IAI Kfir

Kfir ( hebrejsky כפיר ‏‎, „lvíče“) je víceúčelové stíhací letadlo do každého počasí postavené společností Israel Aerospace Industries založené na Dassault Mirage III s izraelskou avionikou a izraelskou verzí amerického motoru General Electric J79 .

Historie

IAI Kfir je známý jako příklad konstrukce letadla, která zahrnuje přepracovaný drak ze známého bojového letounu (Mirage III a 5) a přepracovaný/nový zbraňový systém [1] . Projekt Kfir se objevil, když se izraelské letectvo potýkalo s nedostatkem náhradních dílů pro Dassault Mirage III a bylo uvaleno embargo na vývoj Dassault Mirage III přizpůsobeného speciálním požadavkům izraelského letectva [2] .

Stíhačka Mirage III CJ s delta křídly do každého počasí byla prvním nadzvukovým stíhacím letounem získaným Izraelem a v 60. letech se stala oporou letectva spolu s A-4 Skyhawk a F-4 Phantom II . Mirage IIICJ byl nejúčinnější jako stíhač vzdušné převahy, ale jeho krátký dolet zabránil jeho použití pro pozemní údery.

V polovině 60. let, na zakázku Izraele, Dassault Aviation zahájila vývoj Mirage 5 , denního stíhacího bombardéru založeného na Mirage III . Podle požadavků Izraele byla odstraněna část nejnovějšího vybavení a zvýšena kapacita palivových nádrží a díky tomu se snížila cena letounu. V roce 1968 Dassault postavil 50 Mirage 5J zaplacených Izraelem, ale letouny nebyly do Izraele dodány kvůli zbrojnímu embargu uvalenému francouzskou vládou v roce 1967. V Izraeli byly po roce 1969 postaveny nelicencované kopie Mirage 5 -  letouny IAI Nesher (Vulture) (61 ks).

Vývoj

Konstrukce letadla začala skrytou operací Mossadu . Poté, co agenti Mossadu naverbovali Alfreda Frauenknechta, inženýra švýcarské společnosti, který měl přístup k technické dokumentaci francouzské stíhačky Mirage III , dostali do rukou kompletní sadu dokumentace a odvezli ji do Izraele, kde ji použila IAI k vývoji Kfiry. [2] .

Prvním úkolem IAI bylo najít náhradní motor pro francouzský Atar 09 . Existovaly dvě možnosti - General Electric J79 a Rolls-Royce Spey . J79 byl vybrán, protože byl použit na amerických stíhačkách McDonnell Douglas F-4 Phantom II zakoupených Izraelem v roce 1969 spolu s licencí na výrobu J79 v Izraeli. J79 produkoval 49 kN suchého tahu a 83,4 kN přídavného spalování a byl výkonnější než Atar 09.

Pro umístění nového motoru byl trup Mirage III zkrácen a zahuštěn, přívody vzduchu byly zvětšeny a na spojnici žebra a trupu byl instalován znatelný třetí malý přívod vzduchu pro chlazení přídavného spalování. Motor dostal titanový tepelný štít. Dvoumístný Mirage IIIBJ s motorem zabudovaným do své konstrukce uskutečnil svůj první let v září 1970, následoval modernizovaný Nesher (Eagle) s motorem J79, který vzlétl v září 1971. Vylepšený prototyp s názvem „Raam“ („Thunder“) šel do testu v červnu 1973. Měl kompletně převybavený kokpit, dodaný se silnějším podvozkem a velkým množstvím avioniky vyráběné v samotném Izraeli. Byla také přidána LDPE tyč na čelním kuželu . Vnitřní palivové nádrže byly zvětšeny a jejich kapacita vzrostla na 713 galonů (3241 litrů).

Úpravy

Kfir C.1

Výroba sériových potomků Mirage III / 5 / "Nesher" s názvem "Kfir" začala v roce 1975 . První letoun vstoupil do izraelského letectva na speciální ceremonii v továrně IAI v předvečer Dne nezávislosti .

Zvenčí je Kfir podobný Nesheru, s výjimkou výše uvedených rozdílů v konstrukci trupu. Kfir má na náběžné hraně křídla malý zub pro zlepšení stability. První modifikace "Kfir" byla pojmenována "Kfir" C.1 . 27 "Kfir" C.1 bylo vyrobeno IAI, poté se objevila vylepšená verze letounu.

Kfir C.2

"Kfir" C.2 se objevil v roce 1976 a stal se první modifikací ve velkém měřítku.

Na Kfiru C.2 byly oproti C.1 na náběžné hraně křídla instalovány větší zuby. Na základě zkušeností z práce na raných verzích C.2 byly před křídlo a mírně nad ním na přívody vzduchu instalovány trojúhelníkové profily. Tyto úpravy zlepšily manévrovatelnost, zkrátily vzdálenosti vzletu a přistání a zlepšily ovladatelnost při nízkých rychlostech. Všechny C.2 byly vybaveny vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk.10. Pod křídly a trupem letounu bylo instalováno 7 pylonů pro zavěšení munice.

Příď Kfir C.2 byla přepracována tak, aby vyhovovala nové izraelské avionice, včetně: Elta EL/M 2001 nebo 2001B pulzního dopplerovského leteckého radaru, systému ovládání zbraní Rafael MAHAT nebo IAI WDNS-141, duplicitních počítačů v systému řízení letadla , navigační systémy a HUD.

Počátkem roku 1981 IAI představilo dvoumístné dvojče Kfir TC.2, které bylo možné použít jako běžný bojový Kfir C.2, cvičný letoun a letoun pro elektronický boj ( EW ) (rušička). TC.2 je snadno rozpoznatelný podle protáhlé přídě, ve které je umístěna avionika, která byla za kokpitem jednomístného Kfiru C.2 nahrazena druhým zadním kokpitem. Příď je nakloněna dopředu, aby se zlepšila viditelnost z kokpitu.

Celkem bylo do roku 1983 vyrobeno 185 Kfir C.2 a TC.2.

Kfir C.7

V roce 1983 IAI zahájila projekt modernizace Kfir C.2/TC.2 na Kfir C.7/TC.7 s novým motorem J79-GE-17E, jehož tah přídavného spalování byl zvýšen o 4,45 kN. Kfir C.7 byl vybaven novým řídícím systémem HOTAS (přepínače na řídící páce a plynovém sektoru) a novou avionikou: pulsně-dopplerovský radar Elta EL / M-2021B, rušící stanice Elta EL / L-8202. Kfir C.7 mohl nést řízené střely. Pod přívody vzduchu byly instalovány dva nové vnější závěsné body pro rakety (bomby) a jejich celkový počet byl zvýšen na 9. Bylo instalováno zařízení na doplňování vzduchu. Maximální vzletová hmotnost vzrostla o 1540 kg, zvětšil se akční rádius. V 80. letech 20. století se Kfir stal specializovaným stíhacím bombardérem, mise pro převahu ve vzduchu v IAF byly přiděleny nově získaným F-15 a F-16 .

Kfir C.10

Kfir C.10 (nebo Kfir 2000) byl vyvinut IAI pro export a byl poslední variantou Kfiru. Měl kokpit se zlepšenou panoramatickou viditelností, vzdušné tankovací zařízení a novou avioniku v delším příďovém kuželu. V kokpitu byl instalován HOTAS, indikátor na čelním skle , dva multifunkční barevné displeje, bylo možné použít pilotní přilby s displejem v helmě. Letecký radar Elta EL / M-2032 umožňoval použití letounu proti vzdušným i pozemním cílům. Kfir C.10 mohl nést protiradarovou střelu RAFAEL Derby a nejnovější verze střel vzduch-vzduch RAFAEL Python s tepelnou naváděcí hlavicí. V roce 2006 mělo Kfir C.10 pouze ekvádorské letectvo zvané Kfir CE.

Služba v izraelském letectvu

Do služby vstoupil v roce 1977, využíván především v bojových operacích v Libanonu a Sýrii, včetně vzdušných bojů (před libanonskou válkou (1982) [3] ), průzkumu a ničení pozemních cílů [4] .

27. června 1979: „Kfir spolu s F-15 sestřelil jeden syrský MiG - 21MF z pěti sestřelených v této letecké bitvě“ [4] [5] . Sýrie v tento den potvrdila ztrátu pouhých čtyř MiGů-21, zda se potvrdila ztráta z akcí Kfiry, není známo. [6]

Podle některých zdrojů byly během války v Libanonu (1982) sestřeleny 1 až 3 letouny Kfir C.2:

• 6. června: „Kfir C.2 sestřelen ZSU-23-4 během útoku ozbrojeného syrského konvoje na dálnici Bejrút-Damašek“ [7]

a/nebo

• 9. června: „Syrská stíhačka MiG-21 sestřelila izraelský Kfir C.2“; podle ACIG Team je to jeden ze 3 potvrzených[ kým? ] vítězství syrského letectví v této válce [8]

a/nebo

• 11. června „byl sestřelen Kfir C.2 v oblasti Kanakir“ (nepotvrzeno [9] ) [7] .

Izraelské zdroje tyto údaje nepotvrzují, informují pouze o incidentu, ke kterému došlo 13. června, během kterého během fotoprůzkumného náletu v Libanonu „ ... jedna z raket explodovala za zadním letounem spojky a začalo palivo. unikat z křídla letadla. Pilot poškozeného letounu nouzově přistál na letecké základně Ramat David (v údolí Jezreel ). Během přiblížení na přistání letoun ztratil kontrolu a pilot se katapultoval .
Podle některých zdrojů [10] bylo v roce 1982 izraelské letectvo vyzbrojeno 180 až 210 letouny Kfir. [3]

Čtyři izraelští „Kfirové“ 10. června 1982 omylem bombardovali kolonu vlastních jednotek z 90. divize u vesnice Meshkhi, v důsledku čehož bylo zabito 25 izraelských vojáků a 92 zraněno [11] .

20. listopadu 1983 „při útoku letadel letectva na teroristické cíle severně od dálnice Bejrút-Damašek byl Kfir C.2 sestřelen přímým zásahem protiletadlového projektilu“ [3] [7] .

Vyřazen z provozu izraelským letectvem v roce 1996 [12] .

Služba ve vzdušných silách jiných zemí

Kolumbie

V květnu 1988 Kolumbie podepsala s Izraelem kontrakt na dodávku 13 letounů Kfir, jejichž náklady se odhadovaly na 200 milionů dolarů. Od dubna do srpna 1989 bylo dodáno 12 jednomístných stíhaček Kfir C.2 upravených na standard C.7 (převzatých pomocí číslování od FAC 3040 do FAC 3051) a pouze jeden dvojitý Kfir TC.7 (číslo FAC 3003). na začátku roku 1991. V roce 2007 byla objednána další várka 24 modernizovaných stíhaček Kfir. Jako součást kolumbijského letectva byly stíhačky Kfir použity proti partyzánské skupině FARC , občas bombardovaly nepřátelské základny. V březnu 1998 se Kfirs spolu s Mirages-5 podílel na osvobození jednotek vládní armády, které byly obklíčeny partyzány FARC poblíž řeky Kaguan, v takzvané „kokainové oblasti“ země. Další velká operace se stíhačkami proběhla v departementu Kakuita 22. února 2002 a tentokrát se partyzánům FARC podařilo zasáhnout jeden Kfir palbou z těžkého kulometu, jehož pilotovi se podařilo poškozený vůz přistát na své základně .

Ztráty během provozu :

Ekvádor

21. května 1981 byla podepsána smlouva mezi Ekvádorem a Izraelem na dodávku 10 ks jednomístných stíhaček Kfir C.2 a dvou dvoumístných stíhaček Kfir TC.2. 10. března 1982 začala formace Lví letky č. 2113. První letoun s ocasním číslem FAE-905 sestavil a zalétl tovární pilot IAI 31. března a první ekvádorský pilot major Hernan Quiros vzal volno 19. dubna . 11. června 1982 za přítomnosti prezidenta země dokončila nová letka svou formaci a převzala bojovou službu. Mezi vrcholy v historii perutě stojí za zmínku katastrofa z 22. října 1989, kdy se Kfir C.2, pilotovaný kapitánem Eduardem Ariasem, srazil s obytnými budovami v přístavním městě Guayaquil. . Letoun se zúčastnil oslav výročí vzniku zemského letectva a zřítil se při provádění složité akrobacie v malé výšce, kromě samotného pilota zahynulo osm civilistů. Během peruánsko-ekvádorského pohraničního konfliktu se pilotům peruti 2113 podařilo vybojovat jedno vzdušné vítězství. 10. února 1995 dvojice stíhaček Kfir C.2 (kapitán Mauricio Mata v letadle číslo FAE-905 a kapitán Guido Moya v letadle číslo FAE-909) zachytila ​​dva peruánské útočné letouny A-37B Dragonfly u Tivinzy. Mauricio Mata dokázal zvítězit s raketou Shafrir 2 a jeho křídelník minul nepřítele . Dne 21. října 2004 ztratila squadrona dvoumístný Kfir TC.2, který se zřítil severně od letecké základny Taura. Piloti kapitán Alex Padilla a kapitán Patricio Velasco se katapultovali s lehkým zraněním. Tento letoun se stal pátým ztraceným Kfirem od zahájení operace v Ekvádoru. .

Ztráty během provozu :

Srí Lanka

5. ledna 1996 byla na letecké základně Katunayaki zformována 10. stíhací peruť srílanského letectva, skládající se v první fázi z 5 jednoduchých letounů Kfir C.2, jednoho dvojitého Kfir TC.2, šesti pilotů, čtyř inženýrů a 70 servisních pracovníků . V letech 2000-2001 byla přijata další várka 4 jednomístných letounů Kfir C.2, 4 jednomístných letounů C.7 a jednoho dvoumístného TC.7. Modifikace C.7, vybavená moderní elektronikou, získala kladné hodnocení od letové posádky. V první řadě byla zaznamenána vysoká přesnost bombardovacích úderů a zvýšený tah v režimu přídavného spalování oproti modifikaci C.2. Během období aktivního nepřátelství od ledna 1996 do února 2009 provedla squadrona několik tisíc bojových letů s celkovou dobou letu 2 800 hodin s použitím 3 500 tun bomb a raket. [13] [14] [15] [16] [17]

24. července 2001 militanti teroristické organizace Tamil Eelam Liberation Tigers během operace v oblasti Katunayake proti letecké základně Srí Lanka a mezinárodnímu letišti Bandaranaike podle oficiálních údajů srílanské vlády ztratili čtyři ze 13 kfir letouny od 10. letecké perutě, další čtyři „byly odepsány z důvodu poškození“ [18] . Ztráta osmi kfir za jeden den je největší jednotlivou ztrátou v historii tohoto letounu.

Za vojenské zásluhy byl personál perutě oceněn medailemi: Weera Wickrama Vibhushanaya (2 osoby); Rana Wickrama Padakkama (8 osob); Rana Sura Padakkama (8 lidí) [13] .
Dne 8. března 2009 prezident Srí Lanky předal letce čestný prapor jako uznání jejich přínosu k vítězství nad militanty LTTE.

Ztráty během provozu :

Spojené státy americké

V letech 1985-1989 bylo Spojenými státy dodáno 25 letounů Kfir C.1, byly použity (pod označením F-21A Kfir) pro výcvikové účely: 12 ks. - US Navy a 13 ks. - US Marine Corps.

6. března 2012 havaroval jeden letoun F-21A Kfir v Nevadě, při cvičném letu z US Navy Naval Air Station Fallon pilot zahynul [21]

Argentina

V březnu 2014 jednala vysoce postavená delegace argentinské armády o nákupu 12-14 stíhaček Kfir. Státní koncern Israel Aircraft Industries slibuje před prodejem provést výraznou modernizaci stíhaček. Dohoda je oceněna na 200 milionů $ [22] .

Provozní země