| MD.545 Mystere IV | |
|---|---|
| "Mister" IV A č. 121 v Norwich Aviation Museum, UK | |
| Typ | stíhací bombardér |
| Výrobce | Dassault Aviation |
| První let | 28. září 1952 |
| Zahájení provozu | 1953 |
| Operátoři |
Francouzské letectvo Indické letectvo Izraelské letectvo |
| Vyrobené jednotky | ~400 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dassault MD-454 „Mister“ IV ( fr. Dassault MD-454 Mystère IV ) je francouzský stíhací bombardér vyvinutý na základě rané modifikace „Mister“ II. Svůj první let uskutečnil 28. září 1952 , ve službě byl od roku 1953 . Celkem bylo postaveno asi 400 letadel. Byl exportován do Indie a Izraele , byl použit v několika ozbrojených konfliktech.
Nový Mystere IV, vytažený z hangáru na Istrii v srpnu 1952, byl navenek v mnoha ohledech podobný Mystere IIC, ale byly zde také velmi významné rozdíly: zesílený, delší trup oválného průřezu; upravená ocasní jednotka se všepohyblivým stabilizátorem; nový výkonnější francouzský proudový motor Hispano-Suiza Verdon (prvních 50 letounů dostalo motor Rolls-Royce RB.44 Tay ) a sklon křídla podél linie 1/4 tětivy se zvýšil z 30° na 38°.
První Mystere IV vzlétl 28. září 1952 a první sériový letoun francouzského letectva byl přijat v červnu 1954. Sériový Mystere IVA se od Mystere IV lišil zavedením 60 různých technických prvků, z nichž nejpozoruhodnější byla vyšší ploutev a větší hřbetní kapotáž, stejně jako prodloužený záď trupu. Spojené státy financovaly nákup 225 letounů Mystere IVA Francouzi (navíc francouzské letectvo zadalo nezávislou objednávku na 16 letounů) a dalších 170 letounů bylo vyvezeno – 110 pro Indii a 60 pro Izrael. V letech 1954 až 1958 bylo vyrobeno celkem 421 letounů Mystere IVA, přičemž finální c6op zpracovávala továrna Dassault v Merignacu. Aircraft Mystere IVA se zúčastnil 6 bojových operací prováděných každým z jeho provozovatelů, například francouzská letadla se zúčastnila suezské krize v listopadu 1956.
Indické letectvo po získání zkušeností s provozováním letounů Toofani (Ouragan) objednalo celkem 110 letounů Mystere IVA. První vozidla byla dodána v roce 1957 1. letce. Letouny se aktivně účastnily indicko-pákistánské války v roce 1965 - 3. a 31. peruť je používaly jako útočné letouny. Poslední letoun byl od 31. perutě vyřazen v roce 1973.
Izrael zakoupil 60 stíhaček Mystere IVA; prvním 24 letounům, dodaným v květnu 1956 101. peruti, se podařilo zapojit do bojů na Sinaji a sestřelit 7 nepřátelských vozidel. Zbývajících 36 letounů dorazilo v srpnu, včetně jednoho průzkumného letounu, ze kterého v prosinci vznikla 109. peruť. Po vstupu do jednotek v 60. letech 20. století Mirage III se letouny Mystere začaly používat jako stíhací bombardéry. Službu opustili v 70. letech.
Mystere IVA sloužily u BBC France dlouhou dobu - 7. stíhací peruť je provozovala jako cvičné i po přezbrojení na Jaguar a výcviková škola pilotů stíhaček v Tours létala na Mystere IVA až do roku 1984. Sériový Mystere IVA byl vyzbrojen dvěma 30mm kanóny DEFA 551 (ve spodní části přední části trupu), volitelně pod trupem za kanóny bylo možné zavěsit blok MATRA pro 55 NAR a na čtyři podkřídlové pylony - 500 kg nebo 250 kg pumy, buď 480litrové napalmové nádrže, nebo bloky MATRA za 19 NAR, nebo šest 105 mm NAR.
Mystere IVB se lišil od Mystere IVA přepracovanou a tvarovanou přídí a ocasním trupem a také motorem Hispano-Suiza Avon. Sání vzduchu navíc vedlo přímo pod kabinu a neobcházelo ji, rozdvojené, jako předtím. To vedlo ke skutečnosti, že příďový podvozek se nyní za letu zatáhl, otočil se o 90 ° a zapadl do výklenku pod kanálem pro nasávání vzduchu. Zadní trup musel být prodloužen, aby se do něj vešel motor s přídavným spalováním.
První várka šesti letadel byla objednána v prosinci 1952 a Mystere IVB poprvé vzlétl 16. prosince 1953. Navíc první letoun měl určité rozdíly. Zvažovala se možnost stavby sériové verze s proudovým motorem SNECMA Atar 101G. V rámci programu Mirage v roce 1956 prošel Mystere IVB řadou letových testů s proudovým posilovačem SEPR pod zadním trupem. Varianta Mystere IVN, vytvořená na základě Mystere IVB, měla prodloužený přední trup, pilot a radarový operátor byli umístěni v kokpitu v tandemu. Letoun dostal příďový kužel ve stylu F-86D. Prototyp byl vybaven motorem Avon RA.7R, ale sériové vzorky této stíhačky do každého počasí dostaly motory SNECMA Atar 101G s přídavným spalováním a lišily se také odpalovacími zařízeními NAR umístěnými v trupu.
Zkušebním pilotem letounu byl ruský pilot Konstantin Rozanov .
| Letadla Dassault Avyasion ( Dassault Aviation ) | |
|---|---|
| Číselné označení | |
| Válečný | |
| Civilní | |