| CF-105 Arrow | |
|---|---|
| CF-105 Arrow (replika) | |
| Typ | stíhačka - interceptor |
| Vývojář | Avro Kanada |
| Výrobce | Avro Kanada |
| První let | 25. března 1958 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Vyrobené jednotky | 5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Avro CF-105 Arrow ( ang. Avro CF-105 Arrow - šipka ) - stíhací stíhač s delta křídlem, vytvořený kanadskou společností Avro Aircraft Limited (Kanada) v letech 1953-59. Série 5 experimentálních letadel úspěšně prošla testy v letech 1958-1959, ale v roce 1959 byl program omezen Diefenbakerovou vládou , jejíž kontroverzní rozhodnutí vyvolalo mnoho politických debat a kontroverzí.
Krátce po druhé světové válce se ve výzbroji SSSR objevily strategické bombardéry schopné nést jaderné zbraně a zasáhnout území Severní Ameriky a Evropy . Aby západní země čelily této hrozbě, začaly vyvíjet stíhačky schopné zachytit bombardéry dříve, než dosáhly svého cíle.
AV Roe Canada Limited , společnost, která vyvinula první kanadský proudový stíhač do každého počasí , Avro CF-100 , začala pracovat na novém nadzvukovém stíhači pro RCAF na počátku 50. let. Po mnoha diskusích a experimentování bylo pro nový stíhač vybráno delta křídlo , které bylo relativně tenké a mělo velkou plochu, což umožnilo umístit do nich velké zásoby paliva a zvýšit tak dolet. Byly navrženy dvě modifikace stíhačky: C104/1 s jedním motorem a C104/2, dvoumotorová verze. Nový vůz měl používat nové motory Orenda TR.9 . Horlivé diskuse mezi Avro a RCAF o výkonu nového stíhače vedly v dubnu 1953 ke specifikacím AIR 7-3 . Podle těchto specifikací musel mít budoucí interceptor následující vlastnosti:
Stíhačka měla instalovat zbraňový řídicí systém MX-1179 , vyráběný firmou Hughes v kombinaci se střelami vzduch-vzduch AIM-4 Falcon s tepelnými a radarovými naváděcími hlavicemi. V prosinci 1953 program vyčlenil 26 milionů $ na výzkum a vývoj , včetně vytvoření prototypů. Zpočátku se projektu nevěnovala velká pozornost, ale v roce 1954, poté, co byl v SSSR přijat proudový bombardér M-4 a úspěšně otestována sovětská vodíková bomba, se priority změnily. V březnu 1955 společnost obdrží asi 260 milionů dolarů na stavbu 5 prototypů Arrow Mark 1 , následovaných 35 sériovými Arrow Mark 2 .
První CF-105 s názvem RL-201 opustil hangár 4. října 1957. Společnost plánovala na tuto akci hodně upozornit, pozváno bylo přes 13 000 hostů. Vypuštění první sovětské družice ve stejný den však odvedlo pozornost veřejnosti a médií od stíhačky.
První let RL-201 se uskutečnil 25. března 1958. V čele letounu seděl legendární testovací pilot Avro Janusz Zhurakovsky . První lety prototypu proběhly překvapivě hladce, letoun vykazoval výbornou ovladatelnost ve všech režimech. V mnoha ohledech byla dobrá ovladatelnost dána vlastnostmi deltového křídla, ale dobře se ukázal i systém umělého zvyšování stability letounu. Prototyp překonal rychlost zvuku již ve třetím letu a v sedmém bylo ve výšce 15 km při stoupání dosaženo rychlosti více než 1700 km/h. Později bylo dosaženo maximální rychlosti odpovídající M = 1,98 (tj. 1,98 násobku rychlosti zvuku ) při použití pouze 3/4 tahu motoru.
V červnu 1957 byla liberální vláda ve volbách poražena a k moci se dostala progresivní konzervativní vláda pod vedením Johna Diefenbakera. Diefenbaker, jehož kampaň byla postavena na obviňování liberálů z přílišného utrácení, nebyl zastáncem projektu Arrow. V srpnu 1957 podepsal Diefenbaker se Spojenými státy dohodu NORAD ( North American Air Defense ) , podle které bylo RCAF podřízeno americké protivzdušné obraně. V rámci systému NORAD a programu SAGE měl k zachycení sovětských bombardérů použít protiletadlové střely BOMARC s jadernými hlavicemi. Pokud by byly rakety rozmístěny ve Spojených státech, bombardéry by byly zachyceny nad kanadským územím, což vedlo k problému vzdušných jaderných výbuchů nad hustě obydlenými kanadskými provinciemi. Proto bylo navrženo umístit rakety do Kanady s cílem přesunout záchytnou zónu dále na sever. S ohledem na přezbrojovací programy došla vláda k závěru, že země si nemůže dovolit provozovat dva programy současně: SAGE a Arrow. Za zmínku také stojí, že Kanada nebyla jedinou zemí, která uzavřela projekt vysokorychlostního záchytného stíhacího letounu. Dva podobné projekty v USA - Republic XF-103 a XF-108 Rapier byly uzavřeny přibližně ve stejnou dobu.
20. února 1959, v den známý zaměstnancům Avro jako Černý pátek, Diefenbaker oznámil kanadské Dolní sněmovně, že Projekt Arrow a program Iroquois budou ukončeny. Vedení společnosti Avro muselo propustit asi 14 000 pracovníků z podniků, které se na projektu podílely. Všechny výkresy, zkušební modely a další projektové materiály byly zničeny. Vedoucí inženýři projektu našli zaměstnání v USA, Velké Británii a Francii. V USA se skupina 30 inženýrů Avro, vedená Jimem Chamberlainem, stala vedoucím týmem specialistů NASA, kteří se účastnili vesmírných programů Mercury , Gemini a Apollo .
V roce 1961 RCAF zakoupilo 66 amerických stíhaček CF-101 Voodoo , které nahradily CF-105 Arrow, které nikdy nevstoupily do služby. Kontroverze kolem této dohody, stejně jako kanadská akvizice raket Bomarc s jaderným pohonem, byly jedním z hlavních důvodů pro rezignaci Diefenbakerovy vlády v roce 1962. Přestože veškerý materiál na CF-105 a motorech Orenda Iroquois byl zničen , zázračně zachovaná příďová část jednoho z prvních prototypů Mk 2 Arrow je nyní v Kanadském leteckém muzeu v Ottawě. Tam je také vidět rozložení proudového motoru Arrow: Iroquois.
V roce 1989 se rezident Wetaskiwin Allan Jackson , který odešel z leteckého průmyslu po ukončení projektu Arrow v roce 1959, rozhodl vyrobit model alespoň části letadla sám. Začal nosem, ale pak se rozhodl postavit kopii celého letadla. V roce 1996 bylo rozložení téměř ze 70 % hotové, když Jacksona našel producent minisérie The Arrow , kterou v té době natáčela Canadian Broadcasting Corporation, a požádal ho, aby dokončil repliku pro natáčení ve filmu. Po skončení natáčení seriálu byla replika několikrát vystavena na různých leteckých přehlídkách a poté byla darována muzeu Reynolds-Alberta ve Wetaskiwin, Jacksonově rodném městě, Albertě . Během vystavení v muzeu byla replika poškozena sněhovou bouří v roce 2009. V současné době je restaurován, ale není k nahlédnutí [1] .
Další kopie CF-105 je v Avro Museum v Kanadě. Jedná se o skutečné létající letadlo v měřítku 2:3 (0,6). Ředitel muzea Avro Doug Hyslip vedl v roce 1996 skupinu modelářů, kteří vyrobili model letadla v měřítku 1:5 pro natáčení The Arrow. Model úspěšně létal a Doug se rozhodl postavit model již v měřítku 1:2. Takové letadlo však bylo pro pilota, který v něm byl, příliš malé a rozměry modelu musely být zvětšeny. Aby model vyhověl kanadským předpisům pro lehké letectví, muselo být měřítko modelu omezeno na 2:3 (což je přibližně velikost CF/A-18 ), výroba létající kopie v plné velikosti by vyžadovala registraci. jako skutečné letadlo, s nutností drahé certifikace. Výroba kopie moderních kompozitních materiálů si vyžádala 5 let, práci tuctu dobrovolníků a 555 tisíc dolarů , byla dokončena v září 2005. Model se účastní mnoha akcí a je k nahlédnutí v muzeu Avro [2] .
Další kopii Arrowa v plné velikosti vyrobilo Kanadské muzeum letectví a kosmonautiky v Torontu s pomocí místních leteckých společností. Replika je trubkový rám opláštěný hliníkovými plechy a má samostatné komponenty, které jsou autentické ke komponentům originálu, například šasi repliky je vyrobeno společností Messier-Dowty, vývojářem šasi skutečného CF-105. Zbarvení repliky, reprodukující zbarvení Arrow 25203, od Bombardier Aerospace [3] . V říjnu 2006 se tato kopie zúčastnila akce oslavující výročí předvedení první kopie Šípu 4. října 1957.
| Letadlo Avro Canada | |
|---|---|
| A. V. Roe Kanada | |
| Vyrobeno v licenci | |
| Viz také: Victory Aircraft • Avro Aircraft • Hawker Siddeley • Hawker Siddeley Canada • Orenda Engines | |