| Blohm und Voss BV 40 | |
|---|---|
| Typ | jednomístný kluzák-stíhač |
| Vývojář | Hamburger flugzeugbau |
| Výrobce | Blohm + Voss |
| Hlavní konstruktér | Richard Vogt |
| První let | poslední květnové dny roku 1944 |
| Zahájení provozu | do série nevstoupil |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Roky výroby | 1944 |
| Vyrobené jednotky | několik prototypů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Blom und Voss BV 40 - jednomístný stíhací kluzák z konce 2. světové války , byl vyvinut k zachycení několika spojeneckých bombardérů (zejména Spojených států ) bombardujících německé území .
Počínaje lednem 1943 začaly formace amerických bombardérů B-17 bombardovat německé území [1] . První srážky německých stíhaček Focke-Wulf 190 s B-17 létajícími ve formaci „ bojový box “ ukázaly, že Focke-Wulf byl pro střelce Flying Fortress docela dobrým cílem a mohli zasáhnout německé stíhačky „čelem“ na vzdálenost až 1000 metrů [1] . Vyvstala otázka snížení čelní projekce stíhaček a Richard Vogt, který neviděl jiný způsob, jak toho dosáhnout, kromě vyloučení motoru z konstrukce draku , navrhl technickému oddělení původní myšlenku bezmotorového stíhače - stíhací kluzák. Jednou z hlavních výhod draku letadla by také bylo, že měl být vyroben bez použití vzácných materiálů (například hliníku ). Kluzák-interceptor by se zvedl do výšky konvenčního stíhacího letounu a mohl by se pro střelce bombardérů téměř nepostřehnutelně (kvůli jeho velmi malé velikosti) přiblížit účinnému palebnému dosahu 30mm kanónů [1] .
Větroň byl sestaven z nezávadných materiálů (dřevo, překližka, železo) [2] [3] , které zpracovávali pracovníci, kteří neměli žádné zkušenosti se stavbou letadel. Pilotní kabina BV 40 byla navržena pro pololežnou pozici pilota čelem ke směru jízdy a bradu si musel opřít o speciální lůžko. Samotná kabina byla svařena z ocelových pancéřových plátů: přední 20 mm , boční panely - 8 mm, sklopný panel - také 8 mm, spodní - 5 mm. Přední pancéřová deska obsahovala 120 mm pancéřové sklo. Nohy pilota byly chráněny 8mm pancéřovými pláty. Střední část trupu byla vyrobena z nýtovaného kovu, ke kterému byla přišroubována dřevěná ocasní část. Rám křídel a ocasu byly také vyrobeny ze dřeva a poté opláštěny 4 mm překližkou. Samotné křídlo bylo vyrobeno ze tří nosníků - jednoho středového a dvou pomocných - přední a zadní, připevněných k trupu čtyřmi šrouby [2] [3] .
Pro vzlet byl jako podvozek použit dvoukolový vozík, který byl po vzletu shozen , a pro přistání polozasouvací lyže. Pro úpravu přistání byly k dispozici speciální klapky , které klesly na 80 stupňů vzhledem k křídlu (při normálním přistání - až 50 stupňů). Pro vzlet byl kluzák připevněn 30metrovým kabelem k Bf 109 G nebo Fw 190 [3] .
Zpočátku bylo plánováno vybavit zařízení jedním MK 108 se 70 granáty, protože Vogt věřil, že po prvním přiblížení k cíli, pokud byla dostatečná výška a rychlost k manévrování, měl pilot použít „herat schlinge“ - kabel spuštěný z kluzáku s výbušnou náloží na konci. Ale protože bylo nejúčelnější přiblížit se k cíli, střemhlav rychlostí 800 km/h, a přímý útok rychlostí 400 km/h, bude mít pilot pouze jednu šanci a dávka vystřelená na nepřítele by měla být taková co nejsilnější. Proto odmítli nabíjení na kabelu a rozhodli se nainstalovat další kanón MK 108 se stejnou celkovou municí [3] .
První letové zkoušky prototypu BV 40 V1 proběhly koncem května 1944. Větroň byl zvednut do vzduchu stíhačkou Bf 110 . Po letu zkušební pilot hlásil, že se přístroj choval stabilně i při turbulentním proudění vlečného letadla. Druhý let se uskutečnil 2. června 1944 ve Wenzendorfu . Pilot se vyvěsil z remorkéru ve výšce asi 800 metrů a rychlosti 240 km/h. Větroň byl stabilní až do rychlosti 150 km/h, ale při rychlosti 140 km/h náhle nezvládl řízení a zřítil se na hranici letiště. Touto dobou byl připraven BV 40 V2, jehož zkoušky proběhly 5. a 8. června, druhý den zkoušek byl kluzák spuštěn z výšky 2200 metrů a dosáhl rychlosti 330 km/h. Větroň pod indexem BV 40 V3 prošel statickými zkouškami . BV 40 V4 byl vážně poškozen během letových zkoušek v polovině června a byl nahrazen BV 40 V5. 27. července byl ze Stady do Wenzendorfu odtažen BV 40 V6 pro Bf 110. Byl to první dlouhý let a pilot, který letěl s větroněm, řekl, že je velmi únavné ležet na břiše po celý let a opřít si bradu. [3] .
Protože byla ovladatelnost kluzáku shledána uspokojivou, bylo do března 1945 objednáno 19 kluzáků. Zároveň došlo k objednávce série dvou set draků BV 40A. Technické oddělení však již mělo různé plány na vývoj zbraní a vybavení pro stíhací kluzák: bylo navrženo instalovat raketový nebo pulzní motor , změnit účel kluzáku, vybavit jej malými pumami pro shození bombardérů do formace, popř. vybavit kluzák čtyřmi 700kilogramovými pumami BT-700 , obecně používejte kluzák jako taženou palivovou nádrž. Dále byla navržena změna způsobu dodávky kluzáků - namontovat dva kluzáky pod He 177 [3] .
V polovině července 1944 byl hlavní testovací program dokončen, ve výšce 2000 metrů bylo dosaženo rychlosti 470 km/h a odhadovaná rychlost na vrcholu byla asi 900 km/h. Taková rychlost ve špičce mohla vyvolat kmitání křidélek , čemuž se mělo zabránit zmenšením jejich plochy o 40 %. Přestože byl BV 40 V7 připraven do srpna 1944, program byl na začátku podzimu zrušen [4] a BV 40 V8 a V9 nebyly dokončeny [3] .
| Experimentální, specializovaný, malý a unikátní letoun Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Experimentální a specializovaná letadla | ||
| Malá a unikátní letadla a kluzáky | ||