Boeing C-135 Stratolifter

Boeing C-135 Stratolifter (z  angl  .  „Stratospheric Cargo Carrier“, tovární modelové označení – 717 ) je dopravní letoun vytvořený na počátku 50. let společností Boeing Corporation na základě experimentálního Boeingu 367-80 (sloužil také jako prototyp osobního Boeingu 707 ). Od pasažérského B707 se liší tím, že má kratší a užší trup, ve skutečnosti jde o dopravní verzi leteckého tankeru Boeing KC-135 Stratotanker ; na rozdíl od posledně jmenovaného se mu nedostalo široké distribuce. C-135 a jeho modifikace jsou provozovány převážně americkým a francouzským letectvem . Nesmí být zaměňována s Boeingem C-137 Stratoliner(vytvořeno z Boeingu 707 ).

Historie

Design

V roce 1953 začaly proudové bombardéry B-47E Stratojet vstupovat do výzbroje americké armády , což umožňovalo tankování ze vzduchu , což zvýšilo jejich dolet . Problém se však objevil hned vedle - letecké tankery KC-97 Stratofreighters pístovými motory se u těchto letadel ukázalo jako pomalu se pohybující, což značně komplikuje doplňování paliva; byly požadovány nové tankery vybavené proudovými motory a vyvíjejícími vyšší rychlosti. Poté společnost Boeing navrhla projekt takového tankeru, vyrobeného na základě prototypu Boeing 367-80 , ale komise letectva tento projekt nejprve zamítla. Později však armáda stále musela přijmout nabídku od Boeingu, protože jeho prototyp již létal, zatímco konkurenti měli projekty pouze na papíře. Poté, 5. října 1954, byla podepsána smlouva na 50 nových letadel. Nový letoun vznikl ve dvou verzích najednou: dopravní C-135 ( angl.  Cargo letoun  - transportní letoun , model 135 ) a tanker KC-135 ( angl.  Petrolejová tanker  - tanker ).

Trup prototypu měl trup o průměru 3353 mm, ale u modelu 707 byl zvětšen na 3658 mm, což umožnilo zvýšit počet sedadel v řadě z 5 na 6. Na vojenských letounech byl byl použit trup stejného průměru, což mělo do budoucna zjednodušit výrobu. Později však na žádost zákazníka - American Airlines , byl průměr trupu modelu 707 zvětšen na 3759 mm - o 1 palec více než u Douglas DC-8 (nakonec to však vedlo ke zpoždění výroby). Vzhledem k tomu, že vojenský C-135 / KC-135 byl nyní velmi odlišný od civilního, Boeing mu přidělil nové interní označení - 717 (neplést se stejnojmenným modelem vytvořeným v 90. letech).

Prototypy

20. července 1956 závod v Rentonu ( stát Washington ) okamžitě vydal první sériový KS-135A (model 717-100A, koncové číslo - 55-3118, továrna - 17234), který dostal název The City of Renton ( rusky City of Renton ) a ukázalo se, že je o 3454 mm delší než prototyp. Přestože byl nový letoun cisternový, palivo bylo uloženo ve spodní části trupu a nad nádržemi byla prostorná paluba, která umožňovala i přepravu zboží nebo osob, pro kterou byly na boku upraveny velké nákladové dveře. trupu. 31. srpna 1956 zkušební pilot Alvin Johnston poprvé vznesl KC-135 do vzduchu. Následně továrna Boeing postavila více než sedm set KC-135, které se na dlouhá desetiletí staly základem leteckého tankovacího parku americké armády.

V roce 1961 byly vyrobeny tři transportní letouny, které dostaly označení C-135A (boardy 60-0356, 60-0357 a 60-0362), ale ve skutečnosti to byly KC-135A bez tankovací lišty, i když si zachovaly jeho lafetu a místo provozovatele tankování . Tyto letouny byly přezdívány C-135 False , aby nedošlo k záměně s původními C-135. 19. května 1961 uskutečnila paluba 60-0356 svůj první let a 8. června vstoupila do armády.

C-135A

Dne 14. července 1961 vyrobil závod Renton první originální C-135 (model 717-157) - desku 60-0369 (výrobní číslo - 18144, sériové - C3001). Na rozdíl od KC-135 jeho transportní „bratr“ již nevozil zařízení pro vzdušné tankování, místo tankovací tyče měl nyní nouzovou vypouštěcí trubici paliva, ale stále zůstala kapotáž kabiny tankovacího operátora, aby nedošlo k předělání trupu. . Také C-135 měl zesílenou podlahu nákladového prostoru a zvětšil objem nákladového prostoru a při přepravě personálu mohla kapacita cestujících dosáhnout 176 sedadel, což vedlo k nutnosti instalovat další toaletu. Letoun měl čtyři proudové motory Pratt & Whitney J57P-59W (tah každý 6240 kg), které nebyly vybaveny zpátečkou . Kromě rozdílu v průměrech trupu se C-135A velikostí blíží osobnímu B720 , který také zpočátku nesl modelové označení 717.

Celkem bylo postaveno 15 letounů C-135A (strany 60-0369 - 60-0378, 61-0326 - 61-0330), které vstoupily do amerického letectva; následně bylo mnoho z nich přeměněno na různé verze: létající laboratoře , průzkumná letadla, vzdušná velitelská stanoviště a tak dále. Tak nízké číslo bylo způsobeno tím, že armáda považovala tento letoun za dočasnou náhradu za větší C-141 Starlifter , který měl do armády vstoupit v příštích letech. V letech 1982-1983 prošly tři C-135A (strany 60-0372, 60-0375 a 60-0376) modernizací, během níž byly instalovány větší ocasní plochy (jako u modelu 707-300) a také výkonnější motory. Pratt & Whitney TF33-PW-102 (byly vyřazeny z provozu a zakoupeny vojenským Boeingem 707), v souvislosti s tím bylo změněno označení na C-135E .

C-135B

15. února 1962 vzlétla k nebi deska 61-0331 (výrobní číslo - 18238, výrobní číslo - 3016), která se stala prvním zástupcem C-135B (model 717-158). Nový model se od předchozího lišil zvětšenou ocasní plochou a použitím motorů Pratt & Whitney TF33-P-5 (tažná síla každý 8160 kg). Celkem bylo v roce 1962 postaveno 30 letadel tohoto modelu (boardy 61-0331, 61-0332, 61-2662 - 61-2674, 62-4125 - 62-4139), z nichž 10 bylo později přestavěno na WC-135 Konstantní Phoenix verzestudovat znečištění atmosféry z jaderných testů . Také 5 letadel bylo přestavěno na kabiny VC-135B pro přepravu VIP osob , přičemž byly aplikovány modrobílé livrej podobné prezidentským VC-137 ; za prezidenta Jimmyho Cartera byly tyto letouny v zájmu úspory peněz přeměněny zpět na dopravní letouny.

Tři WC-135 byly následně přeměněny zpět na transportní, s označením C-135C .

C-135F

V roce 1964 vyrobila továrna Boeing 12 letadel (sériová čísla 18679-18684 a 18695-18700, sériová čísla C2001-C2012, počáteční koncová čísla 63-8470-63-8475 a 63-12735-603-12). označení C-135F a byly prodány francouzskému letectvu . Přísně vzato, tato letadla byla ve skutečnosti KC-135A (model 717-146), ale písmeno K v označení bylo vynecháno, protože letouny byly standardně považovány za tankery a index F znamená, že letouny byly určeny k dodání do Francie. ( angl.  Francie ). Ve francouzské armádě byly tyto letouny používány ke svému zamýšlenému účelu pro doplňování paliva stíhačům a frontovým bombardérům, ale některé byly později použity jako létající laboratoře a průzkumná letadla. V letech 1985-1987 bylo 11 letadel C-135F (kromě 38743, které havarovalo v roce 1972) posláno do Kansasu , kde byly ve Wichitě přemotorovány ,  během nichž byly dodány nové motory CFM International F108-CF -100 , které byly vyznačuje se větší trakcí a zároveň menší hlučností. Modernizovaný letoun dostal označení C-135FR .

C-135K

Toto označení bylo přiděleno bývalému EC-135K přestavěnému na dopravní letoun.(letecké velitelské stanoviště ), které zase vzniklo přepracováním tankeru KC-135A.

Incidenty

Viz také

• Boeing KC-135 Stratotanker
• Boeing 707

Literatura

• Christopher JB Hoctor. Voices from an Old Warrior: Why KC-135 Safety Matters  : [ eng. ] . - 2. - GALEONNÍ KOLENO, 2014. - 139 s.
• Dmitrij Komissarov. Jak šel basurmanův dopravní letoun bojovat // World of Aviation.

Odkazy

• C-135 Stratolifter . Roh oblohy. Staženo: 10. března 2019. (Ruština)