Dassault Mirage III

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. května 2019; kontroly vyžadují 273 úprav .
Mirage III
fr.  Dassault Mirage III

Dassault Mirage III australské letectvo, 1980
Typ víceúčelový bojovník
Vývojář Dassault Aviation
Výrobce Dassault Aviation
První let 17. listopadu 1956 [1]
Zahájení provozu 1961
Postavení provozován
Operátoři Francouzské letectvo (bývalé) Izraelské letectvo (bývalé) Pákistánské letectvo Argentinské letectvo
Roky výroby 1960-1969
Vyrobené jednotky 870
Možnosti Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Gepard
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dassault Mirage III  - ( fr.  Dassault Mirage III ) francouzský víceúčelový stíhací letoun , stíhač , průzkum a bombardér . První evropská nadzvuková stíhačka. [2]

Postaveno 870 Mirage III. Stíhačka byla významným exportním úspěchem: bylo zakoupeno 9 zahraničních vzdušných sil. Švýcarsko, Austrálie, Španělsko a Brazílie je sbíraly na základě licence. Do Jižní Afriky dodali Mirage III a navíc v 80. letech zvládli malou vlastní výrobu aktualizovaného projektu Mirage III se značkou Atlas Cheetah .

Zjednodušená a za jasného počasí verze stíhačky Mirage 5 a projekty na ní založené se rozšířily ještě více.

Historie vytvoření

Marcel Bloch založil v roce 1929 soukromou leteckou společnost Société des Avions Marcel Bloch . V roce 1936 vláda lidové fronty společnost znárodnila a zástupcem ministra letectví a leteckého konstruktéra byl jmenován Marcel Bloch. Zároveň v Saint-Cloud (předměstí Paříže ) vytvořil soukromou společnost na výrobu leteckých motorů a vrtulí. Jeho příjmení však dostali slavní Blochovi bojovníci znárodněného podniku. V lednu 1941 vichistická vláda uvěznila Blocha a později i rodinu na základě udání a za odmítnutí spolupráce. V srpnu 1944 německé úřady Francie převezly židovského leteckého konstruktéra do Buchenwaldu . Následně Dassault vynikl svým otevřeným vzdorem vládním omezením spolupráce s Izraelem .

Konstruktér přežil; a 10. listopadu 1945 znovu založil společnost s kanceláří v Saint-Cloud jako rodinný podnik, ale s novým názvem. Rodina Blochů přijala nové příjmení - pseudonym bratra , vůdce odboje , velitele osvobozené Paříže, Dassault (Dassault - d'Assault). Začátkem 50. let dosáhl Avions Marcel Dassault úspěchu při vytváření vojenských a dvojích letadel, zabývajících se licenční výrobou proudových motorů a od roku 1954 avioniky .

Mystere

Úspěchy při vytváření proudových stíhaček začaly projektem MD 450 Ouragan (první let 28. února 1949). V roce 1951 na jejím základě vznikla Mystère (z francouzštiny - tajné, "pán" s francouzským přízvukem na konci) se zametenými křídly .

Vzácný vzdušný souboj v Izraeli od války v roce 1956 do války v roce 1967 byl pro francouzské proudové stíhačky poprvé. Sláva vznikla v roce 1967. Nyní jasné silné stránky tohoto vývoje nejsou pro současníky nutně zřejmé.

Vyhledávač Mystère Delta

Již před objednávkou řada francouzských firem konstruovala nadzvukové stíhačky s podporou struktur NATO . Projekt Dassault , započatý v roce 1952, se jmenoval Mystère Delta [3] (“mister delta” – tajemná delta). 4. února 1953 francouzské letectvo vyhlásilo soutěž na projekty stíhacích přepadových letadel s požadavky vyvinutými výzkumnou službou letectva STAé pro rok 1952:

Nebyl zajištěn palubní radar , počítali se zobrazováním příkazů a situace pilotovi ze sítě pozemních radarů [3] , jako jsou automatizované systémy protivzdušné obrany AMES typ 7 ( Velká Británie ), SAGE ( USA ), Air-1 ( SSSR ), vytvořený v té době, STRIL 60 ( Švédsko ). Sud -Ouest také vyvinul bezpilotní stíhač pro tento program.

Požadavky na letouny formulované v STAé připomínaly spíše německé válečné raketové interceptory než vzdušný boj nad nepřátelskými silami v Koreji , které tehdy teprve dosáhly největšího napětí. Ani tehdy, ani později nebyly požadavky na bojovou manévrovatelnost diskutovány v tisku, zbraně se v projektu objevily podle výběru: urychlovač LRE nebo zbraně. Zbraň – jedna střela pro vzdušný boj.

Soutěže se zúčastnily čtyři letecké asociace Francie za vydatné pomoci financí a technologií z USA a Spojeného království :

  1. Sud-Ouest , konstruktér Lucien Servanti , Trident („trido“) - se dvěma proudovými motory MD 30 (proudové motory Viper [ en v licenci britské společnosti Armstrong Siddeley byly vyráběny v Dassaultu [3] až splňují požadavky francouzské výroby motorů) bez přídavného spalování na koncích tenkého rovného křídla a tříkomorového raketového motoru SEPR 48 v trupu. První let 2. března 1953. Během vývoje bylo postaveno 12 letadel, několik bylo ztraceno. V roce 1956 byl právě tento projekt prohlášen za vítěze, ale na podzim 1958 byl uzavřen, přestože společnost přesvědčila letectvo, že jejich projekt Mirage doplňuje a nenahrazuje.
  2. Nord Aviation , konstruktér Jean Galtier , Nord Gerfaut („gerf“) – velmi krátké letadlo s delta křídlem a vysokým ocasem . Jeden proudový motor ATAR 101C od SNECMA bez přídavného spalování a bez raketového motoru .
    První let 15. ledna 1954. Poprvé překonal rychlost zvuku ve Francii: M = 1,1 bez přídavného spalování , 3. srpna 1954. Zřejmě pouze oni se snažili splnit počáteční požadavky letectva doslova, aby byla stíhačka co nejlehčí. Postaveny 3 letouny: Gerfaut, Gerfaut IB s přídavným spalováním , Gerfaut II s radarem DRA.5A Aladin .
  3. Dassault , navržený Henri Desplantem a Jean Cabrière , MD 550 je bezocasé delta křídlo se dvěma proudovými motory MD 30 bez přídavného spalování.
    Vzlétl 25. července 1955.
  4. Sud-Est , konstruktér Pierre Satre , SE Durandal ("durondal") - bezocasé delta křídlo , ATAR 101F proudový motor s přídavným spalováním a raketový motor SEPR [ 75. První let 20. dubna 1956 . letectvo objednalo a postavilo 2 letadla. Testování bylo zastaveno v roce 1958.

Většina projektů zahrnovala použití SEPR [ vícekomorových turbočerpadla LRE , která byla poháněna samozápalným palivovým párem : petrolejem (později směsí xylidinu a triethylaminu TG-02 nebo TX2) a oxidačním činidlem - dusičnou kyselina . Dále roztok metylalkoholu pro chlazení generátoru plynu turbočerpadla [4] .

Dalším znakem bylo tenké trojúhelníkové křídlo tří ze čtyř návrhů v soutěži. Toto rozhodnutí je zjevně módní po celém světě, rozhodnutí bylo pravděpodobně založeno na úspěšném výzkumu takových letadel v USA a Velké Británii.

Objednávka na vývoj a výrobu dvou experimentálních MD 550 byla přijata 22. března 1954. Vzlétl 25. července 1955 [3] . Od ledna do května 1956 byl letoun výrazně upraven:

Revize zvýšila prázdnou hmotnost o 400 kg na 3610 kg [3] .

Teprve 24. července 1956 na Mirage I dosáhly M = 1,3 [3] . Přesně po roce letových testů a vylepšení, kdy byla zastavena stavba Mirage II a zahájen start Mirage III 001. 17. prosince 1956, ve výšce 12 km, M = 1,6 s raketovým motorem. Ale ještě dřívější výpočty ukázaly, že bez výrazných změn a nových nápadů je obtížné zvýšit rychlost. A rivalita v programu byla ostrá.

Trident překročil tuto rychlost o šest měsíců dříve a očekával, že dostane M = 2. Splňovaly také požadavky na rychlost přistání. V roce 1956 byl proto vítězem projektové soutěže vyhlášen Trident a v dubnu 1957 dokonce oznámili dohodu s Belgií , Nizozemskem a Německem o společné výrobě interceptorů pro NATO . Nakonec to byl Trident, kdo poskytl největší finanční a vědeckou podporu ze Spojených států. Program Trident byl však na podzim roku 1958 omezen a proslavil se pouze několika sportovními rekordy ve výšce letu a rychlosti stoupání .

Jediný MD 550-01 pokračoval v testování až do května 1957 pro vývoj bombardéru Mirage IV .

Nepostavená Mirage II

Letectvo opustilo vývoj drahého velitelem naváděného interceptoru, ale rozhodlo se přidat palubní radar a zvýšit hmotnost přívěsných zbraní. Pro nové požadavky v květnu 1956 zvýšil Dassault projekt o 30 % (MD 550-02). Byli to oni, kdo to nazval „mirage“ - Mirage II (formálně druhý objednaný vzorek) a předchozí byl po úpravách dokončených v květnu přejmenován na Mirage I.

Stavba Mirage II začala po dokončení přepracování MD 550-01 a před prvními nadzvukovými úspěchy. Nyní dodali dva velké proudové motory francouzské konstrukce Gabizo II od Turboméca , rovněž s přídavným spalováním , a dva raketové motory SEPR se zvýšeným tahem.

Letoun vyšel s pohonnou jednotkou a celým trupem podobným vyvinutému transonickému bombardéru Étendard II , ale s radarem a dvěma raketovými motory (první let Étendard byl 23. července 1956; pro lehký útočný stíhač NBMR-1 programu , kontrakt NATO obdržel italský FIAT G-91 ) .

Relativně malý radar DRA.5A Aladin dceřiné společnosti (přesněji synů - vedl jej syn Serge Dassaulta ) firmy Electronique Marcel Dassault. Ale do léta 1956 byla výroba Mirage II ukončena kvůli potížím s dosahováním letových výkonů Mirage I. Vyrobené křídlo bylo použito v dalším projektu jednomotorového letounu.

Zkušený Mirage III 001

Projekt byl znovu revidován a mírně rozšířen o dva měsíce později v červenci 1956 s názvem Mirage III (MD 550-03). Elektrárnu tentokrát tvořil jeden proudový motor ATAR 101G-1 od SNECMA s přídavným spalováním . Stejný turboventilátor byl použit pro Super Mystère v modifikaci B2. Motory ATAR (Atelier technika aeronautique de Rickenbach) jsou výsledkem dlouhého vývoje německého projektu proudového motoru BMW 003 , který začal již v roce 1940. Poskytováno dle výběru:

Ještě důležitější pro revizi projektu byly zjevně vedení ze zahraničí: pravidlo aerodynamické plochy , zvláště důležité pro letouny s delta křídlem, a teprve nedávno zavedené pro Convair F-102A Delta Dagger (USA), během r. dlouhé zdokonalování projektu a Fairey Delta II (UK). Britská Delta II dokonce vytvořila rychlostní rekordy ve Francii v březnu 1956 - před stavbou Mirage II, než Mirage I konečně dosáhl nadzvukové rychlosti. Stejná doba v politice: doba nejvyššího sblížení mezi Francií a Velkou Británií - projekt francouzsko-britské unie Guy Molleta , Římská smlouva . Podle legendy, slavný americký pilot Yeager , když byl ve Francii, upozornil pana Dassaulta na pravidlo.

Tak či onak, ale došlo k prodloužení trupu , kde je křídlo silnější - „napasované“, úhel sklonu náběžné hrany křídla byl mírně zvýšen.

17. listopadu 1956 pilot Roland Glavani letěl s prvním Mirage III 001, pojmenovaný Balzac. Již ve čtvrtém letu bylo dosaženo rychlosti M = 1,2. Při desátém letu 30. ledna 1957 dosáhly M = 1,52 ve výšce 11,6 km.

V květnu 1957 francouzské letectvo objednalo experimentální sérii Mirage III, 11 letounů – 10 a jeden dvojitý. 11. června 1957 byl Mirage III představen na pařížském aerosalonu a v září byla oznámena objednávka až na 100 sériových stíhaček.

Zároveň letectvo nařídilo mnoho vylepšení projektu. S Německem o koupi začala jednání . Mirage III 001 dokonce obletěl německý tester; a izraelský pilot o pár let později, ale také před zahájením výroby.

Letoun ještě neměl pohyblivé polokužele sání vzduchu , které nastavovaly polohu skoku nadzvukové hustoty vzduchu vzhledem k jeho okraji. Takové půlkužele Lockheed F-104 byly zveřejněny v létě 1956 a předtím byly tajné. Teprve se začátkem předsériové výroby, v dubnu 1958, byl Mirage III 001 vybaven ručně ovládanými polokužely. Tah při nadzvukových rychlostech vzrostl o 20 % a 8. května 1958 dosáhl Mirage III 001 M = 1,8 s LRE ve výšce 12 km.

Předprodukce Mirage IIIA a B

V září 1957, aby se Francie ucházela o objednávky NATO s Lockheedem F-104 , který se již přestal nakupovat pro americké letectvo , ale byl nabídnut zemím NATO , Tchaj-wanu a Japonsku, se Francie rozhodla projekt znovu dokončit, nyní k víceúčelovému použití, to bylo nazýváno Mirage IIIA. Byl určen pro proudový motor ATAR 9 větší délky a tahu, raketový motor SEPR 841 s novým palivem TG-02 , radar řízení palby Dassault Super Aïda , bez děl.

Dassault obdržel kontrakty na předprodukční Mirage IIIA a B (dvojitý bojový výcvik); a sérii 100 letounů, které označovaly Mirage IIIB a C. Zkušené letouny měly různé účely:

24. října 1958 dosáhl Mirage IIIA 01 s raketovým motorem rychlosti M = 2 (o dva dny později se francouzský úspěch zopakoval na Nord Grifon II s náporovým motorem). 18. června 1959 vytvořil A 03 rychlostní rekord na uzavřené trati 100 km - 1785 km/h. A 02 dosáhla pomocí raketového motoru dynamického stropu 25 km. Ve výšce 15 250 m dosáhl Mirage IIIA rychlosti M = 2,2.

Již během plnění smlouvy byl Dassaultův radar Super Aïda s pomocí francouzsko-britské konkurence nahrazen monopulsním radarem Cyrano I bis CSF . Tento radar byl dokončen do konce roku 1961. Kvůli zvětšení kapotáže nové antény bylo nutné zvětšit svislou ocasní plochu a přidat ventrální ploutev. Radar byl od roku 1960 testován na Mirage IIIA 06 a následných předprodukčních stíhačkách.

Hodnocení postupu vývoje

Smlouvy z podzimu 1957 stanovily, že dodávky 100 sériových letounů Mirage IIIB a C francouzskému letectvu začnou 5. srpna 1958. První sériový Mirage IIIC však vzlétl v říjnu 1960, o dva roky později, než byl plán dohodnut po pařížském aerosalonu. Program také utrpěl přehnanými výdaji na vývoj, samozřejmě prudkým nárůstem ceny produktu, což vedlo k revizi prvních zahraničních zakázek.

Ve stejné době byl Dassault zapojen do podzvukového bombardéru Étendard IVM na bázi nosiče (letěl 21. května 1958) a nosiče nadzvukových jaderných zbraní Mirage IV (letěl 17. června 1959; připomínal zvětšený Mirage III). Mirage IV z hlediska odhadovaného doletu, rychlosti, hmotnosti a času lze projekt srovnat s americkým nosným bombardérem NAA Vigilante . Soudě podle doby testování Mirage II a Mirage III 001 - 1956, bezprostředně po prvních úspěších v konstrukční kanceláři, tyto projekty začaly.

Sériový bojový program Mirage IIIC tedy zaostával za stíhacím bombardérem a stíhačem Lockheed F-104G pro země NATO – jasně vyspělejší a víceúčelový stroj v roce 1959, kdy si jej vybrala většina zemí. To bylo superponováno se známým ochlazením vztahů Francie s NATO na počátku de Gaullova předsednictví . Stíhačky Mirage tak získaly slávu mimo země NATO . Navíc se poměrně dlouho netýkala dokonalosti avioniky – první úspěchy měly mnohem jednodušší Super Mystère nebo Mirage 5 se zjednodušenou výbavou a zbraněmi.

Podle kritérií francouzského letectva známých v roce 1959 je zřejmé, že F-104G porušuje požadavky na podmínky přistání:

Koncem 60. let se kritéria výrazně změnila po zkušenostech s leteckou válkou v Izraeli a Jižním Vietnamu . Výrazně vzrostla hodnota manévrovatelnosti při relativně nízkých rychlostech.

Úpravy

Bojové použití

Izraelské letectvo

V roce 1962 bylo do Izraele dodáno 70 stíhaček Mirage IIICJ a dva průzkumné letouny Mirage IIIRCJ. Bez LRE souprav. 7. dubna 1962 přijala 101. stíhací peruť první Mirage IIICJ. Air 117 v Ramat David začal přilétat v červnu .

Debut

První nálet 19. července 1963. Joe Aloni letěl s Mirage IIICJ ae 101, aby zachytil podezřelé arabské letadlo [5] v izraelském vzdušném prostoru. Průzkumný RB-57 Canberra amerického letectva byl nucen přistát na letišti Lod .

Air 119 v Tel Nof byl přezbrojen na Mirage III v březnu 1964 . [6]

První vzdušné bitvy s Hunters
  • 21. prosince 1964 první efektivní bitva stíhaček Mirage IIICJ. Čtyři Mirage ae 101 provedly vzdušnou bitvu se čtyřmi jordánskými lovci . Jednomu jordánskému pilotovi se podařilo dostat na ocas Mirage a pronásledovat ho, dokud mu nedošlo palivo. Pilot Michael Barazam se katapultoval. Zbývající tři Mirage byly v této bitvě poškozeny. [7]

V roce 1966 byly do Izraele dodány tři dvoumístné Mirage IIIB. [osm]

  • 11. listopadu 1966 došlo k prvnímu vítězství - jordánský Hunter Mk.53 1. letectva byl sestřelen kanónem Mirage IIICJ , zahynul poručík Mawaffak Badr Salti. Ale Mirage poručíka Johna Ben-Zviho je také poškozena děly Hunter. [9]
První souboje s MiGy-21

Před šestidenní válkou si izraelští piloti Mirage nárokovali [10] 8 sestřelených syrských MiGů-21 : 14. července 1966; 15. srpna 1966; 7. dubna 1967 – šest MiGů-21 najednou. Aplikace syrských pilotů MiG-21 [11] v bojích s Mirage: 7. dubna 1967 - pět Mirage III. Z 8 MiGů-21 byla potvrzena ztráta čtyř , všechny 7. dubna 1967: 1. poručík Mohammad Syed al-Masri byl zabit, kapitán Ali Antar utekl, kapitán Mohi ad-Din utekl a Ahmed Quwatli utekl. [11] Žádné izraelské oběti nebyly potvrzeny. Všechny rakety odpálené v těchto bitvách (nejméně 7 Shafrir-1 , 1 Yahalom Izraele a 2 R-3S ze Sýrie) cíle nesestřelily. [12]

V květnu až červnu se egyptské a syrské MiGy-21 dopustily mnoha narušení izraelského vzdušného prostoru. Izraelský historik Shlomo Aloni věřil, že kvůli malému poměru tahu k hmotnosti Mirage nebylo možné dostat se do pozice, aby je porazil. [13] Izraelské vedení objednalo stíhačky se zbraněmi, ale bez raketových motorů.

Šestidenní válka (5.–11. června 1967)

Izraeli zbylo 65 Mirage III. [8] Během dnů války bylo na Mirage provedeno 1077 bojových letů. [čtrnáct]

Podle izraelských žádostí o Mirage bylo sestřeleno 48 egyptských, jordánských, syrských, iráckých a libanonských letadel: 15 MiG-21 , 12 MiG-19 , 9 MiG-17 , 5 Hunter , 5 Su-7 , 1 Il-28 a 1 Il-14 . [15] Jiný izraelský zdroj [16] uvádí, že Mirage sestřelila 8 Hunterů, ale ani jeden Il-14. Během války byl na Mirage sestřelen jeden libanonský lovec. Všechny aplikace jsou dělové palby, i když byly spotřebovány desítky izraelských raket Shafrir-1 . [17] [18]

Podle izraelských údajů získal Mirage III 15 vítězství nad MiGem-21: 9 v Egyptě, 5 v Sýrii a 1 v Iráku, všechny se zbraněmi. Uznané ztráty v bojích s MiGy-21 - 3 Mirage III od Egypťanů a 2 od Syřanů. [10] Tři sestřeleny raketami R-3S . [19] Minimálně jeden další Mirage byl poškozen P-3C z egyptského MiGu-21 [20] . Izraelský historik Shlomo Aloni poukazuje [14] na to, že izraelské nároky nebyly zkontrolovány s údaji oponentů. Údaje z egyptských zdrojů ruských badatelů [21] nepotvrdily zdaleka všechna izraelská tvrzení. Až 3 MiGy-21 z 9 deklarovaných v Izraeli byly ztraceny na egyptské frontě - MiG-21 kapitána Abd el-Hamida byl označen jako sestřelený Mirages v Egyptě, není známo, jak další dva MiGy-21 Kapitán Ismail Dabus a poručík Ehab Asem byli ztraceni. Ruským výzkumníkům se nepodařilo najít údaje o ztrátách syrských a iráckých MiGů-21 s uvedením pilotů nebo čísel. [21]

Celkem během války Izrael ztratil 9 až 11 Mirage: 6 až 8 ve vzdušných bitvách [8] . Jeden z nich byl sestřelen egyptským bombardérem Su-7. [22]

5. června, během druhé vlny náletu na egyptskou leteckou základnu Helwan Mirage III, se 101. peruti podařilo zničit 2-3 MiGy-15 , dva HA-200 , MiG-19 , MiG-17 a poškodit An-12 . Na jordánském letišti Ammán byly bojové letouny Spojených států a Velké Británie. Ze strachu z izraelského úderu stáhly USA stíhačky F-104 do Turecka, ale Spojené království své letouny opustilo. [23] 5. června, ve třetí vlně náletu, zaútočila Mirage na jordánskou leteckou základnu Mafraq, přičemž zničila nejméně 1 Hunter, a 119. letecká armáda Mirage zaútočila na letiště Ammán, kde letouny Devon C1 (s/n VP966) RAF, několik jordánských vrtulníků a osobních letadel.

8. června se Mirage podílela na zničení plavidla elektronické výzvědné služby USS Liberty - 5-6 minut s pomocí kanónů, NURS a 454 kg pum Mk.83 . Na lodi vypukly tři velké požáry, zahynulo 8 amerických námořníků, 75 bylo zraněno včetně velitele. [24] Plavidlo vyřazeno z provozu z důvodu poškození.

Opotřebovací válka (1967-1970)
  • Již 15. července 1967 se po uzavření dohody o příměří odehrála první velká letecká bitva mezi izraelskými a egyptskými letouny. Izraelci přišli o jeden Mirage IIICJ, sestřelený raketou R-3C [26] z egyptského MiGu-21, pilot Shlomo Egozi se katapultoval a byl zachráněn. [8] Egypťané v tento den přišli o MiG-17 sestřelený Mirage, zajat byl pilot pan Martada al-Rifai a jeden Su-7, který za nejasných okolností spadl a mohl být sestřelen Mirages, pilot p/plukovník Mohamed al-Din zemřel. [27]

Francie dodala jeden Mirage IIIB do Izraele v roce 1968. Bylo to poslední obdržené letadlo [8] .

  • 8. března 1969 během letecké bitvy v oblasti Malého Gorkého jezera mezi skupinou izraelských Mirage IIICJ a spojkou egyptského MiGu-21PF. Michaelu Zukovi se podařilo sestřelit MiG l-that Abd el-Baqi Ahmed. Egyptský pilot se katapultoval a byl zajat. [28]
  • 20. července 1969 proběhlo několik leteckých bitev mezi izraelskými a egyptskými letadly. Dva izraelské Mirage IIICJ byly sestřeleny raketami R-3C ze stíhaček MiG-21PF. Izraelští piloti Eli Zohar a Eitan Ben-Eilahu se katapultovali a byli zachráněni. Palbou izraelských Mirage nebylo nic sestřeleno, nicméně jeden MiG-17F se v boji s nimi srazil se zemí, egyptský pilot Art. Poručík Aziz Majid se katapultoval [28] .
  • 11. září 1969 se odehrálo několik leteckých bitev, během kterých byla známa jedna ztráta Izraelců a jedna nebo dvě ztráty Egypťanů ve vzdušných bojích. Izraelský Mirage IIICJ (pilot Giora Rom byl zajat) byl sestřelen raketou R-3S egyptského MiGu-21PF (pilot Lt. Reda Sakr), načež byl Mirage sestřelen sám poručík Sakr, úspěšně katapultován [ 28] . Izraelští piloti Mirage nárokovali 5 sestřelených MiGů-21 a 2 Su-7. Je známo, že Egypťané toho dne z neznámého důvodu ztratili jeden Su-7 [28] .

Odhadnout celkový počet vzdušných vítězství stíhaček Mirage III v roce 1969 je problematické. Izraelští piloti tvrdili, že s pomocí Mirage v roce 1969 sestřelili 44 egyptských letadel [29] , zatímco Egypt za celý rok 1969 ze všech důvodů včetně nebojových ztratil pouze 28 letadel [30] .

9. února 1970 byl izraelský Mirage IIICJ sestřelen egyptským MiGem-21 (pilot Urfan). Izraelský pilot Avi Keldes se katapultoval a byl zajat.

2. března 1970 byl izraelský Mirage IIICJ sestřelen egyptským MiGem-21. Izraelský pilot Itamar Neuner se katapultoval a byl zachráněn.

25. března 1970 hlásili izraelští piloti Mirage čtyři sestřelené egyptské MiGy-21, piloti ani počty údajně sestřelených letadel nejsou uvedeny [29] .

26. června 1970 byl izraelský Mirage IIICJ sestřelen syrským MiGem-21. Izraelský pilot Boaz Eitan se katapultoval a byl zajat.

4. listopadu 1971 byl sestřelen izraelský Mirage IIICJ (n/n 34) egyptským MiGem-21. Ve stejný den byl na syrské frontě sestřelen Mirage IIICJ (b/n 41) syrským MiGem-21.

9. ledna 1973 byl izraelský Mirage IIICJ sestřelen syrským MiGem-21. Pilot Ran Meir byl zabit.

13. září 1973 byl izraelský Mirage IIICJ sestřelen syrským MiGem-21 (pilot al-Halabi). Pilot Yossi Simchoni se katapultoval a byl zachráněn. [osm]

srpna 1973 dvojice izraelských vzdušných sil Mirage III narušila libanonský vzdušný prostor a zachytila ​​osobní letadlo Caravelle (Middle East Airlines, 90 lidí na palubě) po kursu Bejrút-Bagdád a vyhrožovalo pilotům dopravního letadla, aby přistáli. v Izraeli na vojenské letecké základně. Po několika hodinách výslechu bylo propuštěno 83 cestujících a 7 pilotů. Irácká diplomatická mise zaslala OSN protestní nótu. Izraelci řekli, že si mysleli, že v letadle letí jeden z vůdců OOP, a když ho nenašli, řekli, že se spletli. [31]

Válka soudného dne

Zúčastnily se v říjnu 1973 a využívaly je obě strany. Izraelské letectvo ztratilo 11 Mirage a Nesher sestřelili nebo havarovali [32] . Další 3 byly odepsány kvůli bojovým škodám získaným v leteckých soubojích [33] , čímž bylo ztraceno 14 Mirage. Ztráty Arab Mirage jsou také 14. [34]

Pozoruhodní piloti

Jedním z nejznámějších izraelských pilotů Mirage byl Eitan Karmi. Během šestidenní války tvrdí, že sestřelil dva egyptské MiGy-21PF ve stíhačce Mirage IIICJ. V roce 1969 sestřelil další dva MiGy-21. Účastnil se Jomkipurské války. 6. října, první den války, sestřelil egyptskou řízenou střelu KSR-2. 7. října Karmi sestřelil MiG-21, sám byl sestřelen egyptským MiGem-21MF a katapultoval se. 8. října byl znovu sestřelen egyptským MiGem-21MF poté, co sestřelil dva MiGy-21. Poté byl převelen na syrskou frontu. Hned první den na syrské frontě byl sestřelen syrským MiGem-21MF, katapultován. 22. října sestřelil MiG-21. V poválečných střetech na Mount Hermon prováděl průzkum na Mirage IIICJ. 6. května 1974 byl znovu sestřelen syrskou protiletadlovou střelou a katapultován. [8] [35] [36] [37]

Pákistánské letectvo

Do roku 1971 bylo pákistánskému letectvu dodáno 28 stíhaček Mirage III, které byly použity ve válce s Indií na západní frontě. Bylo provedeno 390 bojových letů.

13 indických letadel bylo prohlášeno za sestřelené Mirages, ale pouze 2 byly potvrzeny (1 bombardér Canberra a 1 stíhačka Hunter ). Byly použity rakety. Konkrétně bylo odpáleno 16 raket středního doletu vzduch-vzduch Matra R.530 a jedna zasažena. [38]

Potvrzená vzdušná vítězství stíhaček Mirage: [39]

  • 4. prosince Mirage III (pilot, letový důstojník N. Ata) sestřelil indický bombardér Canberra (zahynula posádka Flight Lieutenant L. Sasun a Flight Lieutenant R. Advani);
  • 5. prosince Mirage III (pilotní letový důstojník Safdar) sestřelil stíhačku Indian Hunter (zemřel velitel D. Mistry).

Podle indických údajů bylo během války zničeno a poškozeno až 8 Mirage. Aby vyvrátili ztráty nárokované Indií, po skončení války Pákistánci seřadili 22 Mirage, což naznačuje, že existuje další 1, na které se škody opravují. Důvody ztrát Pákistánci blíže nepopsali. [40]

Libanonské letectvo

Účastnil se libanonské občanské války . Některá letadla skončila u prosyrských sil. V roce 1976 syrská armáda napadla Libanon. Syrské jednotky převzaly kontrolu nad libanonskou leteckou leteckou základnou Kleyat , kde převzaly kontrolu nad 10 tam umístěnými stíhačkami Mirage III [41] , tedy vším, co Libanon měl.

Jihoafrické letectvo

Jihoafrické letectvo "Mirages" bylo použito při invazi do Angoly .

6. července 1979 Mirage IIIR2Z pana Otto Schura nad angolským městem Omapando na začátku leteckého snímkování byla sestřelena palbou ze země. Pilot se katapultoval. [42]

Dne 27. srpna 1981 byla Mirage IIICZ pana Riniera Kita po úderu v angolském městě Ogniva zasažena protivzdušnými systémy Strela-2 , ale dokázala se vrátit.

Argentinské letectvo

Argentina používala Mirage III a IAI Dagger ( Mirage 5 ) bojovníky v 1982 Falklandské válce s Británií . Britové tvrdili, že Argentinci prohráli 20-22 Mirage. [43] Argentinci uznali ztrátu 13 letadel (2 Mirage III a 11 Mirage 5). [44] Různé Mirage provedly 91 bojových letů [45] – průměrná ztráta jednoho stíhače na sedm bojových letů.

10 Mirage ztracená v psích zápasech. Piloti na Mirage a Dagger sestřelili pouze jeden britský vrtulník Lynx při útoku na fregatu Ardent . Jejich úkolem bylo udeřit na lodě.

Letecké zápasy všech argentinských bojovníků Mirage v roce 1982 [46] :

  • 1. května IAI Dagger (n/n C-433) byl sestřelen nepřátelskou stíhačkou poblíž ostrova Bougainville . Pilot 1. poručík D. Ardiles zemřel.
  • 1. května Mirage IIIEA (n/n I-015) byla sestřelena nepřátelskou stíhačkou poblíž ostrova Borbon . Pilot nadporučíka K. Perona se katapultoval a utekl;
  • 21. května IAI Dagger (n/n C-409) byla sestřelena nepřátelskou stíhačkou poblíž Teal Inlet . Pilot 1st Lieutenant G. Luna se katapultoval a utekl;
  • 21. května byly tři IAI Daggers (č. C-404, C-404 a C-407) sestřeleny nepřátelskými stíhači severně od Porte Mitre . Jejich piloti: pan G. Pium, pan G. Danadille a 1st Lt. D. Senn se katapultovali a unikli;
  • 23. května IAI Dagger (n/n C-437) byl sestřelen nepřátelským stíhačem nad Horseshoe Bay. Pilot poručík R. Volponi zemřel;
  • 24. května byly tři IAI Daggers (s/n S-35, S-25 a C-410) sestřeleny nepřátelskými stíhači severně od ostrova Borbon. Pilot poručík K. Castillo zemřel; piloti pan R. Diaz a pan L. Puga se katapultovali a unikli.

Nehody a katastrofy

Známé statistiky ztrát vzdušných sil Mirage III různých zemí při nehodách:

  • V Austrálii bylo ze 116 [47] Mirage III ztraceno při incidentech 40. [48] Z toho jeden úlomky granátů z jejich vlastního kanónu při nácviku střelby a druhý úlomky bomby shozené během cvičení. [49]
  • Ve Švýcarsku bylo ze 60 obdržených a smontovaných Mirage III [50] 10 ztraceno [51] .

Taktické a technické charakteristiky

Následující charakteristiky odpovídají modifikaci Mirage IIIE:

Specifikace

Letový výkon

  • Maximální rychlost ve výšce: 2350 km/h (ve výšce 12 000 m)
  • Maximální rychlost na zemi: 1390 km/h
  • Cestovní rychlost: 960 km/h
  • Rozsah letu:
    • bez PTB: 2800 km
    • s PTB: 4000 km
  • Bojový rádius: 900 km
  • Praktický strop : 17 000 m
  • Rychlost stoupání: 120 m/s
  • Maximální provozní přetížení : +4,9 g
  • Zatížení křídla : 387 kg/m²

Výzbroj

  • Dělo : 2 x 30 mm DEFA 552A se 125 ranami na dělo
  • Bojové zatížení : až 4000 kg různých zbraní na zavěšených pylonech, včetně jaderných zbraní

V provozu

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Mirage III (nepřístupný odkaz) . Získáno 7. 5. 2012. Archivováno z originálu 15. 5. 2012. 
  2. ↑ Dassault Mirage III na militaryfactory.com . Získáno 7. 5. 2012. Archivováno z originálu 11. 5. 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III . www.dassault-aviation.com . Dassault Aviation. Staženo 7. září 2018. Archivováno z originálu 8. září 2018.
  4. ↑ Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, Francie). Francouzská zkušenost, 1944-1996   // AIAA . - 2004. - S. 3 . — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02 . Archivováno z originálu 8. září 2018.
  5. ↑ Fighter Mirage III Part 2 Air Collection č. 2 2012. S.7
  6. ↑ Okřídlená legenda Francie. Letadla Mirage III. N. Čečin, A. Okolelov. Letectví a čas 2014 №1
  7. ↑ Jordánsko. letectvo. Michel van de Voort. Scramble . Získáno 30. července 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Inventáře letadel Izraelského letectva. David Lednicer . Získáno 5. ledna 2017. Archivováno z originálu 29. října 2007.
  9. ↑ „Opotřebovací válka“. Jordánské hranice. nebeská válka . Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 23. října 2017.
  10. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Šestidenní válka 1967. Shlomo Aloni. Nakladatelství Osprey. 2010. S.73
  11. ↑ 1 2 Příběh za sekvencí kulometu a kamery se syrskými MiGy-21 sestřelenými izraelskými Mirage III. Tom Cooper. 8. srpna 2021 Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021.
  12. ↑ Mirage III vs MiG-21 – Šestidenní válka 1967. Shlomo Aloni. Nakladatelství Osprey. 2010. S.48
  13. ↑ Mirage III vs MiG-21 – Šestidenní válka 1967. Shlomo Aloni. Nakladatelství Osprey. 2010. S.51-54
  14. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Šestidenní válka 1967. Shlomo Aloni. Nakladatelství Osprey. 2010. S.71
  15. ↑ Letecká válka v době raket. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.100
  16. ↑ Izraelská vítězství vzduch-vzduch v roce 1967 . Získáno 5. srpna 2018. Archivováno z originálu 22. října 2017.
  17. ↑ Letecká válka v době raket. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.112
  18. ↑ Izraelské zbraně: izraelské střely vzduch-vzduch. Oleg Granovský. Vojenský herald Izraele. 29. listopadu 2007. s.10
  19. ↑ "Naopak, tři z pěti Shahaků ztracených s MiGy-21 ve stejném období připadly "Atoll" AAM."./Mirage III vs MiG-21 - Šestidenní válka 1967. Shlomo Aloni. Nakladatelství Osprey. 2010. S.74
  20. ↑ Mirage III vs MiG-21 – Šestidenní válka 1967. Shlomo Aloni. Nakladatelství Osprey. 2010 S.66
  21. ↑ 1 2 „Šestidenní válka“ červen 1967. Skywar . Získáno 30. července 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021.
  22. ↑ Letecká válka v době raket. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.102
  23. ↑ 1967: Sword of Israel The Six-day War: The West Bank, Day One Part One od Mike Bennighof, Ph.D. června 2017 (nedostupný odkaz) . Získáno 5. 8. 2018. Archivováno z originálu 11. 10. 2017. 
  24. ↑ Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Útok na kolektor SIGINT, USS Liberty (PDF). Zpráva o historii NSA, série kryptologické historie USA (Zpráva). Národní bezpečnostní agentura. S.28
  25. ↑ Don McCarthy. The Sword of David: The Israeli Air Force at War, Pen&Sword Aviation, 2013, s.48
  26. ↑ Egyptská vítězství vzduch-vzduch od roku 1948 PDF Tisk E-mailPřispěl tým ACIG 20. února 2008
  27. ↑ Šestidenní válka . Získáno 30. července 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021.
  28. ↑ 1 2 3 4 "Opotřebovací válka". egyptská hranice. nebeská válka . Získáno 1. října 2021. Archivováno z originálu dne 23. října 2017.
  29. ↑ 1 2 Izraelská Mirage III a Nesher Aces. Šlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. S.83
  30. ↑ „Opotřebovací válka“. nebeská válka . Získáno 16. září 2021. Archivováno z originálu dne 16. září 2021.
  31. ↑ ROČENKA OSN 1973. Úřad pro veřejné informace Organizace spojených národů, New York. Kapitola XI. Další záležitosti týkající se situace na Blízkém východě. Komunikace týkající se incidentů v civilním letectví . Získáno 5. 8. 2018. Archivováno z originálu 5. 8. 2018.
  32. ↑ Bojovníci nad Izraelem. Lon Nordeen. Knihy Orion. 1990. S.146
  33. ↑ „Tři Mirage byly ztraceny v důsledku následného selhání oprav škod vzniklých ve vzdušných bojích.“/The Arab-Israeli War 1973. Přehled a analýza konfliktu. CIA. září 1975. S.50
  34. ↑ „Americké zdroje hovoří o 14 ztracených letounech: devět – bojové ztráty a pět nebojových.“ / Mirage Fighter III Part 2 Air Collection č. 2 2012. S.15
  35. ↑ Ztráty izraelských letadel . Získáno 5. ledna 2017. Archivováno z originálu 6. října 2019.
  36. ↑ Libyjské vzdušné války: Část 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. S.14-15
  37. ↑ KARMI Eitan . Získáno 7. července 2018. Archivováno z originálu 9. prosince 2018.
  38. ↑ Stíhací "Mirage" III. Část 2. I. E. Michelevič. Letecká sbírka č. 2 2012. S.19-20
  39. ↑ Ztráty indického letectva ve válce v roce 1971. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  40. ↑ IAF Combat Kills – 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 . Získáno 30. září 2018. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  41. ↑ Meziválečné období. nebeská válka . Získáno 23. září 2021. Archivováno z originálu dne 13. června 2021.
  42. ↑ Vlamgat: Příběh Mirage F1 v jihoafrickém letectvu. Dicku Lorde. 30° South Publishers, 2016. S.296
  43. ↑ Battle for the Falklands (3) : Air Forces (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. 18. listopadu 1982
  44. ↑ Databáze ASN Mirage III . Získáno 14. 8. 2018. Archivováno z originálu 14. 8. 2018.
  45. ↑ Stíhací Mirage III. I. E. Michelevič. Letecká sbírka. č. 10 2011. S.30
  46. ↑ Mirage III/5/Dýka. Letecká bezpečnostní síť. P.4 . Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021.
  47. ↑ Seriály a historie australských a novozélandských vojenských letadel. RAAF A3 Dassault / Továrna na vládní letadla. Mirage IIIO/D. ADF-Seriály . Získáno 31. července 2021. Archivováno z originálu 19. ledna 2018.
  48. ↑ Stíhací Mirage III. I. E. Michelevič. Letecká sbírka. č. 10 2011. S.27
  49. ↑ Stíhací Mirage III. I. E. Michelevič. Letecká sbírka. č. 10 2011. S.28
  50. ↑ Obchodní rejstříky. Sipri . Získáno 30. července 2021. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2009.
  51. ↑ Fighter Mirage III Part 2 Air Collection č. 2 2012. S.25
  52. ↑ Materiál Aéreo archivován 28. července 2008.
  53. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentina  (nedostupný odkaz)
  54. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Pákistán  (nedostupný odkaz)

Odkazy

 Letadla Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Číselné označení
Válečný
Civilní
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích