Boeing B-29 Superfortress

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. dubna 2021; kontroly vyžadují 13 úprav .
B-29 Superpevnost

"Olive" B-29 z první série, uvolnění závodu Boeing ve Wichitě.
Typ těžký bombardér
Vývojář Boeing
Výrobce Boeing ( Seattle , Washington )
Boeing ( Wichita , Kansas )
Bell ( Atlanta , Georgia )
Martin ( Omaha , Nebraska )
Hlavní konstruktér Asen Yordanov
První let 21. září 1942
Zahájení provozu 8. května 1944
Konec provozu 21. června 1960
Postavení vyřazeny z provozu, jsou provozovány samostatné kopie
Operátoři USAF
Roky výroby 1943 - 1946
Vyrobené jednotky 3 970
Jednotková cena 639 188 $ [1]
Možnosti Boeing B-50 Superfortress , Tu-4 , KJ-1
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Boeing B-29 „Superfortress“ (Boeing B-29 – „Superfortress“) je americký dálkový těžký bombardér společnosti Boeing [ 2] . Vytvořeno v roce 1941 pro strategickou konfrontaci militaristického Japonska . Hlavním konstruktérem je Asen Yordanov [3] .

V sériové výrobě od prosince 1943. Vydání ve velkém objemu je motivováno americkým vyhlášením války Japonsku a vstupem USA do druhé světové války . Celkem bylo postaveno asi 4000 letounů B-29 všech modifikací. Tento letoun sloužil jako vzor pro rozvoj světového poválečného těžkého leteckého průmyslu .

B-29 je nejpokročilejší těžký bombardér období 1943-1947 , který ztělesňuje mnoho technických řešení, která byla poprvé implementována v praxi světové letecké konstrukce. První sériový bombardér na světě vybavený přetlakovými kabinami posádky a centrálně řízenými obrannými zbraněmi.

Název "Super Fortress" B-29 byl částečně zděděn od svého vynikajícího předchůdce - dálkového bombardéru B-17 "Flying Fortress" (předpona "super" - zdůrazňovala absolutní špičkové kvality nového bombardéru). B-29 byl nástupcem B-17 v implementaci strategie a rozvoje taktiky pro provádění masivních bombardovacích útoků proti vzdáleným nepřátelským cílům.

Od roku 1944 došlo k masivnímu bojovému použití B-29 v japonských hustě obydlených oblastech a vojensko-průmyslových zařízeních. V srpnu 1945 - dodávka jaderných úderů na Hirošimu a Nagasaki , která přinesla B-29 světovou slávu. Tyto bombardéry byly také používány během korejské války ( 1950-1953 ) .

V SSSR v letech 1945 - 1947 , aby byla zajištěna vojensko-strategická parita ("rovnováha strachu"), byl na pokyn I. V. Stalina reverzním inženýrstvím vytvořen a sériově vyráběn dálkový bombardér Tu-4  . nelicencovaná kopie-analog B-29 [4] [3] .

Historie vytvoření

Na začátku druhé světové války velení amerického armádního leteckého sboru dospělo k závěru, že je nutné vytvořit strategický bombardér  - projekt dostal kód VHB ( angl.  Very Heavy Bomber  - „velmi těžký bombardér “) . . Když však bylo jasné, že tento bombardér bude muset bombardovat cíle na druhé straně Tichého oceánu , dostal projekt nové označení – VLR ( anglicky  Very Long Range , „velmi long range“). Podrobná studie projektu VLR začala v roce 1940 .

Soutěže na stavbu strategického bombardéru dlouhého doletu se zúčastnily čtyři americké letecké společnosti: Consolidated (později Convair ), Boeing , Douglas a Lockheed . Navrhli konstrukce bombardérů pod označením XB-32 , XB-29, XB-31 a XB-30. Po nějaké době ze soutěže vypadly Douglas a Lockheed a se zbývajícími dvěma došlo k dohodě o konstrukci těžkých bombardérů. Boeing dostal před prvním letem prototypu objednávku na stavbu více než 1500 bombardérů. Zakázka nebyla náhodná - ještě v roce 1938 společnost zaslala velení leteckého sboru americké armády návrh bombardéru B-17 s přetlakovou kabinou umožňující lety ve velkých výškách. Armáda nejprve Boeing odmítala, ale jakmile se změnila povaha války a bylo požadováno takové letadlo, armáda změnila svůj postoj k návrhům společnosti, která brzy představila několik projektů najednou - Model 316, 322 333, 334 a 341.

První prototyp XB-29 vzlétl 21. září 1942. Americké letectvo stanovilo maximální rychlost letu 644 km/h, což ovlivnilo uspořádání letounu – střední křídlo s vysokým poměrem stran křídla a kruhový trup. Po prototypech následovalo 14 předsériových letounů YB-29.

Výroba letounu vyžadovala určité úsilí amerického leteckého průmyslu , v důsledku toho byl B-29 smontován ve čtyřech továrnách různých společností.

Americká vláda vynaložila značné úsilí na zajištění velkovýroby B-29 . Výsledkem bylo, že B-29 byl smontován ve čtyřech továrnách různých leteckých společností. Sériová výroba letounů B-29 byla nasazena v továrnách Boeing v Seattlu a Wichitě a také v továrnách Martin ( Glenn L. Martin Company ) a Bell ( Bell Aircraft Co. ) [2], [W].

Modifikace bombardéru pro dodávku atomových bomb  - řada B-29B Silverplate  - se vyznačovala sníženou vzletovou hmotností. Byla odstraněna obranná výzbroj, která se již skládala ze tří kanónů M2 a několika kulometných věží, což umožnilo zvýšit cestovní rychlost a byla provedena i drobná konstrukční vylepšení pro zvýšení přežití posádky při atomovém výbuchu. [5] [6]

Použití B-29 jako prvního hromadného nosiče atomové bomby proměnilo jeho strategický význam v novou kvalitu a stalo se jedním z výchozích bodů závodu ve zbrojení mezi SSSR a USA.

Konstrukce

Čtyřmotorový střed křídla .

Tři přetlakové kabiny pro posádku: přední - pro sedm osob: velitel, druhý pilot , navigátor - bombardér , palubní inženýr , hlavní navigátor , navigátor-operátor, palubní inženýr , střední (ocasní) - pro tři střelce a zadní - pro jednu autonomní střelec. Přední a střední kabiny jsou vzájemně propojeny utěsněným válcovým tunelem (utěsněným průlezem) - vzduchovodem .

Za přední pilotní kabinou se nacházela nepřetlaková pumovnice a za kabinou střelců se nacházela nepřetlaková komora pomocné pohonné jednotky .

Výroba

Uzavření smlouvy s Boeingem na velkosériovou výrobu bombardéru B-29 (projekt „345“) bylo důkazem jeho vysoké autority u amerického letectva . Tuto autoritu zajistily úspěšné předválečné projekty těžkých letadel Boeing, které přivedly do velkosériové výroby B-17 (B-307 - malosériová, vyrobeno pouze 6 letadel) a nashromážděné zkušenosti s konstrukcí četných slibný vývoj iniciativy v souladu s měnícími se požadavky zákazníka (vzdušné síly) . Autoritu společnosti podpořila pozitivní zpětná vazba na vývoj variant modifikací velkoplošného bombardéru B-17 ve směru neustálého zlepšování jeho bojových vlastností a prvních úspěchů v masivním bojovém nasazení bombardérů B-17. v evropském divadle.

V březnu 1942, z iniciativy amerického armádního letectva, s přihlédnutím k nárůstu objednávky o více než 1000 kusů, na konečnou montáž bombardérů B-29, kromě starého závodu Boeing ve Wichitě ( Kansas ) a nový závod Boeing v Rentonu ( Washington ). Dále byly přitahovány dva podniky vlastněné velkými společnostmi vyrábějícími letadla: závod Bell-Atlanta v Marietta ( Georgie ) – Bell Aircraft Company a závod Martin v Omaze (Nebraska) . - Glenn L. Martin. S Glennem L". Na výrobě drakových jednotek ( křídlo , motorové gondoly , trup , peří , podvozek ) se podílely podniky spřízněných firem: Chrysler , Hudson, Goodyear , Briggs, Murray a Cessna . Kromě toho byly továrny po celých Spojených státech zapojeny do výroby a dodávek všech ostatních komponentů a sestav pro B-29.

Celkem všechny podniky shromáždily a vyrobily 3627 kusů. B-29 všech hlavních variant: XB-29 - 3 jednotky, YB-29 - 14 jednotek, B-29, B-29A a B-29B.

Boeing objednaný v roce 1944 (jak se ukázalo - finální upravená verze - B-29D-BN, s instalací nových, výkonnějších motorů) - se sériově vyrábí od roku 1947 - pouze v závodě Boeing v Rentonu pod r. označení - B-50A-BN .

Sériová výroba letounu B-29 byla nasazena v továrnách Boeing v Seattlu a Wichitě a dále v továrnách Martin ( Glenn L. Martin Company ) a Bell ( Bell Aircraft Co. ). Celkem bylo postaveno 3970 letounů B-29 všech modifikací.

[7]
jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 Celkový
1942 3* 3
1943 7 čtyři patnáct 13 osmnáct 35 92
1944 54 57 60 51 88 82 75 94 122 125 163 190 1161
1945 221 260 291 321 350 370 375 319 207 2714
Celkový 3970

*XB-29

Úpravy B-29

Takticko-technická data hlavních sériových modifikací letounu rodiny B-29
Parametry/úpravy B-29 B-29A B-29B B-50
Rozpětí křídel, m 43,05 43,36 43,05 43,05
Délka letadla, m 30,176 30,175 30,175 30.18
Výška letadla, m 8,46 8,46 8,46 9,96
Plocha křídla, m² 161,3 161,5 161,3 160,00
Prázdná hmotnost, kg 31815 32368 31298 38426
Maximální zatížení bomby, kg 9072(8) 9072(8) 10342 12700(9)
Maximální vzletová hmotnost, kg 61235 61235 62142 78471
Značka motoru: R-3350-23(1) R-3350-23(1) R-3350-41(1) PW R-4360-35
Vzletový výkon, l. S. 4×2200 4×2200 4×2200 4×3500
Maximální bojová síla, l. S. 4×2439 4×2439 4×2439 n.a.
Maximální rychlost, km/h (ve výšce, m) 603,5 (7620) 611(7620) 586(7620) 634 (9150)
Cestovní rychlost na trase, km/h 322÷402 322÷402 338÷362 393
Doba výstupu, min (do výšky, m / při letové hmotnosti, kg) 38/(7620/38895) 38/(7620/38895) 38/7620/38895 n.a.
Maximální vertikální rychlost stoupání, m/s 14.4 14.4 14.4 11:00
Praktický strop, m 9700 10600 9750 11200
Dojezd normální, km 2575(2) 2900 2900 3853
Maximální dojezd, km 3230(3) 6437(3) 6759(4) 12472
Možnosti bombového zatížení, kg 2268(7)÷9072(8) 2268(7)÷9072(8) 9072÷10342 9100÷12700
poznámky : 1 - pozdější série měly motory R-3350-41 nebo R-3350-57; 2 - mohl být zvýšen na 2900 km; 3 - ve výšce 7620 m s nákladem 2268 kg pum je maximální dolet s přídavnými nádržemi v pumovnici 9658 km; 4 - ve výšce 3050 m s nákladem pum 8164 kg; 5 - v pozdějších sériích (od bloku 40) byl počet kulometů v přední horní věži zvýšen na 4; 6 - v pozdější sérii byla zbraň demontována; 7 - 2268 kg s doletem 2575 km ve velkých výškách, 5443 kg se stejným dosahem ve středních výškách; 8 - v malých výškách, s krátkým dosahem. 9 - na vnitřním zavěšení - 9100 kg; dodatečně na vnějších závěsech - 3600 kg; B-29 - základní výrobní model (střední část křídla se skládá ze dvou (levého a pravého) dílu - ukotveného k sobě v rovině symetrie křídla); B-29A - sériová modifikace základního modelu B-29, vyráběná pouze v novém závodě Boeing v Rentonu (střední část křídla se skládá ze tří (levý, střední trup a pravý) dílů - ukotvených dohromady v rovinách boční žebra křídla); B-29V - úprava základního sériového B-29 ve směru zvýšení bojového zatížení, snížením počtu obranných dělostřeleckých zařízení; B-50A - finální upravená verze B-29A, objednaná Boeingem v roce 1944 (původní označení - B-29D-BN, s instalací nových, výkonnějších motorů) - se sériově vyrábí od roku 1947 - pouze do r. závod Boeing v Rentonu pod označením - B-50A-BN.

Bojové použití

Nebyly použity při náletech bombardérů v západoevropském operačním sále, byly použity pouze v tichomořském operačním sále od roku 1944.

Korejská válka

Podle amerického badatele Joe Bauera bylo v korejské válce (1950-1953) při akcích nepřátelských stíhaček ztraceno 16 B-29 [8] (tato čísla však nelze považovat za úplná, protože jich bylo stále mnoho „chybějících“, „sestřelil nikdo neví co“ a ztráty ve vzdušných bitvách „z nebojových důvodů“).

Ve stejné době, podle oficiálních amerických údajů (dokument USAF Statistical Digest FY1953), americké letectvo ztratilo B-29 (bombardéry), RB-29 (průzkum) a SB-29 (záchrana) v Koreji:

To dává nejméně 86 nenávratných ztrát letadel B-29 během války.

Podle sovětských údajů bylo sovětskými stíhači na MiG-15 sestřeleno 69 B-29 , nepočítaje ty sestřelené čínskými stíhači [11] . Neutrální západní výzkumníci, kteří studovali použití B-29, uvádějí, že ztráty bombardérů požárem sovětských MiGů činily 44 letadel, dalších 4-5 bylo sestřeleno čínskými a korejskými stíhačkami. Většina B-29 byla ztracena 12. dubna 1951, kdy bylo během jednoho dne sestřeleno nebo vyřazeno 12 bombardérů ze sovětské palby MiG-15 [12] .

B-29 v SSSR

1944

Letouny B-29 amerického letectva začaly v roce 1944 provádět rozsáhlé operace k ničení japonských vojenských objektů rozmístěných jak v metropoli, tak na okupovaném území Číny. Velitelé letounů B-29 dostali rozkaz k nouzovému přistání na nejbližším sovětském letišti v případě poškození od systémů PVO nebo nepřátelských stíhaček a nemožnosti návratu na své základny [3] .

červen - listopad

Pouze čtyři letouny B-29 překročily hranici SSSR na sovětském Dálném východě po náletech na japonská zařízení, tři z nich byly SSSR skutečně internovány a do USA se nevrátily (na základě paktu o neútočení s Japonskem z r. května 1941).

listopad

Dva poškozené letouny nouzově přistály na sovětských letištích: B-29-15-BW, (č. 42-6365) "Generál Arnold", velitel lodi W. Price; a B-29-15-BW, (č. 42-6358) „Ding Hoa“, dříve patřil k 794. peruti amerického letectva, velitel lodi, poručík Mikish. Letadla a jejich posádky jsou internovány. [13] [15]

Lidový komisař námořnictva SSSR admirál N. G. Kuzněcov nařídil zorganizovat studii letounů B-29. V tomto ohledu byl na Dálný východ vyslán podplukovník S. B. Reidel, zástupce vedoucího letového inspektorátu vojenského letectva námořnictva, který dříve pracoval jako tester v Samostatném námořním oddělení Výzkumného ústavu letectva (OMO Research Institute of letectvo) a poté - ve Výzkumném ústavu letectva námořní flotily v Sevastopolu. S. B. Reidel ovládal mnoho typů letadel, mluvil anglicky. Protože v tichomořské flotile v té době nebyli žádní piloti znalí amerických letadel (letadla typu Lend-Lease byla odeslána přímo na frontu), byli z Černomořské flotily vysláni další dva piloti létající na amerických A-20 , jedním z nich byl V.P. Marunov. Z letectva tichomořské flotily - inženýři A.F. Černov a M.M. Kruglov.

Všechny tři B-29 obdržely ocasní čísla v SSSR ve formě posledních tří číslic sériového čísla: "256", "358", "365", které byly aplikovány na kýl nad sériovým číslem, ve větším počtu . Místo identifikačních znaků amerického letectva byly namalovány červené hvězdy.

1945

Piloti letectva tichomořské flotily úspěšně ovládají letoun B-29, provádějí lety a určují jeho základní údaje. Jedno letadlo provozuje pluk dálkového letectví [13] .

leden

Dva letouny B-29 jsou v místě letectva tichomořské flotily a jeden je v 35. samostatné letce bombardérů dlouhého doletu, vytvořené speciálně pro testování B-29. Výsledkem bylo, že squadrona zahrnovala dva B-29 a jeden B-25. Lety byly uskutečněny z letiště Romanovsky, které má dobré přístupy díky tomu, že nebylo obklopeno kopci. Reidel zvládl B-29 sám s použitím dokumentace nalezené na jednom z letadel. Pojíždění, přibližování a nakonec vzlet.

Začalo systematické studium a testování B-29. V.P. Marunov a A.F. Chernov, Reidelovi trvalo dva dny, než letoun zvládl. Studovali bombardér s tlustým svazkem anglicko-ruského slovníku. Třetího dne si od nich Reidel oficiálně připsal zásluhy.

Během testů byly stanoveny hlavní údaje letových výkonů letounu B-29, které se ukázaly být o něco nižší než oficiální údaje deklarované Boeingem. Zejména:

  1. Maximální rychlost dosažená během testů nepřesáhla 580 km/h; stoupání 5000 m trvalo 16,5 minuty (možná podcenění výkonu bylo způsobeno tím, že letoun byl v opravě).
  2. Bylo provedeno několik výškových letů, lety pro kontrolu maximálního doletu po uzavřené trase, lety do zóny, pro bombardování.
Smět

SSSR opakovaně (první žádost byla vznesena 19. července 1943) žádal americkou stranu o převedení 120 kusů do SSSR. Bombardéry B-29 pro použití na Dálném východě proti Japonsku. Ani jeden však Američané nedali.

Testy B-29 na Dálném východě pokračovaly až do 21. června 1945.

červen červenec

Dva letouny B-29 byly převezeny do Moskvy.

Všechny tři internované letouny B-29 byly přemístěny na centrální moskevské letiště Šchelkovo a Ramp-Tramp byl nejprve přemístěn do Balbasova v Orše a poté do FRI Žukovskij.

Letoun B-29 (42-6256) „Ramp-Tramp“ byl na žádost velitele dálkového letectva maršála A. E. Golovanova přemístěn ze Ščelkova na letiště Balbasovo u města Orša, kde se uskutečnilo 890. byl umístěn bombardovací letecký pluk.

Piloti těchto pluků ovládali americké čtyřmotorové bombardéry. Letoun B-29 byl považován za blízkého příbuzného letounu B-17, protože tyto stroje byly navrženy konstruktéry stejné společnosti Boeing.

V 890. pluku létala posádka N. A. Ishchenko na B-29 „Ramp-Tramp“. Letadlo si zachovalo nápis „Ramp Tramp“ a obrázek neoholeného tuláka. Na mnoha dalších amerických vozidlech tohoto pluku byly zachovány boční nápisy, emblémy, znaky formací, na kýlech B-17 bylo na žádost bdělých politických pracovníků zakázáno nechávat pouze obrázky s nahými dívkami. Podle vzpomínek K. Ikonnikova byl na jeho B-17F vyobrazen zajíc s bombou.

V souvislosti s rozhodnutím o kopii V-29 č. 42-6256 byl Ramp-Tramp převeden z Balbasova na LII , Žukovskij. Let uskutečnila smíšená posádka: z 890. pluku - velitel lodi N. A. Ishchenko a z LII - zkušební pilot M. L. Gallai, který ovládal pilotáž za letu. V LII byl tento B-29 přijat posádkou N. S. Rybko (kopilot I. I. Shuneiko).

Na LII byl letoun B-29-5-BW (č. 42-6256), "Ramp-Tramp", používán k výcviku letového personálu a poté jako letová laboratoř k doladění nové elektrárny pro letadla B-4.

Letoun B-29-15-BW (č. 42-6358) "Ding Hoa" byl zachován jako standard.

Všechny tři internované letouny B-29 byly přemístěny na centrální moskevské letiště Ščelkovo a na LII [13] . Zejména:

  1. Letoun B-29-5-BW (č. 42-6256) "Ramp-Tramp" byl použit jako letová laboratoř pro doladění nové elektrárny pro letoun B-4 .
  2. Letoun B-29-15-BW (č. 42-6365) "General Arnold" byl rozebrán v hangáru centrálního letiště za účelem vytvoření náčrtů a pracovních výkresů letounu "B-4".
  3. Letoun B-29-15-BW (č. 42-6358) „Ding Hoa“ byl zachován jako standard [13] .
srpen

Během války s Japonskem byl americký B-29 objeven dvěma páry letounů Jak-9, zachycen a ostřelován v oblasti korejského letiště Kanko, kde působil sovětský 14. stíhací letecký pluk letectva tichomořské flotily. byl založen. V důsledku ostřelování začal hořet první motor B-29 (ten zcela vlevo) a okamžitě přistál na letišti Kanko.

NCAP zaslal NPO dopis s následujícím obsahem:

Podle zpráv je v Koreji na území umístění našich jednotek B-29. V tomto ohledu NKAP požádal o přijetí opatření k přesunu letadla do SSSR, a pokud to nebude možné, pak k demontáži potřebných jednotek a zařízení.

Protože však k této události došlo poté, co SSSR vyhlásil válku Japonsku, a tedy po vypovězení smlouvy o neutralitě, musel být letoun po opravě vrácen Američanům.

V budoucnu se osud tří letadel B-29 v SSSR vyvíjel takto:

1948–1949

Duben 1948: B-29 "Ramp-Tramp" letěl do Kazaně, do závodu číslo 22, kde prošel konstrukčními úpravami - pod pravým křídlem, mezi motorovými gondolami , byly namontovány závěsné body pylonu pro vnější zavěšení, pro použití jako nosič experimentální německý raketový letoun " DFS 346 " německý konstruktér G. Ressing .

V letech 1948-1949: letadlová loď B-29 „Ramp-Tramp“ vzlétla z vojenského letiště v „Teply Stan“ (nyní rezidenční oblast Moskvy) a shodila bezmotorové verze raketového letounu „346- P“ a „346-1“, které pilotovali zkušební piloti: Němec – V. Zise a sovětský – P. I. Kazmin. Po dokončení zkušebního programu byl B-29 vrácen do LII, kde byl krátkodobě využíván k drobným výzkumným pracím, poté byl vyřazen z provozu a rozebrán do šrotu.

MX-767 Banshee

V roce 1946 zvažovala komise pro zásobování nově vzniklého amerického letectva možnost vytvoření mezikontinentálního projektilu nesoucího jadernou hlavici na bázi B-29 . Armáda chtěla vytvořit nosič atomových zbraní schopný zasáhnout cíle v Evropě přímo z americké půdy – což pilotovaný B-29 nedokázal. Přezbrojení vozidla na bezpilotní projektil umožnilo zdvojnásobit bojový rádius (kvůli absenci nutnosti návratu na základnu).

Program obdržel index MX-767 „Banshee“ a byl považován za „prozatímní“ řešení před vypuštěním mezikontinentálního bombardéru Convair B-36 . Bylo provedeno několik výzkumných letů B-29 za účelem testování navigačního vybavení v rámci tohoto programu. Praxe ukázala, že pro přeměnu B-29 na mezikontinentální projektil by bylo třeba provést značné množství výzkumných prací v oblasti navigace bezpilotních prostředků a program byl zastaven v roce 1950, jakmile B-36 začal vstoupit do služby. [16]

Pozoruhodné B-29

Technické údaje

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci B-29 . Zdroj dat: Standardní charakteristiky letadla [18] ; Loftin LK, Jr., 1985.

Specifikace

(4 × 1640 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. "Bombardéry po druhé světové válce, 1945-1973." Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine - Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. - str. 486.
  2. ↑ Journal: "Technology of the Air Fleet". "Boeing B-29 Superfortress bombardér", 1944
  3. ↑ 1 2 3 Časopis: "Wings and Motherlands", č. 1. 1989 L. Kerber, M. Saukke . Článek: "Ne kopie, ale analog." S. 24, 25.
  4. ↑ V. Iljin, M. Levin. Bombardéry. — M.: Viktorie; AST, 1996. - S. 65.
  5. ↑ Joe Baugher. Boeing B-29B Superfortress  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Baugherova encyklopedie (17. dubna 2000). Získáno 17. dubna 2019. Archivováno z originálu 21. února 2001.
  6. ↑ Fakta > Boeing B-29B  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Národní muzeum USAF (26. června 2009). Získáno 17. dubna 2019. Archivováno z originálu 5. srpna 2012.
  7. ↑ Oficiální výroba munice ve Spojených státech. Do měsíců 1. července 1940 - 31. srpna 1945. Civilní výrobní správa 1. května 1947..
  8. ↑ B-29 v korejské válce  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 18. srpna 2007. Archivováno z originálu 21. února 2001.
  9. ↑ Ztráty USAF během korejské války . Získáno 2. prosince 2017. Archivováno z originálu 3. prosince 2017.
  10. ↑ Bombardéry a čluny: Bojové operace SB-17 a SB-29 v Koreji . Získáno 17. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 21. února 2019.
  11. ↑ Igor Seidov. "Red Devils" na obloze v Koreji. — M.: Yauza; Eksmo, 2007. - S. 676
  12. ↑ "Vítězství sovětských vzduch-vzduch během korejské války": Část 1 Archivováno 6. června 2013 na Wayback Machine Část 2 Archivováno 6. června 2013 na Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Časopis: "Letectví a kosmonautika", č. 9. 2001 V. Rigmant. Článek: „Setkání s Amerikou“.
  14. ↑ 1 2 3 4 Časopis: "Křídla vlasti" č. 10. 1998 V. Kotelnikov, D. Sobolev. Článek o letounu Boeing B-29: "Superpevnost v Sovětském svazu."
  15. ↑ Journal: "Aviation and Time", č. 5. 1996. Monografie věnovaná letounu Tu-4: "Made in SSSR."
  16. ↑ Missile Scrapbook (downlink) . Získáno 16. března 2013. Archivováno z originálu 21. března 2013. 
  17. ↑ Podívejte se na příběh v televizním pořadu Discovery World Aviators
  18. ↑ Standardní charakteristiky letadla. B-29 Superpevnost . - Velící velitelství amerického letectva General Air Mateiel, 19. dubna 1950. - (WF-O-22). Archivováno 14. října 2011 na Wayback Machine

Zdroje

Odkazy

 Boeing vojenské letadlo
Stíhačky / útočné letouny:
Bombardéry
Pístové transportéry
proudové transportéry
Letecké tankery
Vzdělávací
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Hlídka
inteligence
Drony/UAV
Experimentální/prototypy
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích