Blohm & Voss BV 141

Blohm & Voss BV 141  je prototyp německého průzkumného letounu vyvinutý společností Blohm & Voss . Pozoruhodný pro asymetrickou strukturu draku letadla .

Vývoj

V roce 1937 zveřejnilo císařské ministerstvo letectví požadavky na nový průzkumný letoun. Hlavním požadavkem bylo zajistit dobrou viditelnost z kokpitu. Soutěže se zúčastnily Arado , Focke-Wulf a Blomm+Voss . Arado poskytlo projekt Arado Ar 198 , Focke-Wulf navrhl dvoumotorový průzkumný projekt Fw 189 . Na začátku byl vybrán projekt Arado Ar 198 , ale po sestrojení prototypu se ukázalo, že jeho letové vlastnosti zůstaly hodně nenaplněné. Ze zbývajících dvou projektů byl vybrán Fw 189 , přestože měl dva motory (podle podmínek soutěže měl mít průzkumný letoun jeden motor). Firma Blomm + Voss nebyla k účasti v soutěži přizvána, nicméně za vlastní peníze vyvinula originálnější verzi letounu BV 141 (konstruktér Richard Vogt ) s asymetricky umístěným kokpitem a useknutými vodorovnými ocasními plochami, což zlepšilo viditelnost. .

Konzervativní racionalisté z Imperial Air Ministry byli zděšeni, když viděli tento projekt. Přesto díky osobní podpoře Ernsta Udeta , vedoucího technického oddělení ministerstva, vznikly tři prototypy a výrobní série pěti strojů BV 141A. Byly osazeny hvězdicovými motory BMW 132 .

Vpravo byla umístěna plexi gondola pro posádku připomínající gondolu Focke-Wulf Fw 189 . Vlevo byl válcový trup, ve kterém byl umístěn motor " Bramo 323 ". Trup byl zakončen ocasem, který byl u prvních prototypů symetrický. Na pozdějších příkladech byla ocasní jednotka přesunuta doleva, aby střelci měli větší zorné pole.

Zdálo se, že asymetrická konstrukce letounu nebezpečně nevyvážená. Přesto letové zkoušky potvrdily výbornou stabilitu a ovladatelnost stroje. Zvýšená hmotnost na pravé straně letadla navíc kompenzovala proudový točivý moment motoru.

V roce 1945 bylo postupujícími spojeneckými silami objeveno několik havarovaných BV 141. Jeden z nich byl zajat Brity a poslán konstruktérům do Velké Británie, neexistují však žádné důkazy, že by byl letově testován. Dodnes se nedochoval jediný exemplář tohoto neobvyklého letounu.

Zkoušky

Již první zkoušky prototypů a předsériových strojů typu BV 141A-0 ukázaly, že výkon 1000koňového Bramo 323 nestačí. V té době se objevil upravený "BV 141B-0" s motorem " BMW 801 " o výkonu 1560 koní. S. výroba konkurenčního Fw 189 již byla v plném proudu.

Zkušební piloti chválili výkon Blohm & Voss 141, ale přistání letounu bylo jednomyslně pokáráno. Poruchy hydrauliky v systému podvozku sužovaly konstrukci již od prvního prototypu a zvýšená hmotnost kvůli těžkému motoru tento problém jen umocnila. Jeden z prototypů byl dokonce nucen nouzově přistát – na břicho.

Projekt vyvolal smíšenou reakci ministerstva, ale neměl významný dopad na rozhodnutí vyrobit Focke-Wulf Fw 189. Nedostatek motorů BMW 801, nezbytných pro výrobu stíhaček Focke-Wulf Fw 190 , definitivně ukončil plány na uvedení letounu do výroby.

Charakteristika ("BV 141B")

Obecné

• Posádka: 3 (pilot, pozorovatel, střelec)
• Délka: 14m
• Rozpětí křídel: 14 m
• Výška: 3,6m
• Plocha křídla: 53 m²
• Prázdná hmotnost: 4 700 kg
• Pohotovostní hmotnost: 5 700 kg
• Pohonná jednotka: 1 x " BMW 801 ", 1 160 kW (1 560 k)

Provozní

• Maximální rychlost: 438 km/h ve výšce 3500 m
• Dojezd: 1200 km
• Praktický strop : 10000 m
• Rychlost stoupání : 9,5 m/s
• Specifické zatížení křídla : 60,2 kg/m²
• Poměr výkon/hmotnost: 448 W/kg

Výzbroj

• 2 kulomety " MG 15 "
• 2 kulomety " MG 17 "

Odkazy

•  (eng.) Newsreel Blohm & Voss BV 141 letů. Archivováno 25. října 2017 na Wayback Machine
•  (eng.) Létající video repliky měřítka Blohm & Voss BV 141. Archivováno 18. června 2015 ve Wayback Machine

Viz také