Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 50 je  třímotorový výkonný proudový letoun s dlouhým doletem . Vychází z dvoumotorového Dassault Falcon 20 a je jeho vývojem. Také Dassault Falcon 900 je založen na tomto modelu; z tohoto modelu se později stal Falcon 50 EX. Výroba tohoto letounu byla ukončena v roce 2008.

Historie

Na začátku 70. let Dassault začal vyvíjet nový business jet. Tento letoun měl být na rozdíl od letounů Dassault Falcon 10 a Dassault Falcon 20 určen pro širší spektrum uživatelů. Letoun musel být zejména schopen bezpečně překročit Atlantik nebo letět ze západu na východní pobřeží Spojených států . K tomu, aby letoun v té době mohl přeletět Atlantik , potřeboval nejen více nádrží a zesílená křídla, ale také tři motory místo dvou. Faktem je, že již v 50. letech byla omezení na trasách pro letadla se třemi motory již prakticky zrušena, zatímco u dvoumotorových letadel stále platilo striktní pravidlo létat hodinu od nejbližšího letiště, což způsobilo, že taková letadla byla málo použití pro lety nad Atlantikem. ( A330 změnil tato pravidla mnohem později)

7. listopadu 1976 piloti Hervé Leprince-Ringuet a Gérard Joyeuse na letišti v Bordeaux poprvé nastartovali motory a konečně provedli první let prototypu. Nicméně přesně o měsíc později bylo rozhodnuto vyvinout nové superkritické (vyšší rychlostní) křídlo. Letoun s takovým křídlem poprvé vzlétl 6. května 1977. Falcon 50 se tak stal prvním komerčním letounem s takovými křídly. Tato křídla byla tak dobře navržena, že Dassault Falcon 900 i Dassault Falcon 2000 je přijaly s malou nebo žádnou změnou.

Sériová výroba letounu začala v roce 1976. Rozdělení práce mezi Dassault a Aérospatiale bylo následující:

• Trup byl vyroben společností Aérospatiale v Saint-Nazar.
• Křídlo Falcon 50 bylo vyrobeno v závodě Dassault v Colomiers.
• A závod Dassault v Bordeaux (Merignac) provedl konečnou montáž a letové zkoušky letounu.

Design

Dassault Falcon 50 je třímotorový dolnoplošník s S-kanálem pro třetí motor. Má motory Garret TEF731-3-1C od Garrett AiResearch (později nazývané Honeywell International ). Jejich tah je 15,6 kN. Dolet je 5830 km při plném zatížení a rychlosti Mach 0,8 . Švýcarská armáda používá tento letoun na velké vzdálenosti (až 6480 km), ale to je pravděpodobně způsobeno snížením zatížení a dobrým výpočtem paliva. Výška kabiny je 1,8 metru, šířka kabiny je 1,86 metru, délka kabiny je 7,16 metru. Kabina pojme až 8-9 cestujících.

Falcon 50 EX

Dassault oznámil vývoj tohoto modelu 26. dubna 1995. První let prototypu z letiště v Bordeaux se uskutečnil 10. dubna následujícího roku a první letoun byl zákazníkovi dodán o rok později. Falcon 50 EX ve výrobě zcela nahradil konvenční Falcon 50. Výroba modelu skončila v lednu 2008. Největší změnou bylo vybavení letounu novějším motorem Garrett TFE731-40. Tento motor má sice stejný vzletový tah jako předchozí, ale přesto je ve velké výšce výkonnější, protože má zvýšenou provozní teplotu před turbínou, což snižuje ztráty ve velké výšce. Spolu s dalšími opatřeními (jako je zapnutí FADEC ) to umožňuje motoru běžet přibližně o 7 % lépe než dříve a zároveň umožňuje širší rozsah změn v chodu motoru. Motor navíc vyžaduje méně údržby.

Kokpit byl také modernizován, aby zahrnoval avioniku Pro-Line 4 od Rockwell Collins a displeje CRT- EFIS . Volitelně byl nabídnut dokonce náhlavní displej (ty se používají ve stíhačkách ).

Navrhovaný budoucí vývoj

Vzhledem k tomu, že Falcony 50 a 50 EX létají poměrně hodně, Aviation Partners Inc. vyvinul pro ně nové konce křídel . Tato společnost vyrábí také konce křídel pro Dassault falcon 900 LX a pro Dassault falcon 2000 LX. Takže konce křídel pro tohoto sokola jsou jakousi směsí 900 a 2000 křídel.

Předpokládal se další vývoj letounu ve třídě „super-medium“ a Dassault dokonce zvolil pro prototyp motory RB282 , ale začala krize roku 2008 a všechny tyto plány se zhroutily. Nyní se říká, že letoun Falcon 5X poprvé poletí v roce 2016 nebo 2017, přičemž je zajímavé, že bude mít motor Snecma Silvercrest .

Operátoři

• Francie  – francouzské letectvo.
• Írán  - Íránské letectvo a Meraj air
• Itálie  – italské letectvo
• Maroko  - Marocké letectvo
• Portugalsko  – portugalské letectvo
• Jižní Afrika  – Jihoafrické letectvo
• Venezuela  – venezuelské letectvo
• Ukrajina  – letecká společnost CABI

Tento letoun používá mimo jiné i Švýcarská federální rada .

Bývalí operátoři

• Benin
• Bulharsko  – bulharské letectvo
• Burundi
• Džibutsko  - Džibutské letectvo
• Egypt
• Irák
• Jordan  – Royal Jordanian Air Force a Royal Jordanian Airlines (Royal Jordanian Airlines)
• Libye
• Rwanda
• Srbsko
• Španělsko  – španělské letectvo
• Súdán
• Švýcarsko  – švýcarské letectvo

Specifikace pro Falcon 50 a Falcon 50 EX

Hlavní charakteristiky

• Posádka: 2 osoby
• Kapacita cestujících: 8-9 cestujících
• Délka: 18,52 metru (pro 50 i 50 EX)
• Rozpětí: 18,86 metru
• Výška: 6,98 metru
• Úhel sklonu křídla: 29 stupňů
• Plocha křídla: 46,83 m²
• Prázdná hmotnost: 9163/9600 kilogramů (pro 50/50 EX)
• Maximální vzletová hmotnost: 17600/18000 kilogramů (50/50 EX)
• Motory: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 se vzletovým tahem 15,6 kN každý

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost klidného vzduchu (rychlost vzduchu/indikovaná rychlost): 0,86 Max nebo 915 km/h, 568 mph
• Maximální cestovní rychlost: Mach 0,82 nebo 888 km/h

Podle jiných zdrojů je maximální cestovní 0,8 Max

• Trvalá cestovní rychlost: 800 km/h nebo Mach 0,75
• Dojezd: 5830/6047, dle jiných zdrojů 6480 km
• Maximální výška letu: 13700 metrů, podle jiných zdrojů 14935 metrů
• Pádová rychlost: 126 km/h nebo 83 km/h se 48 klapkami

Rozměry kabiny:

• Délka kabiny: 7,41m
• Šířka kabiny: 1,83m
• Výška kabiny: 1,77m
• Objem kufru: 2,0 m³

Ztráty letadel

Ke dni 16. května 2020 bylo ztraceno 8 letadel Falcon 50 , 24 lidí zemřelo na následky nehod [1] .

Viz také

• Dassault Falcon 20  - Předchůdce
• Dassault Falcon 7X  - další vývoj
• Dassault Falcon 900  - další vývoj

Letoun podobný designem, časem vzhledu a obsazeným výklenkem

• Hawker 800

Poznámky

1. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Získáno 29. června 2020. Archivováno z originálu dne 29. června 2020. (neurčitý)
2. ↑ Video analýza havárie letadla Habyarimana . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 30. září 2017. (neurčitý)
3. ↑ Sociální sítě informovaly o zničeném Achmetovově letadle na doněckém letišti . Získáno 31. října 2014. Archivováno z originálu 26. října 2014. (neurčitý)
4. ↑ Nejnovější zprávy ATO: během bojů byl zničen hangár s letadlem Rinata Achmetova . Získáno 31. října 2014. Archivováno z originálu 31. října 2014. (neurčitý)
5. ↑ Dassault Falcon 50 (UR-CCC)  (ruština) , spotters.net.ua (10. března 2014). Archivováno z originálu 7. dubna 2017. Staženo 6. dubna 2017.
6. ↑ A.S.N. _ Datum přístupu: 25. října 2014. Archivováno z originálu 25. října 2014. (neurčitý)
7. ↑ A.S.N. _ Získáno 23. října 2014. Archivováno z originálu dne 26. března 2015. (neurčitý)

Literatura

• Taylor, Michael JH Studio Editions // Jane's Encyclopedia of Aviation. — Londýn, 1993.
• Taylor. Jane's All The World's Aircraft 1988-89 / John W R. - Coulsdon, Surrey: UK: Jane's Information Group, 1993. - ISBN 0-7106-0867-5 .