North American P-51 Mustang

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. dubna 2021; kontroly vyžadují 26 úprav .
North American P-51 Mustang
Typ bojovník
Vývojář severní Amerika
Výrobce Severní Amerika ( Inglewood a Dallas ) CAC ( Fischerman's Bend , Austrálie )
První let 26. října 1940
Zahájení provozu 1942
Konec provozu 1984 (staženo z provozu)
Postavení používané soukromými osobami
Operátoři Letectvo Spojených států Královské letectvo Polské letectvo
Roky výroby 1941 - 1951
Vyrobené jednotky 16 974
Jednotková cena 50 985 USD v roce 1945 [1]
Možnosti A-36 Apache
F-82 Twin Mustang
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

North American P-51 Mustang [2] ( ang.  North American P-51 Mustang ) je americký jednomístný dálkový stíhač z druhé světové války .

Historie

Letoun byl navržen a vyroben společností North American na příkaz britské vlády v co nejkratším čase. První prototyp NA-73X vzlétl 26. října 1940, pouhých 117 dní po zadání objednávky na jeho výrobu. Jedním z charakteristických rysů letounu byl průkopnický profil laminárního křídla NAA/NACA 45-100 vyvinutý společností North American Aviation s NACA na základě profilů NACA řady 6, který sliboval výrazné snížení součinitele odporu při vysoké rychlosti letu. [3]

Rané modifikace letounu byly poháněny motorem Allison V-1710 , který poskytoval vynikající výkon v malé výšce, ale byl zcela nevhodný pro lety ve výškách nad 4600 metrů.

V dubnu 1942 byly podle výsledků testů britských testerů shledány výškové charakteristiky stíhačky jako nevyhovující a vyvstala otázka nahrazení jiným modelem. Na odborníky ale jeho ovladatelnost a rychlost v malých výškách udělala takový dojem, že se rozhodli pozvat specialisty z Rolls-Royce na další konzultace. V důsledku této spolupráce byl letoun v budoucnu vybaven motorem Rolls-Royce Merlin a jeho americkým protějškem Packard V-1650 . Výměna motoru umožnila výrazně zlepšit výškové charakteristiky stíhačky při zachování všech jejích předností při letu v malé výšce.

Konstrukce

Bojové použití

Druhá světová válka

Během 2. světové války , od roku 1942, se Mustangy začaly aktivně používat v Královském letectvu Velké Británie . Hlídli nad kanálem La Manche a létali na pozemních útočných misích v severní Francii . První letecká bitva "Mustang" se konala 27. července 1942 nad Dieppe . Při tomto výpadu byla napadena dvojice FW-190 a byl ztracen první Mustang, pilotovaný americkým dobrovolným pilotem Hollisem Hillisem ze 414. perutě Royal Air Force. 19. srpna 1942 P-51A spolu se Spitfiry pokryly přistávací zónu během operace Jubilee  - vylodění britských jednotek v přístavu Dieppe, kde si vedly celkem dobře v bojích (v Dieppe piloti P-51 sestřelil dva německé letouny, přičemž bylo ztraceno 11 Mustangů [4] ).

Od začátku roku 1944 se Mustangy začaly používat jako průzkumná letadla a krycí stíhačky pro dálkové bombardéry , které útočily na německé území . Schopnost instalovat další palivové nádrže a vylepšené výškové vlastnosti z nich udělaly nejlepší doprovodné stíhačky té doby. Pomocí paliva z externích nádrží mohl Mustang doprovázet bombardéry startující ze základen ve východní Anglii k útoku na Berlín a další německá města. Na obloze nad Berlínem Mustang shodil přívěsné nádrže, aby zvýšil rychlost a stále měl dostatek paliva ve vnitřních nádržích na 15 minut vzdušného boje na plný plyn a následný návrat na základnu.

Vzhled Mustangů na obloze nad Německem značně zhoršil situaci pro protivzdušnou obranu Třetí říše, protože od té chvíle se němečtí stíhači museli vypořádat s americkými stíhačkami, které je spojovaly s útoky při startu, stoupání a pokusy zachytit spojenecký bombardér. formace. 4. března 1944 kryly P-51 první americký nálet na Berlín s 23 Mustangy sestřelenými německými stíhačkami [5] .

Ve stejné kapacitě byly Mustangy použity také v Pacifiku proti Japonsku . Černý pátek 1. června 1945 utrpělo těžké ztráty: ze 148 Mustangů, které podnikly nálet na Ósaku, bylo 27 ztraceno (vše kvůli technickým problémům nebo špatnému počasí), 1 pilot zemřel a dalších 24 zmizelo bez olova, zatímco pouze 1 japonský letoun byl sestřelen [6] .

Celkové bojové ztráty Mustangů v evropském dějišti operací činily 2520 vozidel. Mezi piloty Luftwaffe byli nejúspěšnějšími Mustangy Wilhelm Steinmann (12 sestřelených), Heinrich Bartels (11), Heinz Baer (10), Franz Schall (10), Wilhelm Hoffmann (10) [7] . Sedm sestřelených „Mustangů“ měl na svém kontě Erich Hartmann , nejproduktivnější německý stíhací pilot [8] .

Čínská občanská válka

Tchajwanské straně bylo dodáno velké množství amerických Mustangů, které byly následně použity v bitvách .

2. dubna 1950 vstoupila nad Šanghají dvojice P-51 (hlavní major Li Cang-tchaj [9] ) do souboje s dvojicí stíhaček La-11 pilotovaných sovětskými piloty [10] . V důsledku bitvy byly oba Mustangy sestřeleny palbou z jednoho z La-11 [11] .

Během bojů zajali komunisté 39 stíhaček P-51 jako trofeje [12] .

Válka v Koreji

Po druhé světové válce se P-51 nejaktivněji používaly v průběhu korejské války .

28. listopadu 1950 zaútočily dva dvouplošníky Po-2 letectva KLDR na letiště v Pchjongjangu . Bomby zasypaly řadu stíhaček amerického letectva F-51. V důsledku toho bylo 11 amerických stíhaček těžce poškozeno, 3 z nich byly navždy ztraceny [13] [14] .

Výsledné ztráty byly těžké, podle oficiálního amerického dokumentu „USAF Statistical Digest FY1953“ ve válce ztratilo americké letectvo 356 běžných „Mustangů“ a 22 „double“ (332 F-51, 24 RF-51 a 22 F -82, zahynulo asi 300 pilotů), z toho 300 F-51, 22 RF-51 a 11 F-82 bylo ztraceno v boji, 32 F-51, 2 RF-51 a 11 F-82 bylo ztraceno při incidentech. [15] 28 Mustangů bylo sestřeleno sovětskými stíhačkami MiG-15 a 12 čínskými MiGy-15, zatímco sovětské MiGy sestřelily dva dvojité Mustangy a jeden čínský MiG.

Jihoafrické letectvo použilo ve válce u 2. perutě 94 F-51. Squadrona byla během války téměř úplně zničena, ztratila 74 Mustangů a 42 pilotů.

Jihokorejské letectvo během války ztratilo více než polovinu F-51, jejich ztráty činily 68 vozidel [16] .

Australské letectvo provozovalo F-51 u 77. perutě, z nichž asi 20 bylo ztraceno.

Během války hlavní fáze války tak bylo ztraceno asi 500 stíhaček F-51.

Po vyhlášení příměří

Mustangy byly používány dále, stejně jako nadále utrpěly ztráty [17] :

Suezská krize

P-51 byly používány izraelským letectvem . 29. listopadu 1956 vtrhla izraelská armáda podporovaná letouny P-51 na území Sinajského poloostrova . Během 9 dnů invaze provedly Mustangy 184 bojových letů s nenávratnou ztrátou 14 P-51, v průměru na každých 13 bojových letů bylo ztraceno jedno letadlo. 9 P-51 bylo sestřeleno, 5 odepsáno kvůli poškození [18] , 2 piloti zahynuli a 1 byl zajat [19] .

Incident u pobřeží Kuby

25. srpna 1962 byl letoun Dominikánského letectva P-51D sestřelen stíhačkou MiG poté, co narušil kubánský vzdušný prostor. Dominikánský pilot Lieutenant Luis Alberto Martinez Rincon je uveden jako nezvěstný [20] .

Nehody a katastrofy

Následně přešlo velké množství „Mustangů“ do civilu k účasti na leteckých přehlídkách a různých soutěžích. 16. září 2011, během jedné takové show v americkém státě Nevada , P-51 Mustang narazil do davu diváků sledujících soutěž, zabil 11 lidí a zranil 69 dalších [21] .

V SSSR

Během druhé světové války bylo během dodávek Lend-Lease do SSSR poskytnuto 10 Mustangů, které dorazily do Výzkumného ústavu letectva k posouzení. Navzdory vysoké rychlosti a letovému dosahu Mustang mezi sovětskými piloty nepůsobil radost: bitvy se zde odehrávaly ve středních výškách poblíž frontové linie; pro kterou byla vhodnější Airacobra , která měla vysokou manévrovatelnost . Žádné další dodávky P-51 do SSSR nebyly.

Letový výkon

Jsou uvedeny charakteristiky modifikace P-51D . Zdroj dat: Ilyin, 1996, s. 24; Loftin, 1985; Kotelnikov, 2010, s. 55-61.

Specifikace

(1 × 1066 kW (vzlet))

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Operátoři

USA  Velká Británie Kanada
  • Královské kanadské letectvo : 5 perutí během druhé světové války (400, 414 a 430 - Mk I; 441 a 442 - Mk III a IVA). Po válce bylo získáno 150 P-51D sloužících ve dvou konvenčních (416 „Lynx“ a 417 „City of Windsor“) a šesti pomocných stíhacích perutí (402 „City of Winnipeg“, 403 „City of Calgary“, 420 „ City of London “, 424 “City of Hamilton”, 442 “City of Vancouver” a 443 “City of New Westminster”). V roce 1956 už byly považovány za zastaralé, ale některé speciální úpravy sloužily až do začátku 60. let.
 Austrálie  Nový Zéland
  • Royal New Zealand Air Force : 370 letadel bylo objednáno (kromě stávajících F4U); s prvními dodávkami obdrželo 30 P-51D, poté dalších 137 P-51D a 203 P-51M, na zbytek byla objednávka zrušena. V roce 1951 letouny z první várky, ještě uložené v původním obalu, vstoupily do služby u perutí č. 1-4 teritoriálního letectva, kde zůstaly až do srpna 1955, kdy byly vyřazeny z provozu kvůli problémům s podvozkem a korozi chladicího systému. 4 letadla nadále sloužila jako cílové remorkéry až do rozpuštění TAF v roce 1957. Novozélandští piloti také létali na Mustangech RAF a nejméně jeden pilot měl sestřelené protivníky.
unie Jižní Afriky  Polsko
  • Polské letectvo : od června 1942, kdy Mustang Mk I obdržela 309. peruť „Ziemi Czerwieńskiej“, poté byly 316. „Warszawski“ 306. „Toruński“, 315. peruť „Dębliński“ postupně vybaveny modifikací Mk III. které byly součástí britského královského letectva; 309th v říjnu 1944 byl také přezbrojen na Mk III. Kromě toho bylo v roce 1945 převedeno 20 letounů Mk IV / Mk IVA k 303. peruti „Kościuszko“. Po válce byly tyto eskadry rozpuštěny, jejich letouny se vrátily do Británie a poté do Spojených států.
 Francie
  • Francouzské letectvo : Koncem roku 1944 zahájili piloti francouzského letectva přechod na průzkumné modifikace Mustangů. V lednu 1945 obdržela 2/33 peruť první F-6C a F-6D; sloužily, dokud je na počátku 50. let nevystřídaly proudové letouny.
 SSSR
  • SSSR Air Force : 10 raných typů bylo testováno ve Výzkumném ústavu letectva
Německo
  • Luftwaffe : Zirkus Rosarius (několik zajatých vozidel).
 Čínská republika  Čína
  • ČLR Air Force  Během ústupu vládních jednotek na Tchaj-wan bylo zajato 39 P-51.
 Japonsko
  • Jeden P-51C-11-NT (44-10816, Evalina ), ocasní číslo 278 označený jako "278" od 26. perutě 51. stíhací skupiny, který 16.1.1945 nouzově přistál na letišti Suchoň. Po opravách s japonským značením byl testován ve Fuss Research Center (nyní Yokota Air Base).
 Bolívie
  • Bolivijské letectvo : 9 Cavalier F-51D (včetně 2 TF-51) obdrželo v rámci programu nazvaného Peace Condor .
 Haiti
  • Haitské letectvo : 4 P-51D sloužily na počátku 50. let, naposledy vyřazeny z provozu v letech 1973-1974 a prodány na díly do Dominikánské republiky.
 Guatemala  Dominikánská republika
  • Dominikánské letectvo : 6 letounů obdrženo v roce 1948, 44 dalších švédských F-51D zakoupených ve stejném roce, byly také dodávky z neidentifikovaných zdrojů. Poslední země provozující Mustangy do roku 1984. V roce 1988 bylo posledních 10 letadel prodáno americkým sběratelům.
 Holandsko  Indonésie
  • Indonéské letectvo : Několik P-51D zanechaných holandskými jednotkami opouštějícími bývalou kolonii, použitých proti silám Britského společenství národů během konfliktu s Malajsií . V letech 1972-1973 bylo dodáno 6 Cavalier II (bez křídelních nádrží) (vyměněny v roce 1976).
 Izrael
  • Izraelské letectvo : do země bylo nelegálně přivezeno několik letadel, používaných ve válce v letech 1947-49, o něco později přijatých ze Švédska. Koncem 50. let je nahradila proudová letadla.
 Itálie
  • Italské letectvo : Po válce obdrželo 173 P-51D, sloužících u 2., 3., 4., 5., 6. a 51. Stormo ; v létě 1968 začali být stahováni z bojových jednotek.
 Kostarika  Kuba ;
  • Kubánský armádní letecký sbor : V listopadu 1958 letěly tři P-51D s americkými civilními registracemi nelegálně z Miami na Kubu, aby pomohly místním rebelům , vedeným Fidelem Castrem ; jedno z letadel bylo poškozeno, on ani ostatní nebyly použity. Po vítězství revoluce v lednu 1959 byly zařazeny do letectva, ale kvůli americkým sankcím a nedostatku náhradních dílů nebyly nikdy opraveny. Během přistání v Zátoce sviní byly dva relativně neporušené Mustangy v Campo Colombia a Santiagu a neletěly. Po neúspěšné invazi byly vystaveny spolu s dalšími symboly „revolučního boje“ a jeden je v Museo del Aire v Havaně.
 Nikaragua
  • Nikaragujské letectvo : 26 P-51D zakoupených od Švédska v roce 1954; později bylo přijato dalších 30 stejných letadel ze Spojených států, kromě nich letectvo obdrželo další 2 TF-51. Vše sešrotováno do roku 1964.
 Salvador
  • El Salvadoran Air Force : Bylo zakoupeno 5 Cavalier Mustang II (a jeden cvičný Cavalier TF-51), měl také 7 P-51D, sloužil až do „Fotbalové války“ v roce 1969 proti Hondurasu (poslední bojové použití Mustangu), jeden ( FAS-404 ) byl sestřelen F4U-5 Corsair pilotovaným kapitánem Fernandem Sotem, takže tato bitva byla posledním soubojem pístových letounů.
 Somálsko  Filipíny  Švýcarsko
  • Švýcarské letectvo : Několik P-51 bylo nuceno přistát během druhé světové války. Po válce bylo zakoupeno dalších 130 letadel (za 4 000 $ za kus), které sloužily až do roku 1958.
 Švédsko
  • Švédské letectvo : byly to 4 internované letouny (2 P-51B a 2 rané P-51D), kromě toho bylo v únoru 1945 získáno 50 P-51D, které byly přijaty v dubnu téhož roku a sloužily u leteckého křídla Uppland jako stíhače pod označením J 26. Začátkem roku 1946 dostalo Jämtland Wing (F 4) dalších 90 P-51D. A nakonec bylo v roce 1948 zakoupeno dalších 21 Mustangů. Celkem do konce 40. let sloužilo ve švédském letectvu 161 J 26. Asi 12 z nich bylo upraveno pro fotografický průzkum (S 26) a v letech 1946-47 se podílely na špionážním fotografování sovětských opevnění v Pobaltí. Později, kolem roku 1950, byly J 26 nahrazeny proudovými motory De Havilland Vampires a S 26 S 29C ( Saab 29 Tunnan ).
Uruguay
  • Uruguayské letectvo : 25 P-51D používaných v letech 1950-1960, poté byly prodány do Bolívie.
 Korejská republika

V počítačových hrách

  • Nejrozvinutější Mustang s plně funkčním kokpitem je k vidění v Digital Combat Simulator , jednodušších implementacích letounu ze série IL-2 Sturmovik a Strike Fighters 2 Israel.
  • Ve hře " War Thunder " je příležitost prozkoumat a zakoupit tuto stíhačku.
  • Ve hře " Simple Planes " jedno z původně dostupných letadel.
  • Jedna ze stíhaček americké 8. letecké armády v Secret Weapon of Luftwaffe .
  • Také přítomen v různých modifikacích ve hře " War Wings ".
  • V Grand Theft Auto: San Andreas je toto letadlo známé jako Rustler.
  • V Grand Theft Auto Online je toto letadlo známé jako P-45 Nokota.
  • Ve hře "Call of Duty 2" se toto letadlo nachází v americké kampani.
  • V Microsoft Flight Simulator X s ním můžete létat v doplňku Acceleration.
  • Ve hře Men of War: Assault Squad 2  - při plnění jednotlivých misí za americkou stranu můžete vyvolat nálet, který způsobí právě toto letadlo. Také v misi z Iron Fist DLC se na konci mise pro americkou stranu objeví také 2 P-51.
  • Ve volně hratelné střílečce Enlisted můžete létat s P-51 D5 za americkou stranu.

Přežívající kopie

Na území Ruska je P-51 k vidění v muzejním komplexu UMMC (Sverdlovská oblast, Verkhnyaya Pyshma ).

Viz také

Literatura

  • Ilyin V. a další. Stíhací severoamerický "Mustang". - M. : Techniform, červenec 1996. - 32 s. - (Křídla: přehled nejlepších publikací o letectví. - Vydání 5). - 2000 výtisků.
  • Kotelnikov V. R. Fighter "Mustang". — M .: VERO Press; Yauza; Eksmo, 2010. - 128 s. — (Válka a my. Letecká sbírka). - ISBN 978-5-699-41773-5 .
  • Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M. : Fond "Ruští rytíři", 2015. - 368 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Haruk A.I. Bojovníci druhé světové války. - M . : Yauza; Eksmo, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • P-51 Mustang. - T. 1. - (Válka ve vzduchu. - č. 39).
  • P-51 Mustang. - T. 2. - (Válka ve vzduchu. - č. 40).
  • P-51 Mustang. Technický popis a bojové použití. - (Válka ve vzduchu. - č. 89).
  • Mustang R-51. - (Válka ve vzduchu. - č. 124).
  • Loftin LK, Jr. Quest for performance: Evoluce moderních letadel . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Statistický přehled armádních vzdušných sil – Druhá světová válka Archivováno 2. listopadu 2012.
  2. ↑ "Severní Amerika" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M .  : Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  3. ↑ The Wind and Beyond: Dokumentární cesta do historie aerodynamiky v Americe. Svazek II: Znovuobjevení letadla. James R. Hansen, editor. Série historie NASA. NASA SP-2007-4409
  4. ↑ Martyn Chorlton. Allison zkonstruovaný P-51 Mustang. Osprey Publishing, 2012, str. 39.
  5. ↑ B-17 v Evropském dějišti operací . Získáno 27. dubna 2014. Archivováno z originálu 10. února 2014.
  6. ↑ 506. stíhací skupina - Iwo do Japonska . Získáno 4. července 2015. Archivováno z originálu 8. února 2010.
  7. ↑ Mustang Killers . Získáno 16. listopadu 2013. Archivováno z originálu 17. září 2013.
  8. ↑ „The Blonde Knight Of Germany“ nebo „The Black Devil Of Ukraine“ pro ruský archiv Archivováno 8. března 2014 na Wayback Machine  (přístup 16. listopadu 2013)
  9. ↑ Tchaj-wan versus ČLR aneb Číňané proti Číňanům (16-21). Tomáš Polák. Revue Aero Plastic Kits. 1998, Ch. 70 (str. 16-21 v češtině)
  10. ↑ Bojová služba./La-7, La-9, La-11. Poslední pístové stíhačky SSSR. N. Jakubovič. Eksmo. 2014
  11. ↑ Svět letectví, 1993 č. 3
  12. ↑ North American P-51 Mustang. Bill Gunston. Galerijní knihy, 1990. S.39
  13. ↑ Chronologie USAF v Koreji 1950-1953. A. Timothy Wamock. Úřad pro podporu historie letectva. 2000. S.24 . Získáno 23. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 23. srpna 2021.
  14. ↑ V roce 1953 použila Severní Korea letadla ve stylu 1920 k boji proti Americe. Způsobili spoustu škody. Sebastian Roblin. Národní zájem. 23. února 2018 . Získáno 23. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 9. listopadu 2021.
  15. ↑ Ztráty USAF během korejské války . Získáno 3. prosince 2017. Archivováno z originálu 3. prosince 2017.
  16. ↑ Jednotky F-51 Mustang z korejské války. Warren Thompson. Bloomsbury Publishing. 2015. S.81-82
  17. ↑ Korejské incidenty DMZ . Získáno 24. července 2021. Archivováno z originálu dne 3. září 2017.
  18. ↑ „Dalších pět pilotů F-51 nouzově přistálo, po kterém byla letadla odepsána.“ / Suezská krize roku 1956. Michail Žirokhov. Křídla vlasti. č. 9 2012. S.71 . Získáno 12. července 2021. Archivováno z originálu dne 12. července 2021.
  19. ↑ Soupisy letadel Izraelského letectva . Získáno 23. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. listopadu 2018.
  20. ↑ La Vanguardia. 14. září 1962. S.12
  21. ↑ Během letecké show v Nevadě se letadlo zřítilo přímo na diváky
  22. ↑ Změny rychlosti P-51D . Získáno 21. června 2014. Archivováno z originálu 5. února 2012.
  Zahraniční vojenská letadla dodávaná v rámci programu Lend-Lease v SSSR
Bojovníci

Bombardéry
skauti
Vzdělávání a školení
Hydroplány
Doprava
Poznámky : ¹ - 10 kusů dodáno. pro seznámení. ² - dodáno jedno vyhotovení pouze pro informační účely. ³ - 2 OS2U-3 pro reparace, které mají nahradit italskou loď americkou USS Milwaukee (Murmansk)
 Letadla letectva Čínské republiky během druhé čínsko-japonské války
Bojovníci
Bombardéry
Útočná letadla /
střemhlavé bombardéry
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
inteligence
Doprava
Hydroplány
  • AB-3
Vzdělávací
personál
Vyzbrojení