nočním bombardování bylo bombardováno celé město. Nicméně celková tonáž bomb svržených ve dne i v noci nakonec stačila k tomu, aby způsobila rozsáhlé škody, a co je z vojenského hlediska ještě důležitější, přinutila Němce přesměrovat zdroje na její likvidaci.

Dopad na německý průmysl

Účinnost bombardování je sporná na základě toho, že německá průmyslová výroba během války vzrostla. Přehled účinnosti strategického bombardování provedený americkou vládou v roce 1946 ukázal, že německá průmyslová výroba v letecké konstrukci , výrobě oceli, tanků a dalších odvětvích během války výrazně vzrostla, a to navzdory pokračujícímu strategickému bombardování. Ukázalo se však, že nárůst vojenské výroby byl mnohem menší , než německá ekonomika potenciálně umožňovala, a mnohem menší než nárůst vojenské výroby v Británii a Spojených státech. Až do pozdějších fází války nebyla německá průmyslová výroba plně oddána válečnému úsilí a německé továrny fungovaly v jednosměnném provozu . Pouhým přechodem na třísměnnou výrobu by se průmyslová produkce mohla ztrojnásobit bez jakýchkoli investic do infrastruktury. Infrastruktura však byla pod neustálým útokem. Bombardování německých kanálů a železnic ztěžovalo dopravu válečného materiálu přinejmenším. Destrukce dopravního systému, zejména v klíčových bodech (mosty, viadukty, železniční uzly atd.), znemožnila růst průmyslové výroby.

Anglo-americká letadla do listopadu 1943 přepadala dopravní a průmyslové podniky, ale škody způsobené dopravě a průmyslu byly nepatrné; obvykle šlo o ztráty spojené s přerušením výroby, když se přiblížila nepřátelská letadla. V jedné z oficiálních zpráv Německého úřadu vojenského hospodářského plánování za rok 1943 bylo uvedeno, že pokles těžby hlavních druhů surovin a materiálů pod vlivem náletů se pohyboval od 1,2 % v těžbě uhlí do 6,4 %. % ve výrobě oceli, tj. bylo relativně malé. Současně se výrazně snížily průmyslové ztráty z náletů v důsledku rozptýlení a přemístění mnoha stavebních a montážních závodů do jiných oblastí. Některé strategicky důležité podniky byly ukryty pod zemí a již v první polovině roku 1944 začaly vyrábět výrobky.

Od začátku roku 1944 se hlavním objektem náletů staly letecké továrny. V únoru 1944 bylo 50 % leteckých továren několik dní vystaveno leteckým útokům a mnoho z nich bylo téměř úplně zničeno. Pokaždé však bylo možné obnovit výrobu nebo přesunout tovární zařízení na jiné místo.

Koncem dubna 1944 začala anglo-americká letadla bombardovat elektrárny a továrny produkující syntetický benzín , čpavek a syntetický kaučuk . Tyto podniky byly nejzranitelnější, protože byly soustředěny převážně na jednom velmi malém území. Dále byly prováděny systematické nálety na dopravní infrastrukturu. V posledních 10 měsících války (červenec 1944 - duben 1945) byla téměř polovina hmotnosti bomb na Německo s anektovanými, okupovanými a spojeneckými zeměmi svržena na dopravní infrastrukturu a ropný a palivový průmysl [29] .

Útoky na ropné vrty , rafinérie a ropné sklady se ukázaly jako velmi úspěšné a značně přispěly ke všeobecnému kolapsu německé ekonomiky na konci války. Hlavní bolestí ministra zbrojní výroby A. Speera bylo bombardování ropných zařízení; k tomu však došlo poměrně pozdě, když už bylo Německo beztak poraženo. Je však spravedlivé říci, že kampaň ropného bombardování výrazně zkrátila dobu trvání války a zachránila tak značný počet lidských životů.

Podle Speera bylo technicky Německo poraženo 12. května 1944, kdy bylo zničeno 90 % továren na výrobu syntetického paliva kvůli masivnímu spojeneckému bombardování .

Anglo-americké nálety připravily Německo o 1,15 milionu tun leteckého benzínu, což je dvojnásobek strategických rezerv Wehrmachtu . Kvůli nedostatku paliva prudce klesla úroveň výcviku německých pilotů. Na konci září 1944 Speer napsal Hitlerovi: „Více než 37 stíhaček se základnou v Krefeldu nebylo schopno provádět bojové lety po dobu dvou dnů, a to navzdory pěknému počasí. Teprve třetí den dostala tato jednotka palivo, ale na krátký let do Cách stačilo jen dvacet letadel . O několik dní později, na letišti Berneuchen u Berlína, velitel výcvikové roty informoval Speera, že jeho kadeti mohou kvůli nedostatku paliva létat pouze hodinu týdně.

V červenci 1944 Speer informoval Hitlera, že kvůli nedostatku paliva se do září stanou všechny taktické pohyby pozemních sil nemožné. Tato předpověď se potvrdila. Na konci října 1944 Speer hlásil Hitlerovi, že „narazil na konvoj 150 nákladních aut, z nichž každý táhl tým čtyř býků. Mnoho kamionů bylo taženo tanky a traktory.“ Začátkem prosince 1944 Speer vyjádřil své znepokojení nad tím, že „školení řidičů tanků ponechává mnoho nedostatků“, protože opět není dostatek paliva [29] .

30. ledna 1945, v den dvanáctého výročí Hitlerova nástupu k moci, předložil Albert Speer Hitlerovi memorandum, zdůrazňující význam ztráty Slezska . „Válka je ztracena,“ začal svou zprávu a nezaujatě a objektivně vysvětlil, proč „Po masivním bombardování Porúří začaly slezské doly dodávat 60 procent německého uhlí“ [30] . “

Němečtí pozorovatelé také zaznamenali příspěvek spojeneckého bombardování k omezení schopnosti německého průmyslu rozmístit nové typy zbraní . Speer opakovaně poznamenal (jak během války, tak po válce), že bombardování vedlo k významným potížím v průmyslové výrobě. Konkrétní příklad pochází od admirála Karla Dönitze , který ve svých pamětech zaznamenal selhání průmyslu při výrobě revolučních ponorek třídy XXI , což mohlo zcela změnit poměr sil v bitvě o Atlantik ), což bylo zcela připisováno účinek strategického bombardování. Hodnocení účinnosti strategického bombardování americké vlády však dospělo k závěru, že zpoždění v nasazení nových ponorek nelze přičítat leteckému bombardování. Bombardování továren BMW a Flettner v Johanishtalu , přidělených na výrobu objednávky 1000 vrtulníků Fl 282 "Kolibri" , neumožnilo výrobu více než 24 prototypů.

Psychologický dopad

Přestože strategické bombardování mělo „zlomit vůli nepřítele“, selhalo.

Vůli britského lidu vzdorovat nezlomilo německé bombardování v raných fázích války.

V Německu nezlomilo vůli k odporu ani strategické bombardování, které bylo prováděno v mnohem větším měřítku než německé bombardování Velké Británie. V Německu, stejně jako v Japonsku, nedošlo k žádným kapitulačním nepokojům a němečtí dělníci nadále udržovali válečnou výrobu na nejvyšší možné úrovni; loajalita německých civilistů k nacistickému režimu, byť otřesena bombardováním, zůstala až do konce války. Většina německých civilistů, většinou žen a dětí, byla evakuována z měst v pozdějších fázích války. Dělníky v některých, ale ne ve všech továrnách nahradili vězni koncentračních táborů s nízkou pracovní motivací, kteří byli vystaveni brutálním represím ze strany dozorců, pokud jejich produktivita klesla. Spáchal sebevraždu, po bombardování Hamburku na konci července 1943 náčelník štábu Luftwaffe Hans Jeschonnek ( Jeschonek, Hans ), který nenašel podporu pro svůj požadavek výrazně posílit protivzdušnou obranu. [31]

Britský vojenský teoretik generál John Fuller nazval britsko-americké strategické bombardování „barbarským ničením“, které bylo vojensky a psychologicky neúčinné a podkopalo „základy poválečného světa“. [32]

Německá protivzdušná obrana

Do roku 1944 sloužilo u protiletadlového dělostřelectva a dalších jednotek pozemní protivzdušné obrany Německa asi 1 250 000 lidí, až 15 000 velkých a středních protiletadlových děl , až 25 000 malorážových protiletadlových děl, 7 000 světlometů a 2 500 leteckých zbraní. barážové balony byly v provozu . Na odstraňování následků bombardování se podílelo více než 1 000 000 lidí. [33]

Luftwaffe - protinálet

Denní nájezdy

Těžké bombardéry ( B-17 atd.), nesoucí na palubě několik obranných kulometů ráže 12,7 mm, byly hrozivým cílem pro útočící stíhače, avšak v těsné formaci se nedokázaly účinně vyhýbat útokům posledně jmenovaných, navíc na bojovém kurzu musely pro přesné bombardování udržovat konstantní rychlost a výšku, takže jediný letoun se nemohl účinně bránit útoku na něj směřujícímu.

Po prozkoumání sestřelených bombardérů B-17 a B-24 dospěli důstojníci Luftwaffe k závěru, že ke zničení těžkého bombardéru bylo zapotřebí nejméně 20 zásahů ze zadní polokoule 20mm kanónovými granáty MG 151 . Piloti s průměrným střeleckým výcvikem zasáhli bombardér pouze 2 % granátů vypálených na cíl. Pro sebevědomé zničení letadla tedy bylo nutné vypálit na cíl alespoň 1000 granátů. První verze Fw 190 , hlavního německého stíhače denního světla, byly vyzbrojeny dvěma kanóny MG FF s 500 náboji, později byla stíhačka vyzbrojena kanóny MG 151 , které v účinném dosahu předčily MG FF. Efektivní dostřel stíhaček nepřesahoval 400 m, přičemž střelci bombardérů zahájili palbu ze vzdálenosti 1000 m. Němečtí piloti však zjistili, že ke zničení bombardéru z méně chráněné přední polokoule stačí čtyři až pět zásahů [34] .
Útok na bitevní formaci B-17 „ čelem “ přitom zdaleka nebyl jednoduchou záležitostí. Při přibližovací rychlosti asi 200 m/s (700 km/h) nebylo na míření a střelbu vyhrazeno více než 2 sekundy. Po útoku museli srážce ještě uhýbat, což vzhledem k velikosti B-17 také nebylo jednoduché. Expert Luftwaffe Hans Philipp, který měl bojové zkušenosti na východní i západní frontě, napsal [35] :

Bojovat se dvěma desítkami ruských stíhaček čekajících na bodnutí nebo anglickými Spitfiry byla radost. Nikdo zároveň nepřemýšlel o smyslu života. Když na vás ale vyletí sedmdesát obrovských „Pevností“, během pár vteřin vám probleskne pamětí celý váš hříšný život.

Pro zvýšení efektivity Fw 190 jako záchytného stíhače byl počet kanónů na letounu zvýšen na čtyři, při současném zvýšení muniční zátěže dostal Fw 190 později výkonný 30mm kanón MK 108 , na který stačilo jen pár výstřelů. zničit bombardér.

V polovině srpna 1943 byla Luftwaffe přijata další zázračná zbraň  - Wurframmen Granate 21 ( Wfr.Gr.21 Dodel , používaná také v 21 cm pozemních instalacích Nebelwerfer 42 ), jejíž trubková vedení byla zavěšena pod křídlovými konzolami stíhaček. : jeden pro jednomotorové ( Messerschmitt Bf.109 a Focke-Wulf Fw 190 ) a po dvou na dvoumotorových ( Bf 110 ) strojích, u některých ( Messerschmitt Me.410 ) dokonce čtyři. Němci očekávali, že se tyto střely stanou hlavní zbraní v boji proti velkým formacím bombardérů, nicméně vzhledem k nízké přesnosti palby, a tedy i malé přesnosti zásahu, nehrály střely Dodel v boji proti bombardéry.

Také těžké letouny Ju 88P a Me 410 , vybavené velkorážnými děly pro letectví ráže 37, 50 a dokonce 75 mm, nebyly úspěšné . Na konci války dosáhly proudové stíhačky Me 262 vybavené raketami R4M určitých úspěchů v boji proti velkým bombardovacím formacím , což umožnilo útočit na bombardéry mimo efektivní dostřel obranných 12,7 mm kulometů [36]. .

Studie provedené v roce 1943 ukázaly, že více než polovina bombardérů byla sestřelena po ztrátě ochrany jejich skupiny [37] . K vyřešení tohoto problému vyvinulo americké velení VAC systém Combat box , ve kterém byly bombardéry umístěny v šachovnicovém vzoru a poskytovaly si navzájem obranné zbraně. V důsledku toho se stal útok na velké skupiny bombardérů pro piloty Luftwaffe velmi obtížným úkolem [38] [39] . Stíhací piloti Luftwaffe účastnící se útoků amerických bombardérů přirovnávali jejich formaci k létajícímu dikobrazu ( německy  fliegendes Stachelschwein ). Aby však byla zachována palebná souhra, musely bombardéry přísně udržovat své místo v řadách, což bránilo protiletadlovým manévrům, čímž se stávaly zranitelnými vůči palbě německého protiletadlového dělostřelectva . Němečtí stíhači navíc vyvinuli novou taktiku útoku na skupiny bombardérů: útočili na skupinu vysokou rychlostí, stříleli na skupinu jako celek a snažili se způsobit co největší škody s minimálním rizikem, místo aby útočili na jednotlivá letadla.
Výsledkem bylo, že ztráty B-17 v jednotlivých misích přesáhly 25 %, například při druhém náletu na Schweinfurt bylo ztraceno 60 letadel z 291 [40] . Vysoké ztráty přetrvávaly, dokud bombardéry neobdržely účinné dálkové eskortní stíhačky (zejména P-51 Mustang ), což vedlo mezi únorem a červnem 1944 k degradaci Luftwaffe jako účinného prostředku k zasahování - německé stíhačky byly samy zadržovány Američané a v důsledku toho měli všichni méně pravděpodobné, že splní svůj primární úkol v boji proti spojeneckým bombardérům.

Od léta 1944 začaly proudové letouny zařazovat do služby se stíhacími letouny Luftwaffe, a to jak Me 262 , tak i exotičtější Me.163 Komet , které střílely kolmo vzhůru na signál fotosenzoru při průletu pod nepřátelskými letouny. Ty provedly jen několik bojových letů, přičemž bylo ztraceno 11 vozidel, přičemž dokázaly zničit pouze 9 spojeneckých letadel (podle jiných zdrojů bylo sestřeleno 16 spojeneckých letadel s 10 ztracenými vozidly). K boji proti bombardérům měl používat i tak exotickou zbraň, jako je stíhací kluzák ( BV 40 ).

Ministr zbrojení Třetí říše Albert Speer později ve svých pamětech [41] napsal :

Směšná představa. V roce 1944 několik měsíců armády nepřátelských bombardérů shazovaly v průměru 300 tun bomb denně a Hitler mohl sesadit na Anglii tři desítky raket V-2 s celkovou kapacitou 24 tun za den, což je ekvivalent pumový náklad pouze tuctu „ Létající pevnosti “. S tímto Hitlerovým rozhodnutím jsem nejen souhlasil, ale také jsem ho podpořil, protože jsem udělal jednu ze svých nejzávažnějších chyb. Mnohem produktivnější by bylo soustředit naše úsilí na výrobu obranných raket země-vzduch. Taková raketa byla vyvinuta již v roce 1942 pod kódovým názvem „ Wasserfall “ (Vodopád) ...

Protože jsme následně vyráběli devět set velkých útočných střel každý měsíc, mohli jsme klidně vyrobit několik tisíc těchto menších a levnějších střel každý měsíc. Stále si myslím, že s pomocí těchto raket v kombinaci s proudovými stíhačkami bychom od jara 1944 úspěšně bránili náš průmysl před nepřátelským bombardováním, ale Hitler, „posedlý touhou po pomstě, se rozhodl použít nové rakety (V-2) pro bombardování Anglie.

Noční nájezdy

K boji proti nočním náletům bylo v Luftwaffe vytvořeno noční stíhací letectvo , které, jak se vyvíjelo, zahrnovalo nejnovější technické vymoženosti, jako jsou systémy včasné radarové detekce, centralizované navádění bojovníků pomocí sledovacích stanic, elektronické navigační a automatické systémy řízení palby, infračervené zaměřovače ( Klíč I atd.), rozpoznávací systémy „přítel nebo nepřítel“ . Noční stíhací piloti byli považováni za elitu Luftwaffe [42] .

Již za války, v roce 1941 , dospěl velitel noční stíhací skupiny poručík Rudolf Schenert k závěru, že je mnohem snazší zaútočit na bombardéry letící vodorovně pod nimi, než jít zdola nahoru a po útoku , opět prudce dolů. Výsledkem toho byly pokusy s instalací kulometu střílejícího kolmo vzhůru na noční stíhačku Dornier Do.17 . Ve výsledku to mělo za následek vytvoření tzv. „ špatné hudby “ – stíhací výzbroj, která střílela dopředu a nahoru pod úhlem 65-70 stupňů k podélné ose letounu, aby zasáhla cíl zespodu.

Od října 1943 dostalo noční stíhací letectvo nový stroj - specializovaný Heinkel He 219 Uhu (celkem bylo vyrobeno 268 kusů). Stal se jedním z nejúčinnějších letounů druhé světové války (např. velitel skupiny kapitán Manfred Meirer měl na kontě 65 sestřelů při srážkách s Lancastery, major Streib na experimentálním letounu dokázal sestřelit 5 bombardérů při jednom náletu, Oberfeldwebel Morlock sestřelil 6 letadel za 12 minut).

Kurt Welter se stal prvním nočním stíhacím pilotem, který létal s proudovým letounem Me.262 . Stal se nejproduktivnějším pilotem (asi 30 sestřelů), který na něm bojoval (celkem měl na kontě 51 sestřelených nepřátelských letadel).

Ztráty německé PVO

Boje s armádami těžkých bombardérů a Mustangů vedly k těžkým ztrátám německých stíhacích pilotů: v prvních čtyřech měsících roku 1944 jich zahynulo přes tisíc . Často se jednalo o nenapravitelné ztráty , pokud zemřeli zkušení piloti , protože Němci velmi postrádali palivo potřebné k výcviku nových pilotů.

Masivní bombardování německého území vedlo k tomu, že Říšské ministerstvo letectví (RLM) v červenci 1944 přijalo „Urgentní stíhací program“ (výroba Me.262 , He 162 , Go.229 atd., s úplným zastavením výroby bombardérů).

V Asii

Japonské bombardování Číny

Japonské strategické bombardování bylo hlavně uskutečněno proti takovým čínským městům jako Šanghaj , Wuhan a Chongqing . Celkem bylo od února 1938 do srpna 1943 provedeno asi 5000 náletů. Bombardování Nanjingu a Guangzhou , které začalo 22. a 23. září 1937, vyvolalo rozsáhlé protesty, které vedly k přijetí zvláštní rezoluce Výbor Dálného východu Společnosti národů . Podle jednoho z britských diplomatů

„Tyto nálety byly namířeny proti místům daleko od válečné zóny. Jejich vojenský účel, tam kde vůbec byl, se zdál být naprosto vedlejší. Zdá se, že hlavním účelem bombových útoků bylo vyvolat hrůzu z masakru civilního obyvatelstva...“

[43]

Japonské letectvo také provedlo nálety na Filipíny a severní Austrálii (viz Bombardování Darwinu 19. února 1942 ).

Americké bombardování Japonska

Americké letectvo řídilo strategickou bombardovací kampaň proti Japonsku od roku 1942 do roku 1945 . Během posledních 7 měsíců kampaně byl kladen důraz na bombardování, které způsobilo rozsáhlé zničení 67 japonských měst, zabilo asi 500 000 Japonců a asi 5 milionů lidí přišlo o střechu nad hlavou. Pro císaře Hirohita bylo vidět zničená tokijská náměstí v březnu 1945 impulsem k osobnímu zapojení do mírového procesu, který vyvrcholil kapitulací Japonska o pět měsíců později. [44]

Obyčejné (konvenční) Doolittle Raid

První americký nálet na Japonsko ( Doolittle Raid ) se uskutečnil 18. dubna 1942, kdy šestnáct B-25 Mitchell odstartovalo z USS Hornet (CV-8) k útoku na řadu japonských měst, včetně Jokohamy a Tokia . přistát na letištích v Číně . Z vojenského hlediska byly výsledky náletu nevýznamné, ale měly znatelný propagandistický účinek. Kvůli předčasnému startu se žádný z bombardérů nedostal na určená letiště a při přistání havaroval (kromě jednoho letadla, které přistálo v SSSR , kde byla posádka internována). Dvě posádky byly zajaty Japonci.

Nájezdy z Číny

Klíčovým faktorem při bombardování Japonska byl vývoj těžkého bombardéru B-29 , který měl dolet 2400 kilometrů; téměř 90 % tonáže pum svržených na Japonsko připadlo na tento typ bombardéru ( 147 000 tun ).

První nálet B-29 na Japonsko z Číny se uskutečnil 15. června 1944. Tento nálet také Japoncům málo poškodil. Pouze 47 z 68 B-29 zasáhlo své zamýšlené cíle; čtyři se vrátily kvůli technickým problémům, čtyři havarovaly, šest shodilo bomby z místa kvůli technickým problémům a zbytek zasáhl sekundární cíle. Pouze jeden B-29 byl sestřelen nepřátelskými letouny. První nálet na Japonsko z východu se uskutečnil 24. listopadu 1944, kdy 88 letadel bombardovalo Tokio. Bomby byly shozeny z výšky asi 10 kilometrů a odhaduje se, že jen asi 10 % z nich zasáhlo zamýšlené cíle.

První nálety provedla americká 12. letecká armáda z leteckých základen v pevninské Číně v rámci operace Matterhorn . Toto nebylo nikdy považováno za uspokojivé řešení, nejen kvůli potížím se zásobováním čínských letišť (zásoby šly přes "Hump"  - letecký most z Indie do Číny přes Himaláje ), ale také proto, že B-29 mohly do Japonska pouze s podmínkou nahrazení části bombového nákladu palivem.

Nájezdy z Marian

Když strategie admirála Nimitze přeskakování ostrovů“ vyústila v obsazení Marianas , které se nacházejí v dosahu letu B-29 od Japonska, přesunula tam 12. letecká armáda své základny (zejména na Guam a Tinian ). Nyní z nových letišť mohly B-29 létat bombardovat Japonsko s plným bombovým nákladem.

Stejně jako v Evropě se americké letectvo zpočátku snažilo držet praxe přesného bombardování za denního světla. To se však ukázalo jako nemožné kvůli přítomnosti silných větrů ve stratosféře u pobřeží Japonska , které znemožňovaly cílené bombardování. Generál Curtis LeMay , který v té době velel 12. letecké armádě, nařídil přejít na taktiku masivního nočního bombardování pomocí zápalných bomb z výšek asi 2 kilometrů napříč hlavní metropolitní oblastí, včetně Tokia , Nagoje , Ósaky a Kóbe . . Přes omezený počáteční úspěch bombardování, zvláště proti Nagoji, Lemay pokračoval v používání této taktiky proti japonským městům. Útoky na strategické cíle byly také prováděny denním bombardováním z nižších výšek.

První úspěšný bombardovací nálet s použitím zápalných bomb byl proveden na Kobe 3. února 1945 : téměř polovina hlavních městských továren byla poškozena a výroba v jedné ze dvou městských loděnic se snížila na více než polovinu.

Většina pancíře a výzbroje bombardérů byla odstraněna, aby se zvýšila bombová zátěž; japonský systém protivzdušné obrany byl co do počtu nočních stíhačů a protiletadlových děl tak slabý , že to bylo docela možné.

První nálet tohoto typu na Tokio se uskutečnil v noci z 23. na 24. února, kdy 174 B-29 zničilo asi 3 km². města. V noci z 9. na 10. března provedlo 334 B-29 druhý nálet na Tokio a shodilo asi 1700 tun bomb. Asi 40 km² městské oblasti bylo zničeno; více než 100 000 lidí zemřelo ve výsledné ohnivé bouři . Škody byly největší v části města na západ od císařského paláce. Byl to nejničivější konvenční nálet v historii. Město bylo převážně vyrobeno ze dřeva a papíru a japonské metody hašení se ukázaly jako neúčinné. Požáry se vymkly kontrole, zahřály vodu v kanálech k varu a způsobily samovolné vznícení celých čtvrtí. Výsledky zápalného bombardování Tokia potvrdily obavy, které vyjádřil admirál Jamamoto v roce 1939: „Japonská města, která jsou vyrobena ze dřeva a papíru, velmi snadno vzplanou. Armáda si může chválit, co chce, ale pokud vypukne válka a dojde k rozsáhlým náletům, je děsivé si představit, co se stane potom [45] .

V následujících dvou týdnech bylo provedeno 1600 bojových letů proti čtyřem městům, během kterých bylo 80 km². městská oblast byla zničena za cenu ztráty 22 bombardérů. Do června bylo zničeno více než 40 % městské oblasti šesti největších japonských měst (Tokio, Nagoja, Kóbe, Ósaka, Jokohama a Kawasaki ). Pod velením Lemaye bylo téměř 600 bombardérů, kterým se před koncem války podařilo zničit desítky menších měst a průmyslových center. 68 měst bylo zcela nebo částečně zničeno, přibližně 1,7 milionu lidí přišlo o domov, 300 000 lidí zemřelo a 750 000  bylo zraněno. Bylo provedeno 66 náletů s použitím konvenčních zbraní a dvou použitých atomových bomb. Některé nálety pomocí konvenčních pum se přitom svou ničivou silou blížily atomovým bombám [46] .

Přehled účinnosti strategického bombardování v Pacifiku , vydaný po konci války, v roce 1946, poznamenal, že schopnost strategického bombardování v kombinaci s námořní blokádou a předchozími vojenskými porážkami přimět Japonsko ke kapitulaci byla podceněna. Do července 1945 byla proti Japonsku nasazena pouze část plánované flotily strategických bombardérů, takže zůstalo jen málo cílů hodných použití těchto sil. Při zpětném pohledu by bylo efektivnější použít pozemní a námořní letadla ke zničení japonské obchodní flotily a zahájit těžbu ze vzduchu mnohem dříve, což by ve spojení s úspěšnou spojeneckou ponorkovou válkou proti japonské obchodní flotile vedlo k úplná izolace tohoto ostrovního státu, která urychlila uškrcení Japonska a ukončila válku dříve [47] .

Atomová Hlavní článek: Atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki Škody způsobené atomovým bombardováním japonských měst během druhé světové války [48]
japonské město %
zničené plochy		 srovnatelné
americké město
Hirošima 90 Houston
Nagasaki 45 Akron

Použití balónků

Japonsko, postrádající dálkové letectví, se pokusilo mezi listopadem 1944 a dubnem 1945 použít balóny s vysoce výbušnou tříštivostí a zápalné bomby , které byly masivně vypouštěny přes Tichý oceán směrem do Spojených států. Efekt této operace byl však prakticky nulový. V letech 1942-1944 provedli Britové podobný program bombardování německého území pomocí bezpilotních balónů. Během operace Outward asi 100 000 malých balónů vybavených drátem způsobujícím zkraty v německém elektrickém vedení nebo malých bombách Účinek také nebyl příliš výrazný.

V dílech kultury a umění

Viz také

Literatura

  • Rumpf G. Letecká válka v Německu / Výsledky druhé světové války. - M . : Nakladatelství zahraniční literatury, 1957. - S. 215-238.
  • Webster C., Frankland N. Strategické nálety na Německo.

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Frederick Taylor Dresden Úterý 13. února 1945 Kapitola „Říkej mi Meier“ strany 105–111
  2. ↑ Návrh Úmluvy na ochranu civilního obyvatelstva před novými válečnými motory  – Amsterdam, 1938, ověřeno 26. února 2005
  3. ↑ viz w:en:Směrnice o bombardování oblastí a také: Johnston, blog Philip Ralph Bomber Command RAF-Lincolnshire.info
  4. ↑ Matthew White Atlas dvacátého století – Počet úmrtí: Spojené království uvádí následující součty a zdroje:
    • 60 000, (bombardování): John Keegan Druhá světová válka (1989);
    • 60 000: Boris Urlanis, Války a populace (1971)
    • 60595: Harper Collins Atlas z druhé světové války
    • 60 600: John Ellis, druhá světová válka: statistický průzkum (Facts on File, 1993) „zabit a nezvěstný“
    • 92 673: Encyclopaedia Britannica, 15. vydání, tisk z roku 1992. "Zavražděni, zemřeli na následky zranění nebo ve vězení... s výjimkou těch, kteří zemřeli přirozenou smrtí a spáchali sebevraždu"
    • 92 673: Norman Davies, Europe A History (1998) většinou odpovídá číslům v Britannica
    • 92 673: Michael Clodfelter Warfare and Armed Conflict: A Statistical Reference to Casualty and Other Figures, 1618-1991 ;
    • 100 000: William Eckhardt, 3stránková tabulka vojenských statistik, vytištěno v World Military and Social Expenditures 1987-88 (12. vydání, 1987) Ruth Leger Sivard. „Smrti“ včetně „masového zabíjení, politického násilí a epidemií souvisejících s konflikty“
    Britové vedli přesné záznamy o počtu obětí, takže 60 595 je na oficiálním seznamu, včetně 30 248 námořníků v britském obchodním loďstvu (většina z nich je uvedena v památníku Tower Hill
  5. ^ Německé letecké bombardování (není jasné, zda zahrnují Rakušany, bylo zabito asi 24 000 (viz Rakouská tisková a informační služba, Washington, DC Archived 2006-04-20 ) a další oblasti Třetí říše, které nejsou součástí dnešního Německa )
    • 600 000, z toho asi 80 000 dětí Hamburk, červenec 1943 v Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003 (v němčině)
    • Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tolls uvádí následující čísla a zdroje:
      • přes 305 000: (1945 US Government Strategic Bombing Efficiency Report );
      • 400 000: Hammondův atlas 20. století (1996)
      • 410 000: RJ Rummel ;
      • 499 750: Michael Clodfelter Warfare and Armed Conflict: A Statistical Reference to Casualty and Other Figures, 1618-1991 ;
      • 593 000: John Keegan Druhá světová válka (1989);
      • 593 000: JAS Grenville cituje „oficiální Německo“ v A History of the World in the Twentieth Century (1994)
      • 600 000: Paul Johnson Modern Times (1983)
  6. ↑ Matthew White Atlas dvacátého století – Počet mrtvých: Spojenecké bombardování Japonska uvádí následující součty a zdroje
    • 330 000: 1945 americký strategický bombardovací průzkum;
    • 363 000: (bez poválečné nemoci z ozáření); John Keegan Druhá světová válka (1989);
    • 374 000: RJ Rummel , včetně 337 000 democidních ;
    • 435 000: Paul Johnson Modern Times (1983)
    • 500 000: (Harper Collins Atlas z druhé světové války)
  7. ↑ Saward, "Bomber" Harris ; Hastingsi, velitelství bombardérů .
  8. ↑ 1 2 V. Veselov, A. Fenenko. „VZDUCHOVÁ SÍLA“ VE SVĚTOVÉ POLITICE
  9. ↑ Boyne, Walter J. "Taktická škola" , archivováno 3. března 2012. v Air Force Magazine , září 2003.
  10. ↑ John Ray, The Night Blitz . Kapitola Výběr Londýna , str. 101-102
  11. ↑ Wood & Dempster The Narrow Margin . Kapitola Druhá fáze Str. 175
  12. ↑ Richard Overy, Bitva . Kapitola Bitva , s. 82-83
  13. ↑ Brian Grafton Bomber Command Archivováno 9. prosince 2006. Vojenská historie online
  14. ↑ Nelson, Hank. Jiná válka: Australané v Bomber Command referát prezentovaný na historické konferenci v roce 2003 — Air War Europe
  15. ↑ Deighton, bombardér .
  16. ↑ 1 2 Města se zbraní v ruce: kontroverze a mlčení o leteckém bombardování během druhé světové války
  17. ↑ Oficiální zpráva Bomber Command, 1945 webarchiv 2009 , o jejich hrdinech a padouších Webarchive 2008 v " Výzkum, vzdělávání a online výstavy "
  18. ↑ De Bruhl (2006), str. 210-11.
  19. ↑ Taylor, Bloomsbury 2005, str. 287,296,365.
  20. ↑ Longmate (1983), str. 162-4.
  21. ↑ Alexej Polikovskij Andělé odplaty // Novaja Gazeta . - 2017. - č. 47-48 (2624-2625). 05.05.2017
  22. ↑ Konstantinov I. Raketové bombardování Anglie. // Vojenský historický časopis . - 1960. - č. 6. - S.56.
  23. ↑ Strategický cíl války
  24. ↑ Norman Longmate, The Bombers: Ofenzíva RAF proti Německu 1939-1945 , s.309-312
  25. ↑ Lyubimsky L. A. Dokumentární příběh „Operace Frantik bez známky tajemství“. 2003  (ruština)
  26. ↑ Němečtí historici stanovili přesný počet obětí bombardování Drážďan (18. března 2010).
  27. ↑ Válka ve vzduchu 1939-1945 od Richarda Humble - Purnell - 1975
  28. ↑ Ryan K. Poslední vzdor .
  29. ↑ 1 2 Nigmatulin B. I. Ekonomické předpoklady pro porážku Německa
  30. ↑ William Shearer . Vzestup a pád Třetí říše. — [wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/Rise_Fall/Okkup_Germ.htm Část 30: Okupace Německa].
  31. ↑ Christian Zentner Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG, Mnichov. 2003 Buch No. 006168
  32. ↑ Semjon Fedosejev. Vše dobývající letectví
  33. ↑ Biryuzov S.S. Některé otázky protivzdušné obrany ve druhé světové válce. // Vojenský historický časopis . - 1961. - č. 10. - S.12-27.
  34. ↑ Cena, Alfrede. Proti Regensburgu a Schweinfurtu  //  Air Force Magazine : magazine. - 1993. - září ( roč. 76 , č. 9 ). Archivováno z originálu 30. června 2007.
  35. ↑ M. Speke "Esa Luftwaffe" - Smolensk, "Rusich" 1999, s. 217
  36. ↑ Schollars, Todd J. Německé zázračné zbraně: snížená výroba a účinnost . Air Force Journal of Logistics (podzim 2003). Staženo 16. ledna 2007.
  37. ↑ Bojová formace bombardérů
  38. ↑ „Pevnost nad Evropou“ Greg Gobel, létající pevnost Boeing B-17
  39. ↑ "B-17 Pilot Training Manual" velitelství, AAF, Office of Flying Safety
  40. ↑ Caidin, Martin. Černý čtvrtek  (neopr.) . New York: E.P. Dutton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9 .
  41. ↑ Speer A. Třetí říše zevnitř: Memoáry říšského ministra válečného průmyslu. - M .: 2005. - S. 463-464. ( překlad "Memoárů" od neznámého autora)
  42. ↑ Zefirov M. V. Aces of the Luftwaffe: Night Fighters. - M. : AST, 2001. - S. 5-6. — 496 s. - 7000 výtisků.
  43. ↑ The Illustrated London News, Marching to War 1933-1939, Doubleday, 1989, s.135
  44. ↑ Bradley, F. J. Nezbývají žádné strategické cíle . „Příspěvek velkých požárních náletů ke konci druhé světové války“ s. 38. Turner Publishing Company, limitovaná edice. ISBN 1-56311-483-6
  45. ↑ Spector, Ronald (1985). "Orel proti slunci." New York: Vintage knihy. p. 503.
  46. ↑ Ward Wilson. Japonsko nezvítězila bomba, ale Stalin  // Foreign Policy , USA): Ward Wilson je vedoucí pracovník Britsko-americké bezpečnostní informační rady a autor Pěti mýtů o jaderných zbraních. Tento článek v Foreign Policy je upraveným výňatkem z této knihy. — 2013.
  47. ↑ Strategický průzkum bombardování Spojených států, Souhrnná zpráva (Pacifická válka). 1. července 1946
  48. ↑ Caidin, Martin. A Torch to the Enemy: The Fire Raid on Tokio , Bantam War Books, 1960. ISBN 0-553-29926-3
  49. ↑ Bombardovací  válka
 Bombardování měst ve druhé světové válce
viz také